:Ест: Lexus LS 500h Luxury
Mga sulod
Tungod kay wala daghang wanang, ipadayon naton kini nga mubu: oo. Apan ang katapusang iskor nagsalig sa kadaghanan sa kasinatian ug gipaabut. Unsa ang gipasabut niini? Alang sa mga naanad sa konsepto sa Aleman sa mga prestihiyoso nga limousine, dili kini mohaum. Ang LS 500h (bahin sa disenyo ug bahin tungod kay dili kini usa ka awto nga taga-Europa) lahi. Bisan sa ikalimang henerasyon niini, ug kini, siyempre, 30 ka tuig pagkahuman sa pagpakita sa una, gikuha kini sa mga nag-develop sa Lexus nga dili gyud grabe kaysa una. Vice versa.
Busa, pananglitan, ang ikalimang henerasyon mao ang balaod sa disenyo, ang kaatbang sa usa ka makalaay, kinatibuk-ang sinugdanan. Ang porma, nga adunay kaamgiran sa LC coupe, tinuod nga extrovert - ilabi na ang maskara, nga naghatag sa sakyanan sa usa ka tinuod nga talagsaon nga hitsura. Ang LS mubo ug sporty, apan sa unang pagtan-aw kini maayo nga nagtago sa gawas nga gitas-on niini - sa unang pagtan-aw, lisud tuohan nga ang gitas-on niini 5,23 metros. Kanunay ba nimo kini makit-an? Posible, apan tungod kay ang Lexus nakahukom nga ang LS, nga gitukod sa bag-ong global nga plataporma sa Toyota alang sa mga luho nga rear-wheel drive nga mga sakyanan (apan siyempre, sama sa pagsulay nga LS 500h, anaa usab sa all-wheel drive), anaa lamang sa taas nga panahon. wheelbase gikan sa kini nga henerasyon, igo nga lapad sa sulod. Sa pagkatinuod: pinaagi sa pagbalhin sa atubangan nga lingkoranan sa pasahero (uban sa tabang sa infotainment system, nga pagahisgutan sa ulahi) ug pagpahimutang sa likod nga lingkoranan (sa samang paagi) ngadto sa bug-os nga lingkoranan nga posisyon, adunay igo nga luna sa luyo sa tuo. . alang sa usa ka komportable, hapit naglingkod nga pahuway sa usa ka pasahero nga adunay gitas-on nga 1,9 metros. Ug kung sila naglingkod kasagaran taas sa atubangan (pag-usab: 1,9 metros usab; bisan kung ang LS naporma (usab) sa Japan, diin ang ingon nga gitas-on dili kaayo normal, kini normal alang sa LS), adunay igo nga espasyo sa kini. backrest alang sa pinakataas nga mga biyahe. Ug tungod kay ang mga lingkoranan nagtanyag dili lamang sa pagpabugnaw ug pagpainit, apan usab sa pagmasahe (kini kinahanglan nga matikdan nga ang ingon nga LS usa ka upat ka lingkoranan), bisan ang layo kaayo nga mga distansiya mahimong hilabihan ka komportable ug makalingaw - ilabina tungod kay wala sila mag-skimp sa soundproofing. , ug ang mga chassis gipasibo para lang sa kaharuhay.
Ug kung ang chassis labi ka komportable (ug busa dili kaayo isports, dili sama sa bisan kinsa nga kakompetensya sa Europa, ug kini masabut ug madawat), dili masulti ang parehas bahin sa tunog sa makina (nga mosulod sa payag).
3,5-litro nga V6 nga adunay siklo nga Atkinson ug 132-kilowatt nga de-kuryenteng motor, nga magkahiusa nga naghatag 359 "horsepower" nga kusog sa sistema, apan kung ang drayber mohangyo niini gikan sa awto, normal ra kini sa normal nga mode sa pagmaneho nga dili kaayo makapaukyab (sa ibutang kini nga hinay) paglabay sa mga likoanan, nga wala gihatag sa usa ka awto sa kini nga klase. Ang electronics o audio system naghimo sa sporty nga tunog nga sportier sa mode sa pagmaneho, apan kinahanglan kita realistiko: kinsa nga drayber ang magbag-o sa mode sa pagmaneho sa matag pagpadali. Mas maayo kung ang LS labi ka hilum (bisan pa, gawas sa mahait nga pagpadali, kini tinuud kaayo, hilum kaayo).
Parehas kini sa transmission: aron matubag ang mga gipangayo sa taas nga tulin samtang gipadayon ang labing kaayo nga hybrid nga pasundayag, ang mga inhenyero sa Lexus nagdugang usa ka klasiko nga upat ka tulin nga awtomatik nga transmission sa bantog nga electronic CVT nga padayon nga variable transmission - ug kini, sa kasubo, nagresulta usab. daghan nga pag-uyog, pag-uyog, ug pagduhaduha nga angay alang sa ingon nga makina. Ang mga naanad sa hybrid drive sa Lexus tungod sa kahapsay ug pagkatago niini labi nga mahigawad. Dinhi makit-an nimo ang lain nga solusyon gikan sa Lexus (tingali adunay usa ka klasiko nga padayon nga variable transmission imbes usa ka torque converter awtomatiko) o labing menos pahait ang awtomatiko.
Ang LS500h mahimo ra nga magdagan sa elektrisidad sa katulin nga hangtod sa 140 kilometros matag oras (kini nagpasabut nga ang makina sa petrol mohunong sa kini nga katulin sa ilawom sa ubos nga pagkarga, kung dili mahimo lamang kini mapadali sa klasiko nga 50 kilometros matag oras sa elektrisidad), nga mao usab alang sa baterya nga lithium-ion, diin gipulihan ang baterya NiMH gikan sa gisundan niini, ang LS600h. Kini mas gamay, gaan, apan siyempre sama ka kusgan.
Wala’y kakulang sa paghimo sa LS 500h (sama sa ebidensya sa 5,4 segundos nga pagpadali ngadto sa 100 kilometros matag oras), samtang dili kini diesel (nga usa ka gusto kaayo nga dagway sa kaugalingon), apan adunay mubu nga konsumo sa diesel. : sa among sukaranan nga lap natagbaw ra sa 7,2 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros. Dako!
Kung imong gipahinungod ang plus sa gasto ug kahamugaway ug ang minus sa gearbox, ang sistema sa infotainment angayan adunay uban pa. Dili ang iyang mga mapili (bisan kung mahimo sila labi ka madasigon, apan labaw sa tanan, labi ka matahum nga mga graphic), apan ang iyang mga kontrol. Ang LS wala mahibal-an kung unsaon paghikap sa touchscreen, ug ang infotainment system kinahanglan lang ipadagan pinaagi sa touchpad, nga nagpasabut nga usa ka seryoso nga kakulang sa feedback, kanunay nga pagtan-aw sa screen ug daghang mga wala kapilian nga kapilian. Kung giunsa ang ingon nga sistema nga mahimo’g makasulud sa produksyon sa kadaghanan mahimo’g hangtod sa hangtod magpabilin nga usa ka misteryo ngari kanato. Mahimong labi ka maayo kini, apan sigurado nga kinahanglan nga maghatag usa ka dako nga paglupad ang Lexus sa kini nga lugar.
Siyempre, ang bag-ong plataporma nagpasabut usab (nga gawas sa infotainment system) nga pag-uswag sa mga digital nga sistema. Ang sistema sa kahilwasan nagahatag dili lamang sa awtomatikong pagpugong kung ang usa ka pedestrian maglakaw sa atubangan sa awto, apan usab ang suporta sa paggiya (nga, bisan pa, dili mahibal-an kung unsaon pagpadayon nga maayo ang tunga sa linya, bisan pa ang hangin taliwala sa mga curb). Nakuha usab sa LS ang mga headlight sa matrix LED, apan mahimo usab kini awtomatiko nga gipasidan-an ang drayber o preno kung nakakita kini usa ka pagbangga sa cross-traffic sa usa ka interseksyon, ingon man sa pag-parking ug pag-parking.
Sa ingon, ang Lexus LS nagpabilin nga usa ka butang nga espesyal sa iyang klase - ug sa tanan nga maayo ug dili maayo nga mga kinaiya nga gidala sa ingon nga label. Kami walay pagduhaduha nga iyang makit-an ang iyang sirkulo sa (usab kaayo nga maunongon) nga mga kustomer, apan kon si Lexus naghunahuna mahitungod sa pipila ka mga detalye nga mas maayo ug mahuman kini, kini maayo kaayo, ug labaw sa tanan (pagdrayb ug pilosopiya), dili lamang lainlain, apan usab daghan pa. mas seryoso nga kompetisyon sa European prestihiyo.
Lexus LS 500h Luxury
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 154.600 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 150.400 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 154.600 € |
| Gahum: | 246kW (359 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Garantiya: | 5 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty walay kutub nga mileage, 10 nga tuig nga hybrid nga warranty sa baterya |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.400 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.670 € |
| Mga ligid (1) | 1.828 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 60.438 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 92.584 0,93 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | V6 – 4-stroke – in-line – gasolina – longitudinally front mounted – bore and stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – compression 13:1 – maximum power 220 kW (299 hp) sa 6.600 rpm – average nga piston speed sa maximum gahum 20,7 m/s – espesipikong gahum 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – maximum torque 350 Nm sa 5.100 rpm – 2 camshafts sa ulo (belt timing) – 4 valves kada silindro – direct fuel injection |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion, np kWh |
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa tanang upat ka ligid - e-CVT gearbox + 4-speed automatic transmission - np ratio - np differential - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y ligid, rolling range 2,20 m |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,5 s - average combined fuel consumption (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissions np g/km - electric range (ECE) np |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), back disc mga preno, ABS, likod nga electric parking brake wheels (switching between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.250 kg - permissible total weight 2.800 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.235 mm - gilapdon 1.900 mm, uban sa mga salamin 2.160 mm - gitas-on 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - atubangan track 1.630 mm - likod 1.635 mm - ride radius 12 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 890-1.140 mm, likod 730-980 mm - atubangan gilapdon 1.590 mm, likod 1.570 mm - ulo gitas-on atubangan 890-950 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490-580 mm, likod lingkoranan diametro 490 mm - manibela 370 mm - tangke sa gasolina 82 l. |
| Kahon: | 430 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer nga kahimtang: 30.460 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,7 ka tuig ( 155 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 60dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (502/600)
Ang LS nagpabilin (sa usa ka bag-o, gipaayo nga bersyon) kung unsa kini kanunay: usa ka makapaikag (ug maayo) nga alternatibo sa mga German premium sedans alang sa mga dili nahadlok nga magkalainlain.
Cab ug baul (92/110)
Sa usa ka bahin, adunay gyud daghang lugar sa likud nga bahin sa kabin, ug sa pikas nga bahin, ang punoan wala kaayo magamit (ug dako) kaysa gusto namon.
Kahupayan (94
/ sa usa ka)Ang mga lingkuranan kaylap nga mapaigoigo ug komportable kaayo, bisan (o labi sa tanan) sa likud nga mga lingkuranan, lakip ang mga pang-masahe. Dako ang paghulog sa iskor tungod sa dili maayong pagkontrol nga sistema sa infotainment.
Pagbalhin (70
/ sa usa ka)Ang mga lingkoranan kaylap nga mapahiangay ug komportable kaayo, bisan (o labi na) sa likod - lakip ang mga pagmasahe. Ang mga puntos naminusan pag-ayo tungod sa dili maayo nga pagdumala nga sistema sa infotainment. Ang hybrid transmission kay ekonomikanhon ug kusog kaayo, minus nga among gipasangil sa dili igo nga pagbag-o sa automation.
Pasundayag sa pagmaneho (88
/ sa usa ka)Ang LS dili usa ka atleta, apan sa balay kini labi ka komportable ug limpyo nga igo bisan sa mga kanto. Maayo nga pagkompromiso
Seguridad (101/115)
Ang lista sa mga gamit sa pagpanalipod dato, apan dili tanan molihok sama sa imong gipaabut.
Ekonomiya ug palibot (57
/ sa usa ka)Siyempre, ang ingon nga usa ka LS ekonomikanhon ug mahigalaon sa kalikopan, apan ang mga kondisyon sa warranty naa sa ubos sa among gilauman.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Kon isipon lang nato ang kalipay sa hilom nga sabungan, pagmasahe sa mga lingkoranan ug hamugaway nga mga chassis, hatagan nato kinig singko. Apan tungod kay gusto usab namon ang mga awto nga dinamiko alang sa drayber, nakakuha siya usa ka 3 - bisan kung dili kana ang iyang katuyoan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
konsumo
lingkuranan ug kahupayan
sistema sa infotainment
sistema sa infotainment
ug usab ang infotainment system
