Pagsulay: Lexus NX 300h F-Sport
Mga sulod
Apan, kini nga opinyon sayop. Ang Lexus usa ka premium nga brand nga mas mahal usab kaysa Toyota, apan mas barato pa sa pipila ka mga lugar kung itandi sa mga kaedad. Parehas ra sa NX. Ang mga tawo sa dalan nakamatikod kaniya, mihunong sa parkinganan ug nagtan-aw kaniya. Kung ang usa ka tawo gisultihan bahin sa usa ka awto, kanunay sila makahinapos nga kini matahum ug maayo, apan kini mahal. Makaiikag, ang Lexus nakakuha usab ug pagdayeg gikan sa duha ka tag-iya sa prestihiyosong BMW crossovers, nga siguradong giisip sa mga Hapon nga usa ka dungog.
Unsa man ang espesyal sa kana? Gipanghambog usab sa NX ang usa ka istilo sa disenyo nga "convex", sa literal ingon ang mga linya nga malutong, ingon usab ang mga ngilit sa tanan nga mga kinatumyan sa kaso. Ang panguna nga bahin adunay usa ka dako nga grille, disenyo sa headlamp ug usa ka agresibo nga bulky bumper. Ingon angay sa usa ka premium nga tatak, ang mga suga sa adlaw nga nagdagan sa LED adunay sukaranan, ug ang test car usab adunay mga LED dimmable ug high-beam LEDs nga adunay kagamitan nga Sport F. Kung nakorner, ang dugang nga karsada gidan-agan sa mga fog lamp, nga hingpit nga gitaod sa gawas mga ngilit sa fender sa atubangan.
Ang NX dili usab ikiling sa kilid. Ang mga bintana sa kilid gamay (bisan kung dili mamatikdan sa sulud), ang mga ginunting nga gulong sa mga fender mahimo nga daghan kaayo, bisan ang labi ka daghan nga mga ligid kaysa sa naandan nga mga ligid mahimong ikabit sa NX. Samtang ang mga pintuan sa atubangan medyo hapsay, ang likud nga mga pultahan adunay mga notch nga adunay mga linya nga porma pareho sa ilawom ug sa taas, ug ang tanan tin-aw nga gibalhin sa likud nga bahin sa awto. Ang likud nga bahin mailhan pinaagi sa dagko nga mga convex headlight, usa ka medyo patag (ug medyo gamay) nga salamin alang sa usa ka crossover, ug usa ka matahum ug, dili sama sa nahabilin nga awto, usa ka medyo yano nga bumper sa likud.
Ang usa ka purebred nga Hapon usa ka Lexus NX sa sulod. Kung dili (tungod usab sa mas maayo nga kagamitan) dili kini plastik sama sa pipila nga mga representante sa Hapon, apan sa gihapon (usab) daghang mga butones ug lainlaing mga switch sa center console, palibot sa manibela ug taliwala sa mga lingkuranan. Bisan pa, ang drayber dali nga naanad niini ug, labing menos, kadtong kinahanglan namon sa daghang mga higayon samtang nagmaneho ingon og makatarunganon. Ang bag-ong NX nga magtrabaho uban sa sentral nga screen ug busa kadaghanan sa mga gimbuhaton ug mga sistema wala nay kopya sa usa ka computer mouse, apan sa mas mahal nga mga bersyon (ug mga ekipo) aduna nay base diin kita "magsulat" sa atong tudlo. ang uban (lakip ang naa sa makina sa pagsulay)) usa ka rotary knob. Sa tinuud, kini gyud ang labing kaayo nga kapilian. Pinaagi sa pagliko sa wala o tuo, mag-scroll ka sa menu, kumpirmahi kini pinaagi sa pagpindot, o mahimo nimong ipadayon ang buton aron laktawan ang tibuuk nga menu sa wala o tuo.
Usa ka klasiko ug maayong solusyon. Ang display sa sentro, nga makita nga gi-install sa dashboard, medyo nakalibog. Sa ingon, wala kini gitukod sa center console, apan gihatagan nila kini nga wanang sa kinatumyan sa taas ug gihatagan ang impresyon sa usa ka klase nga dugang nga plato sa awto. Bisan pa, klaro kini nga makita, kini transparent, ug ang mga letra dako kaayo. Ang mga lingkoranan estilo sa Lexus, sporty kaysa istilo sa Pranses nga komportable. Samtang ang mga lingkuranan mobati nga gamay, kini maayo ug naghatag usab igo nga lateral grip. Ang likud nga lingkuranan ug nindot nga pagkadisenyo nga kompartamento sa bagahe igo usab nga igoigo, labi na nga nagtanyag og 555 ka litro nga kapasidad, nga dali nga mapadako ngadto sa 1.600 ka litro pinaagi sa awtomatiko (ma-adjust sa elektrisidad) nga nagpilo sa likud nga mga backrest sa lingkuranan ngadto sa usa ka hingpit nga patag sa ilawom. Sama sa Toyota, ang Lexus nahimong labi ka mailhan alang sa hybrid powertrain niini, sama sa bag-ong NX.
Naghiusa kini usa ka 2,5-litro nga upat ka-silindro nga gasolina nga gasolina ug usa ka de motor nga de-kuryente, nga direkta nga na-link sa usa ka awtomatikong padayon nga lainlain nga pagbalhin, ug kung ang awto adunay gamit nga four-wheel drive (test car), dugang nga mga de motor nga de kuryente nga adunay kapasidad nga 50 kilowatts sa ibabaw sa likod nga ehe. Bisan pa, dili kini makaapekto sa gahum sa sistema, nga, dili igsapayan ang gidaghanon sa mga de motor nga de motor, kanunay 147 kilowatts o 197 "horsepower". Bisan pa, igo na ang kuryente, ang NX dili usa ka car car, ingon gipamatud-an sa labing kataas nga tulin niini, nga usa ka kasarangan nga 180 kilometros matag oras alang sa ingon kadako nga awto. Sama sa mga modelo sa hybrid nga Toyota, ang speedometer sa NX modagan gamay sa kaugalingon o magpakita labi ka taas nga tulin kaysa sa tinuud namong gimaneho. Naghimo usab kini usa ka hybrid nga labi ka ekonomikanhon, tungod pananglit, pananglitan, usa ka normal nga lingin ang gihimo kung nagmaneho nga adunay mga pagdili sa dalan, ug kung hunahunaon naton ang naghigda nga speedometer, gipadagan namon ang kadaghanan sa agianan lima hangtod napulo ka kilometro matag oras mas hinay kaysa kung dili.
Bisan sa normal nga pagmaneho, ang makina, ug labi na ang gearbox, dili sama kahumot sa sporty nga pagmaneho, mao nga ang labing kabalaka mao ang komportable ug relaks nga pagsakay, nga syempre dili kinahanglan hinay. Ang ulahi nga duha nga motor nga de kuryente naghatag hinanali nga tabang, apan ang NX dili gusto sa dali, sirado nga pagliko, labi na sa basa nga mga ibabaw. Ang mga sistema sa seguridad mahimo’g dali nga maalerto, busa gilayon nila mapugngan ang bisan unsang pagpadako. Gawas sa mga sistema sa pagkontrol sa paglihok, ang NX adunay kagamitan nga daghang mga sistema nga nagpalambo sa kahilwasan ug kahupayan.
Kauban ang mga highlight mao ang: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), nga mahimo usab mohunong sa likud sa giapas nga awto ug awtomatikong magsugod sa pagtaas sa presyon sa gas, Heading assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Kauban ang ang camera sa likud nga bahin sa awto, ang drayber gihatagan usab og tabang nga pagdumala sa kawanangan nga 360 degree, nga siyempre labi nga makatabang sa pag-usab. Ang Lexus NX mahimo nga dili perpekto nga manununod sa labi ka daghan nga crossover sa RX, apan sigurado nga kini adunay usa ka hayag nga kaugmaon sa unahan niini. Labut pa, niining ulahi daghan ug daghang mga kostumer ang ningbalhin sa usa ka gamay nga awto nga gusto nila nga itanyag og daghan ug nga adunay maayong kagamitan. Dali natuman sa NX ang mga kinahanglanon nga kini.
teksto: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 39.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 52.412 € |
| Gahum: | 114kW (155 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km nga padagan, 5 ka tuig o 100.000 km garantiya alang sa mga hybrid nga sangkap, 3 ka tuig nga warranty sa mobile device, Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.188 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.943 € |
| Mga ligid (1) | 1.766 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 22.339 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.690 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 49.441 0,49 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - Atkinson petrol - front mounted transversely - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 114 kW (155 hp) sa 5.700 hp / min - kasagaran nga piston speed sa maximum nga gahum 18,6 m / s - espesipikong gahum 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - maximum torque 210 Nm sa 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts sa ulo (chain) - 650 valves kada silindro De-koryenteng motor sa atubangang ehe: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated nga boltahe 105 V - kinatas-an nga gahum 143 kW (650 hp) De-koryenteng motor sa likod nga ehe: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - nominal nga boltahe 50 V – maximum nga gahum 68 kW (145 HP) ) Kompleto nga sistema: maximum nga gahum 197 kW (288 HP) Baterya: NiMH batteries - nominal boltahe 6,5 V - kapasidad XNUMX Ah. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang mga motor nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - kontrolado sa elektroniko nga padayon nga variable transmission nga adunay gear sa planeta - 7,5J × 18 nga mga ligid - 235/55 / R18 nga mga ligid, 2,02 m rolling circumference. |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissions 123 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal nga suspension, spring struts, triangular cross beam, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal nga suspension, multi-link axle, spring struts, stabilizer - atubangan disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (wala nga pedal) - rack ug pinion steering, electric power steering, 2,6 twisting tali sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.785 kg - permissible total gibug-aton 2.395 kg - permissible trailer gibug-aton 1.500 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load: walay data nga anaa. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.845 mm - track sa atubangan 1.580 mm - track sa likod 1.580 mm - clearance sa yuta 12,1 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.510 - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 480 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 56 l. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbag - driver ug front passenger side airbags - driver's knee airbag - front ug rear air curtains - ISOFIX - ABS - ESP mounts - LED headlights - electric power steering - automatic dual zone air conditioning - power sunroof atubangan ug likod - electrically mapaigoigo ug gipainit nga mga salamin - on-board nga kompyuter - radyo, CD player, CD changer ug MP3 player - central locking nga adunay remote control - front fog lights - manibela adjust sa gitas-on ug giladmon - gipainit nga panit nga mga lingkuranan ug electrically adjustable atubangan - split likod nga lingkuranan - mapaigoigo ang gitas-on sa lingkoranan sa drayber ug atubangan - radar cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 54% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport Maxx atubangan 235/55 / R 18 Y / Odometer nga kahimtang: 6.119 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,6 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (Gear lever sa posisyon D) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,8 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69.9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,7m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 27dB |
Kinatibuk-ang rating (352/420)
Ang Lexus karon usa sa labing utokan nga kapilian. Kini medyo premium, mas barato kaysa mga kakompetensya ug adunay respetado nga dungog. Kung adunay ka usa ka Lexus, ikaw usa ka ginoo. Mga kababayen-an, syempre malaya ka. Bisan unsaon, tangtanga ang imong kalo kung nagmaneho ka usa ka Lexus.
Gawas (14/15)
Gipanghambog usab sa NX ang usa ka bag-ong direksyon sa laraw nga adunay mga maliputon nga linya ug pinutol nga mga ngilit. Makapaukyab sa porma nga kini gitagad sa tigulang ug bata, dili igsapayan ang gender.
Sulud (106/140)
Ang sulud dili kasagaran Japanese, mas gamay ang plastik kaysa sa kadaghanan sa mga awto gikan sa Malayo nga Sidlakan, apan daghan pa kaayo ang mga buton.
Engine, transmission (51
/ sa usa ka)Sa kadaghanang hybrid nga mga sakyanan, ang kalipay kay usa ka sporty ride.
Ang gaan ug mahait nga pagpadali gipanalipdan labi sa tanan sa padayon nga pagbag-o sa transmission.Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Wala’y problema sa hingpit nga normal o, labi pa ka maayo, ang hybrid nga pagmaneho, ug ang isport labing kaayo nga gipasaylo sa NX.
Pasundayag (27/35)
Bisan kung ang gahum sa makina daw labaw pa sa igo, kinahanglan nga matikdan nga ang mga baterya dili kanunay puno, ug ang gearbox mao ang labing huyang nga sumpay. Busa, ang kinatibuk-ang resulta dili kanunay impresibo.
Seguridad (44/45)
Kinahanglan nga wala’y problema sa seguridad. Kung ang drayber dili igo nga nagtagad, daghang mga sistema sa kahilwasan ang kanunay nga nagbantay.
Ekonomiya (51/50)
Ang pagpili sa usa ka hybrid drive labi na labi ka ekonomikanhon, kung imong ipahaum ang imong istilo sa pagmaneho niini, ang kinaiyahan (ug tanan nga mga berde) labi nga magpasalamat.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
hybrid drive
pagbati sa sulod
multitasking system (koneksyon sa trabaho ug telepono) ug rotary knob
pagkabuhat sa buhat
labing kadaghan nga tulin
sobra nga sistema sa anti-slip
daghan kaayo nga butones sa sulud
ang center screen dili bahin sa center console
gamay nga fuel tank
