Pagsulay: KTM 990 Supermoto T
Mga sulod
Nahibal-an nako ang daghang mga nagmotorsiklo, hinay ug dali, nga nakasulay na sa usa ka 990cc nga supermoto. Kitaa (ie ang modelo sa SM, dili ang modelo sa SMT, kang kinsang maayo ug dili maayo nga sweldo nga hisgutan naton sa upat nga mga panid), ug kung wala ako masayup (sa tinuud nga wala ako gihunahuna), ang tanan nagpunting ra sa kini sa mga superlatibo, ingon ingon bombero, rocket, awto ug pabuto. Usa ka butang sa termino sa eksplosibo, kusgan, atletiko.
Apan unsa na lang kon dili tanang mga nagmotorsiklo mga lumba ug ang hilabihang kagaan walay kapuslanan kon gikinahanglan nga mohunong labing menos kaduha sa usa ka gasolinahan paingon sa baybayon ug likod. Unsa ang mahitabo sa usa ka motorsiklo nga moguyod sa kapin sa 200 kung ang huyohoy sa kinabuhi dili na maagwanta sa daghang mga tawo sa labing taas nga ligal nga tulin sa highway? Ug asa ko moadto uban sa akong bagahe? Ang "mga strap" mitubo sa pagkatin-edyer. .
Sa ingon, natawo ang SMT sa Matighofn. Uban sa kini nga modelo, gusto sa KTM nga matagbaw ang matag usa nga nagpasalamat sa pamatasan sa usa ka andam na nga motorsiklo (ang slogan nga "andam na sa lumba" tingali dili langyaw kanimo), samtang sa parehas nga oras dili nila gusto nga hatagan ang dyutay nga kahupayan.
Bahin sa minimum nga paghupay, siyempre, adunay kami lainlaing mga sumbanan, apan isulti naton nga adunay igo nga tanke sa gas alang sa 19 ka litro, usa ka duha ka lebel nga sungkod, mga tag-iya sa maleta (gahi o humok) ug usa ka maskara nga adunay gamay nga salamin sa mata nga wala gisulat nga mga sumbanan. . aron ang mga letra nga S ug M konektado sa usa pa nga T ingon Touring.
Ang sukaranan nagpabilin nga parehas sa SM: usa ka kusug ug gaan (9kg) nga frame nga gi-welding gikan sa mga CrMo rod alang sa dili katuohan nga kalig-on sa kataas nga tulin ug pagsalig sa dali nga pagbag-o sa direksyon, ingon man usa ka likido nga adunay sapaw, electronically driven body. Ang LC8 nga duha ka-silindro nga makina, usa nga gisulayan sa usa ka rally nga awto sa Dakar ug sa ulahi gidili tungod kay kini kusog kaayo ug peligro alang sa balas.
Ganahan sila nga ipanghambog kana sa 58kg, kini ang labing gaan ug labing siksik nga kaluha sa klase niini. Ang wheelbase tunga sa sentimetros nga mas mubo kaysa sa SM ug un-tersiya lang sa usa ka pulgada ang gitas-on kaysa sa solong-silindro nga super sports motor sa SMC 690. Pananglitan, ang Yamaha Ténéré 1.505 adunay parehas nga 660 millimeter, diin daghan ang giingon bahin sa kadali sa makina. Ang SMT.
Ang ubang mga component, gikan sa radially mounted caliper brakes ug radial brake pump ngadto sa adjustable suspension ngadto sa dashboard, nailhan usab gikan sa base supermoto model. Angayan kung ang balbula mas dako ug nagpakita sa gidaghanon sa sugnod - kung kini ubos, kini nagpakita lamang niini sa usa ka kahayag, ug nagpakita usab sa gawas nga temperatura, oras, lebel sa temperatura sa coolant ug, siyempre, katulin (sa digital). format) ug katulin sa makina . (analogue).
Sa personal, ang gamay nga gidak-on niini wala kaayo makahasol kanako, apan kinahanglan ang lalaki nga moadto kaniya sa Dolomites. Ang mga hugaw nga switch, nga wala’y switch nga moliko sa tanan nga upat nga mga timailhan sa direksyon, pamilyar, maayo ang posisyon sa mga salamin sa sulud. Ang lingkuranan giablihan nga adunay kandado sa likud, ug ayaw pagpangita usa ka first aid kit o kapote tungod kay wala sila didto.
Ang ergonomics sa luyo sa lapad nga mga handlebars maayo kaayo, maayo pa. Ang lingkuranan nahimo’g usa ka sungkod aron labi nga makagakos sa mga butuan ug dili kapuyon sa mga dugay nga pagbiyahe, samtang duha ka sent sentimetros nga hapit sa yuta. Ang mga malapad nga ngipon nga mga pedal gitabunan og goma, nga mahimo nimong kuhaon alang sa labi ka maayo nga griffin kung wala ka’y labot sa outsole.
Pagkahuman sa pagliso sa susi sa pagsunog, paghulat mga duha ka segundo hangtod nga ang dagom nga tachometer nagbag-o sa pula nga uma ug mibalik, gipakita nga andam na ang mga electronics aron masugdan ang makina. Maayo ang pagdilaab niini kung init o tugnaw, ug kung wala’y buhat wala kini gibuga nga bisan unsang katingad-an nga mekanikal nga tunog, usa ra ka makalipay nga tambol sa duha nga pagkaluya, sama sa SM.
Usahay, kung ang una nga gamit gipasiga, adunay usa ka tunog nga kasamok ug usa ka gibati nga sakit sa wala nga paa. Sukad hangtod karon bag-o ra kami adunay maayo nga kasinatian sa gearbox sa makina sa LC8, wala kami kahimut-an nga nasurprisa sa gamay nga dili maayo nga pagbalhin nga pagbati.
Ayaw pagsabot - ang gearbox dili daotan, sa kini nga (presyo) nga klase nga gipaabut namon ang labing kaayo gikan sa kagamitan. Sa parehas nga oras, siyempre, kinahanglan nga hinumdoman nga daghang mga riders nga nakadawat usa ka motorsiklo alang sa usa ka mubo nga pagsulay nagtratar niini sama sa usa ka baboy nga adunay balhibo, nga adunay mga sangputanan bisan sa labing taas nga kalidad nga kagamitan.
Maayo ra nga mga butang ang masulti bahin sa makina. Salamat sa electronic fuel injection, ang "awto" labi nga kontrolado ug labi nga magamit. Ang makina dali nga ma-crank sa tulo ka libo nga rpm ra, apan dili kini magsugod nga wala’y pahulay.
Ang pagdugang sa throttle sa mugbo nga mga kanto nagpadayag sa iyang effervescent nga kinaiya, nga mahimong dili makadani sa mga hayahay nga nagsakay, apan bisan pa mas makanunayon nga tubag kaysa sa miaging 950cc nga carbureted nga makina, wala’y labot kung itandi sa mga single-cylinder supermotor.
Ang gahum labaw pa sa igoigo. Andam na ang duha nga silindro nga matuman ang mga kinahanglanon sa drayber alang sa pag-overtake sa mga awto bisan unsang orasa, apan kung aksidente nimo nga gipintalan ang usa ka TDI sa usa ka drayber nga gusto usab nga pamatud-an sa nagsakay nga molupad usab ang iyang Passat, pasagdi lang nga molihok ang makina unom o pito. libo. Mapintas!
Sa una nga gamit, dali ka nga ihaboy sa SMT sa imong likud, ug ikaduha usab kung ang tangke sa gasolina wala mapuno ug ang lawas dili ikiling nga igo na kaayo. Sa bugnaw nga mga adlaw sa tingdagdag, ang mga babaye nga kontinente sa Europa kinahanglan nga magtrabaho aron mapadayon ang ilang gitinguha nga direksyon, ug ang mga elektronikong aparato sa SMT nga nakababag sa pagdalin-as kung ang pagpadali o pagpreno wala’y pagsulay nga SMT ug dili mapalit sa mga tindahan. higayon
Ang ABS dili magpasulabi, ug gihatag nga ang dili igsoon sa dalan sa LC8 Adventure adunay sukaranan, mahimo usab kini magamit sa mga kustomer nga Touring. Tungod kay bug-at ang preno, ug kung ang usa ka wala’y alamag nga kamot nagpisil pag-ayo sa usa ka emerhensya, ang pagmaniobra mahimong matapos sa katalagman.
Bisan pa, ang tawo nga masuk-anon sa awto nga imong naabtan og gamay kaganina mopahiyom kanimo sa pagkakita niya kanimo sa gasolinahan. Ang SMT adunay usa ka dako nga fuel tank, apan ang mga kabayo dali nga nakadawat mga sulud niini. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mihunong sa 8 ka litro matag gatus ka kilometro, diin daghan.
Kami nagtuo nga mahimo kini nga ibutang sa ilalum sa usa ka pito, apan unsa man kung, kung nagmaneho sa ingon nga awto, matag rotonda mahimong usa ka chicane, ug matag eroplano pagkahuman sa lawom nga pagkahuman sa nahuman nga ayroplano. ...
Sa SMT, nakita namon ang matag usa nga nakagawas sa mga superbike nga single-silindro ug kadtong gikapoy sa mga hiwi nga pako sa mga supercar.
Dili sama sa mga bisikleta nga nagbiyahe sa sport, nga, sama sa SMT, naghiusa sa isport sa paglibot sa kahamugaway, ang KTM nagtanyag daghang mga kapilian sa kalingawan. Hoy, wala’y halapad nga tanyag sa kini nga klase, busa kinahanglan ka mokaon usa ka mahal nga presyo.
Teknikal nga impormasyon
Pagsulay sa presyo sa awto: 12.250 EUR
makina: duha ka-silindro V 75 °, upat nga stroke, cooled nga likido, 999 cc? , Keihin EFI Electronic Fuel Injection? 48 mm
Maximum nga gahum: 85 kW (115 km) sa 6 rpm
Maximum nga torque: 97 Nm sa 7.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.
Mga preno: atubangan coil? 305 mm, radikal nga nakakabit sa Brembo nga apapangig sa upat nga ngipon, likud nga disc? 240 mm, kambal-piston nga Brembo cam.
Pagsuspenso: mapaigoigo sa atubangan nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum? 48mm, 160mm nga pagbiyahe, 180mm White Power adjustable single shock.
Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 855 mm.
Tangke sa gasolina: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Timbang: 196 kg (nga wala gasolina).
Representante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ pasundayag sa pagmaneho
+ kusgan nga makina
+ preno
+ pagsuspenso
+ kalidad nga kagamitan
+ gamit
+ panalipod sa hangin
- Walay fuel gauge
- konsumo sa gasolina
- dili kaayo tukma nga gearbox
- walay kapilian sa ABS
Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič
Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 12.250 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: duha ka-silindro, V 75 °, upat nga stroke, cooled nga likido, 999 cm³, elektronik nga ineksyon sa gasolina nga Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm sa 7.000 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.
Mga preno: atubang nga disc Ø 305 mm, radally nga gitaod ang mga panga sa Brembo nga adunay upat nga mga sungkod, likud nga disc nga mm 240 mm, mga apapangig sa kambal-piston nga Brembo.
Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum Ø 48 mm, pagbiyahe 160 mm, likud nga mapaigoigo nga solong shock absorber nga White Power 180 mm nga pagbiyahe.
Tangke sa gasolina: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Timbang: 196 kg (nga wala gasolina).
