Pagsulay: Mazda CX-5 2.0i AWD SA Rebolusyon
Mga sulod
Sige, ibubo usab naton sa aton kaugalingon ang us aka putli nga alak: kini nga klase nga humok o malumo nga SUV, nga kasagarang gipunting sa acronym nga SUV, kadaghanan nga gigamit sa mga tag-iya sa mga syudad, labi sila nga nalipay kung kinahanglan nimo nga mag-park tapad o sa sidewalk tungod kay sila ayaw pagdalin-as ug bisan dili kaayo madaut ang mga rims. Bisan pa, dili naton kinahanglan ibaliwala ang uban pang grupo, nga sa prinsipyo nakita sa mga nagahatag sa mao nga mga salakyanan sa 'foreground', ie ang mga interesado, gusto nga mobiyahe, tingali buta, bisan diin adunay kalinaw nga makita kinaiyahan., mahimo nila makita ang usa ka o usa ka bugaw, o us aka karaan nga payag, bisan unsa nga orihinal, apan dili sila molingi kung ang aspalto moliko sa macadam. O bisan sa track sa karomata.
Kung wala pa nimo kini masulayi - girekomenda namon kini. Apan ania ang pulong bahin sa awto.
Ang CX-5 usa ka ingon niana. Ang Mazda, usa ka gamay nga carmaker, nakakita usa ka maayong higayon sa mga istatistika nga nagsulti nga kini nga bahin kusog nga nagtubo sa miaging mga tuig, labi na sa Europa. Mao nga gihiusa nila ang tanan nga anaa kanila sa karon nga panahon: usa ka laraw nga nagbukas sa usa ka bag-ong agianan alang kanila, ug usa ka pamaagi nga hingpit nga nalakip sa kini nga Mazda sa unang higayon.
Tungod kay, siyempre, daghang ubang mga taggama ang nagtan-aw sa parehas nga mga istatistika, ang CX-5 layo sa usa ka nahimulag nga produkto, apan adunay usa ka dato nga hugpong sa mga kakompetensya, ingon ka daghan sa kaniadto nga bahin niini. Ang gituohan nga pagkumbinser sa mga kustomer nga modangop sa mga showroom sa Mazda imbis nga ang uban sa katunga nga pagbugal-bugal (apan ang katunga gyud) gitawag nga 'Mazdaness' o, kung gisulayan namon nga magnegosyo, ang Mazdaness o susama nga butang. Mao nga usa ka koleksyon sa tanan nga naghimo sa Mazda nga makalipay gikan sa tanan nga mga anggulo ug gihimo kini nga sikat sa mga kustomer.
Ug unsa kini Siguruha nga hitsura sa una nga lugar. Sa Mazda, gigamit nila ang mga termino nga dili masabut sa usa ka Europa tungod kay kini gikan sa Hapon, apan bisan kung kini sila, ang teyorya, bisan kung ang mga tigpamaligya dili gusto nga masabtan kini, wala’y kahulugan ang hitsura; ang tawo gusto sa usa ka butang o dili, dili igsapayan ang mga maayong pulong. Ug ang CX-5 mao, mahimo kita maglalis, usa ka awto nga dili mamatikdan. Sa sulud sa bagis nga laraw, nga hapit gimando alang sa kini nga klase, adunay tama nga mga makapaikag nga mga linya ug stroke aron mahimo’g maayo ang mata sa CX-5. Kini kaamgid kaayo sa sulud: gikan sa usa ka maayong dekada ang milabay, wala’y nahabilin sa klasiko, abohon, ug anapog, kasagaran nga hitsura sa Hapon. Karon kini usa ka moderno, bag-ong tipikal nga pagtan-aw sa Hapon: nga adunay impresyon sa kalidad nga disenyo ug pagkagama sa trabaho, nga adunay paagi sa Europa sa paghunahuna kung unsa ug diin kini kinahanglan nga naa sa awto, ug (tingali adunay us aka European) nga kinatibuk-an nga 'teknikal' nga pagtan-aw. walay bahin ang naghatag impresyon sa kalaay.
Tinuod nga ang CX-5 usa sa labing kadaghan sa iyang klase, apan dili pa kini kondisyon alang sa kalapad sa sulud. Sa tinuud, kini nga Mazda usa ka sulondan nga lapad - sa atubangan, apan labi na sa likud nga bangko, diin bisan kini daw labi ka lapad kaysa sa labi ka daghang CX-7. Nagtindog ang gidak-on sa wanang sa tuhod, nga mao ang labing 'kritikal' nga bahin sa tanan nga mga awto. Sa bisan unsang kaso, ang mga hamtong nga pasahero sa likud nga lingkuranan dili masikit dinhi. Sa tinuud, dili sila hunahunaon: wala’y mga adjustable air vents, apan ang aircon sulundon usab sa kini nga bahin, pananglitan wala’y 12-volt socket, apan adunay duha sa atubangan, wala’y espesyal nga drawer, apan adunay duha ka bulsa sa likud, sa pultahan duha ka dagko nga drawer ug duha ka lata sa pahulay sa tunga nga siko. Ug adunay duha ka suga sa pagbasa sa kisame. Maayo nga putos. Akong gipadako ang akong panghunahuna sa punoan: kini sa kadaghan dako kaayo, taliwala sa labing kadaghan sa bahin, ug dali nga mapadako ang ikatulo nga bahin sa kini nga wanang. Ug ang bag-ong gihimo nga wanang, tungod kay kung ang backrest gipilo, ang bahin sa lingkuranan medyo milalom sa parehas nga oras, andam - nga adunay usa ka hingpit nga patag sa ilawom.
Sa atubang, tin-aw, ang mga gipangayo mas daghan, busa ang kayugot labi pa. Sa kinatibuk-an, maayo kaayo nga ergonomics, lakip ang bag-ong HMI (Human Machine Interface) sa Mazda, nga usa ka generic label, dili ngalan ni Mazda) nga adunay lainlaing mga tagpili kaysa naandan na naton, mao nga kini mahimo’g manginahanglan praktis, apan dali nga magamit sa ila ug nakita nga andam na kaayo sila. Kung unsa ang gisaway ni Mazda sa taud-taod na nga oras angayan nga masuko: ipakita ang ikaduha nga datos. Ang relo nagtago sa labi ka ubus sa taliwala sa dashboard, nga makaabala alang sa drayber nga mag-focus sa kahimtang sa atubang sa salakyanan, ug ang screen sa HMI labi ka gamay kaysa sa kadaghanan sa mga kakompetensya. Niini ang us aka sayup nga Hapon: bisan kung ang tanan nga mga bintana awtomatiko nga makalihok sa parehas nga direksyon, sa unom nga mga buton nga ang tanan adunay labing menos duha nga gimbuhaton, usa ra ang nalamdagan sa pultahan sa drayber. Ug samtang adunay daghang wanang sa pagtipig alang sa tanan nga lahi sa mga butang sa unahan, ang drawer sa atubang sa usa ka pasahero nga wala’y kandado, ni suga, ni pabugnawan kinahanglan nga ipatubo. Ug kung magpabilin kita nga usa ka gamay nga picky; bisan ang tubag sa awto kung naka-lock (awtomatiko o mano-mano, parehas nga mga oras gikan sa gawas) dili parehas nga lohikal nga kini naka-lock. Apan magmatinud-anon kita: ang pagpainit sa lingkuranan sa atubangan, dili sama sa kadaghanan, makalipay sa tanan nga tulo nga lebel, tungod kay dili kini giluto ang lingkuranan, apan gipukaw kini nga matahum nga kahimut-an alang sa kahupayan sa tawo dinhi.
Ug pagkahuman adunay mga mekaniko, kung diin ang labing kadaghan nga kakulangan sa kini nga Mazda mao ang: ang drive niini sobra nga anemia. Tingali adunay duha nga hinungdan; ang una mao ang pangmasang ug aerodynamics sa kini nga Mazda, bisan kung taliwala sa labing maayo sa klase, nga adunay upat ka ligid nga drive labi ka daghan alang sa sulo sa usa ka makina nga petrol, ug ang ikaduha mao nga ang makina ug awtomatikong pagbalhin dili malampuson nga gipares.
Sa ikaduhang hinungdan, labi ka lisud ang pagtimbang-timbang sa uban pang mga kinaiyahan sa makina, sigurado nga ang paghunong niini maayo kaayo, dali (naghisgot sa oras sa pagrekord sa pagsugod sa makina) ug busa wala’y stress alang sa drayber , apan usab mahigalaon sa kinaiyahan. Sa among pagsulay nga 1.500-milya, gipakita sa kompyuter sa biyahe nga ang i-stop nakaguba sa makina sa usa ka total nga duha ka oras ug usa ka kwarter. Kini, sa baylo, piho nga nakaapekto sa pagkonsumo. Ang makina hilum sa ubos ug sa tunga nga mga rev (apan dili kini ganahan magtuyok), kanunay kini hilum nga nagdagan, ug kini dali nga mag-init kung bugnaw.
Ang gearbox dali nga masusi. Gitugotan niini ang pagbag-o sa manwal, diin kini ingon kadali kaayo, sa mata (ang kaso kung dili lisud sukdon) bisan itandi sa labing kaayo nga duha ka kuptanan, ug ang panan-aw sa pagbag-o sa mga gears gamay ra kaayo, komportable kaayo. Ikasubo, ingon kini gipaagi sa pag-andar sa diesel engine, tungod kay gipilit niini ang ubos nga katulin sa makina sa matag paagi. Kung gusto sa drayber nga dugangan ang tulin, dili kini igo aron ibalhin ang usa ka tulin sa tulin nga dyutay o diyutay pa, apan kinahanglan gyud niya nga lakang kini hangtod sa punto (kick-down), mao nga molihok dayon gikan sa tapulan ngadto sa ihalas. Ingon kadugangan, karon ang katulin sa makina kusog nga pagtaas, kasaba usab, wala pay labot ang konsumo. Ang usa ka programa sa pagbalhin sa isport makatabang kaayo, apan wala kini usa ka gearbox.
Mahimo naton isulti nga ang gearbox sa teknolohiya maayo kaayo, apan sa kasubo wala kini usa ka programa sa paugnat ug tungod niini gitugotan lamang ang usa ka komportable nga pagsakay kung wala’y mahimo nga kauban ang makina. Gikan sa kini nga panan-aw, dili kini mapahimuslan ang potensyal sa makina gawas sa pag-ilis sa manwal. Ang ingon nga kombinasyon nga bahin nga gibasol sa katinuud nga ang ingon nga motor nga CX-5 mokatkat dayon sa mga pagsaka sa haywey, apan nahimo nga wala’y igo nga torque sa makina sa mas taas nga mga pagsaka, busa bisan ang mga taas nga rev dili kaayo makatabang. Ikasubo, ang maayo kaayo nga mga chassis, ensakto nga manibela ug upat ka ligid nga pagmaneho, nga kung dili maayo nga mga bahin sa kini nga Mazda soft SUV, dili ipadayon.
Wala kaayo nahabilin alang sa pumapalit: kadtong kinsa nagapangita usa ka awto nga adunay mga bentaha sa usa ka makina nga gasolina ug kanunay magmaneho nga sigurado nga matagbaw, samtang ang uban kinahanglan nga mopili usa pa nga kombinasyon sa drive. Ug tungod kay karong bag-o gisulayan usab namon kini, luwas namon masulti nga sa katapusan sa agianan sa Mazda CX-7 (nga nakapanamilit na) ania ang usa ka malampuson nga pagsugod sa agianan sa CX-5.
Teksto: Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 32.690 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 35.252 € |
| Gahum: | 127kW (173 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 204 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,1l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 10 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.094 € |
|---|---|
| Fuel: | 15.514 € |
| Mga ligid (1) | 1.998 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 14.959 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 43.590 0,44 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 14,0:1 - maximum power 118 kW (160 hp) ) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 18,2 m / s - piho nga gahum 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - maximum nga torque 208 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Kapasidad: | top speed 187 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, parking brake ABS mekanikal sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.455 kg - permissible total gibug-aton 2.030 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.800 kg, walay brake: 735 kg - permissible atop load: 50 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.840 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.140 mm - atubangan nga track 1.585 mm - likod 1.590 mm - radius sa pagdrayb 11,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 126 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 187km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (318/420)
Sama sa CX-5, kini nga Mazda usa ka maayo nga awto, lapad, magamit, sayon ug hapsay. Hinuon, sa kini nga kombinasyon sa makina ug transmisyon, labi ka grabe ang litrato - luwas namon nga masiling nga bisan unsang uban pa nga kombinasyon labi ka maayo.
Gawas (14/15)
Usa ka gwapo nga Mazda, managsama nga dagway ug agresibo nga 'ilong'.
Sulud (96/140)
Labihan ka lapad, labi na sa likud, apan dili ra didto. Maayo nga pakete sa ekipo ug andam na nga punoan. Medyo kusog sa taas nga tulin sa makina.
Engine, transmission (47
/ sa usa ka)Ang kombinasyon sa makina ug transmisyon medyo makaluluoy. Ang usa ka programa sa sports switching makatabang sa bahin. Kung dili maayo kaayo nga drive ug chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (57
/ sa usa ka)Ang makina walay torque ingon man kuryente. Ang gearbox wala ipahiangay sa usa ka makina sa gasolina, apan kini kusog kaayo nga pagbalhin sa manwal nga mode.
Pasundayag (21/35)
Ang mga pag-asenso sa mga haywey naghimo kaniya nga gikapoy sa madali, ang usa ka hinay nga gearbox nakaapekto sa dili maayo nga paglihok.
Seguridad (38/45)
Usa ka maayo nga putos sa mga aktibo nga gadget sa kahilwasan. Wala pa nahinabo ang usa ka banggaan sa pagsulay.
Ekonomiya (45/50)
Daghang konsumo sa gasolina ug dili eksakto ang labing madanihon nga presyo sa sukaranan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
gamit sa paggiya
ikog (AWD)
aktibo nga mga elemento sa kahilwasan
ergonomics (sa kadaghanan)
Mga gamit
gearbox (manwal nga pagbalhin)
kalapad (labi na sa likud nga bangko)
kombinasyon sa pagpadala sa makina
torque sa makina
saba sa makina sa mas taas nga rpm
konsumo sa gasolina
kahon sa atubangan sa pasahero sa atubang
mga suga sa adlaw nga nagauna ra sa atubang ra
