Pagsulay: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Kami sa Peugeot naanad na niini sa mga labing ubos nga klase, apan bag-o ang pamaagi alang sa mga salakyanan nga ingon niini kadako nga adunay usa ka leon sa ilong: Gusto ni Peugeot nga mahimong labi ka kadungganan. Siyempre, nangadto sila sa ilang kaugalingon nga pamaagi, apan ingon og kung buhaton nila, gusto nila nga mahisama sila sa Audi. Nga dili daotan.
Tan-awa ang gawas: ang mga elemento prestihiyoso ug gihatagan og gibug-aton ang ubos nga gitas-on nga adunay mahinungdanong gilapdon ug maluho nga gitas-on, ang atubangan ug likod nga mga bintana kay coupe (ug klaro) nga patag, ang hood taas, ang likod mubo, ang convex curves sa mga abaga. mobarug, nga nagpasiugda sa kalig-on, sa katapusan, bisan pa niana, Sila wala magpagawas sa daghan nga chrome. Ang atubangan lang nga overhang medyo taas pa.
Sulod? Kini ingon usa ka pagsalamin sa gawas, apan kini tin-aw nga gipahaum sa posisyon diin kini gihuptan: daghang itum, daghang chrome o "chrome", ug ang plastik labi ka makalipay sa paghikap ug busa taas nga kalidad. Ang rotary knob taliwala sa mga lingkuranan, nga diha dayon nahulog sa kamut (labi na kung ang awto adunay gamit nga awtomatikong transmission), nagsilbi sa tanan nga posible nga setting, sama sa naandan karon, apan sa porma ug laraw niini, kauban ang mga butones sa palibut niini, parehas kaayo kini sa sistema sa Audi MMI. Bisan kung susihon namon ang mga detalye, parehas ang konklusyon: ang 508 gusto nga maghatag usa ka impresyon sa dungog sa palibot sa drayber.
Ang screen sa head-up dili na langyaw sa gagmay nga mga sakyanan sa Peugeot, ug dinhi usab kini naglihok dili sa windscreen, apan sa usa ka gamay nga plastik nga windscreen nga nag-slide gikan sa dashboard sa atubangan sa manibela. Ang lawas nagtrabaho, sa ilawom sa pipila nga mga kondisyon sa suga ang lungag sa panel sa instrumento dili maayo nga makita sa windshield, didto mismo sa atubangan sa drayber. Ang 508 nga among gisulayan maayo usab nga nasangkapan, nga adunay mga lingkoranan nga panit nga komportable sa taas nga mga pagbiyahe ug maayong pagkahan-ay, ug siyempre usab (kadaghanan sa elektrikal) mapaigo. Ang drayber mahimo usab nga pampered sa usa ka (kon dili yano) nga function sa pagmasahe. Ang air conditioning dili lamang awtomatiko ug mabahin, apan bulag usab alang sa likod, mabahin usab didto (!) dili. dili mapuno sa mga dalunggan.
Ang mga pasahero sa likod gibantayan usab pag-ayo; agig dugang sa nahisgutang posibilidad sa bulag nga pagkontrol sa klima, gihatagan sila ug 12-volt socket, luna alang sa duha ka sidewalk (sa tunga nga armrest), usa ka medyo awkward (gamiton) mesh sa likod sa mga lingkuranan, sun visor sa kilid nga mga bintana ug usa alang sa likod nga bintana, ug medyo dagkong mga drawer sa pultahan . Sa makausa pa - nga mao ang eksepsiyon imbes nga lagda bisan sa dagkong mga sakyanan - adunay daghang nindot nga lingkoranan aron makaagi ka sa taas nga mga biyahe nga walay stress. Adunay usab igo nga lawak sa tuhod alang sa usa ka hamtong.
Sa Test 508, ang itom nga kolor natugaw sa lami nga gipares nga mainit nga brown nga panit sa mga lingkoranan. Ang usa ka maayong kapilian ingon gaan nga panit mahimong tan-awon nga labi ka dungog, apan labi usab kini ka sensitibo sa hugaw nga gidala sa sinina. Ang pag-atiman sa kahimsog giatiman usab sa usa ka maayong sistema sa audio, nga nakapahigawad kanamo sa pipila nga (sub) mga menu sa pagkontrol.
Ang labing daotan nga bahin sa lima ka gatus ug walo, bisan pa, mao ang pagsurender. Gawas sa drawer sa dashboard (nga sa tinuud gipabugnaw usab), ang mga drawer ra sa pultahan ang alang sa drayber ug atubang nga pasahero; dili sila gagmay, apan dili usab ligid. Oo, adunay usa ka (mas gamay) nga kahon sa ilawom sa kasagarang suporta sa siko, apan kung mogamit ka us aka USB input didto (o us aka 12-volt outlet, o pareho), wala na’y daghang nahabilin nga kuwarto ug magbukas kini padulong sa pasahero. , sa parehas nga oras lisud kini maabut, apan kini nga kahon nahimutang sa layo pa kaayo, ug lisud kini maabut bisan alang sa drayber. Duha ka mga lugar ang gitagana alang sa mga lata o botelya; parehas nga nag-slide gikan sa tunga sa dashboard sa ilawom sa presyur, apan nakaposisyon gyud sa ilawom sa kal-ang sa hangin, nga nagpasabut nga giinit nila ang ilimnon. Ug kung magbutang ka mga botelya didto, kusganon nila kini makababag sa panan-aw sa sentral nga eskrin.
Komosta ang baul? Ang gamay nga likud dili kaayo nagtanyag sa agianan sa pagsulod tungod kay ang 508 usa ka sedan ug dili usa ka station wagon. Ang lungag niini dili usab espesyal bisan sa gidaghanon (515 ka litro) o sa porma, tungod kay layo kini sa kuwadrado. Kini sa tinuud (ikatulo) mapalapad, apan dili kana makapauswag sa kinatibuk-ang rating, ang mapuslanon nga butang bahin niini mao ang duha ka kaw-it sa bag. Walay espesyal (gamay) nga kahon niini.
Ug nakaabut kami sa usa ka pamaagi diin ang Five Hundred Eight nga pagsulay wala’y espesyal nga gimbuhaton. Ang handbrake kay electrically engaged ug mopagawas nga nindot ug dili makita kung magsugod. Ang usa ka nindot nga gadyet mao usab ang awtomatik nga pagbalhin tali sa ubos ug taas nga beam nga mga headlight, nga nagtimaan nga ang sistema maayo alang sa drayber, apan dili alang sa umaabot nga drayber - sa paghukom sa daghang (kahayag) nga mga pasidaan sa mga sakyanan gikan sa atbang nga direksyon. Morag hinay kaayo. Ang sensor sa ulan dili usab bag-o - kini (usab) kanunay nga molihok nga sukwahi sa kung unsa ang kinahanglan. Katingad-an, ang (pagsulay) 508 wala’y pasidaan alang sa dili tinuyo nga pag-alis sa lane, nga naa na sa miaging henerasyon nga C5 ingon bahin sa parehas nga problema!
Ang drivetrain usa usab ka moderno nga klasiko. Ang turbo diesel maayo kaayo: adunay gamay nga gasolina, ang bugnaw nga pag-init sa wala pa magsugod, adunay (daghang) mga pag-uyog sa kabin, ug ang paghimo niini medyo gipakalma sa awtomatiko nga pagbalhin. Kini nga usa usab kaayo kaayo: kini dali nga pagbalhin taliwala sa mga mode sa pagmaneho, dali nga pagbalhin dayon, ang mga levers sa manibela gilaraw usab alang niini. Bisan sa manwal nga mode, ang awtomatik nga pagpasa dili gitugotan ang makina nga molibot sa taas nga 4.500 rpm, nga sa tinuud usa ka maayong bahin, tungod kay ang makina adunay torque sa usa ka labi ka taas nga gamit (ug sa ubos nga rpm) nga igo nga kusug aron mapadali pa.
Ang tibuok nga configuration, uban sa front-wheel drive, walay sporting ambisyon: bisan kinsa nga magmaneho niini ngadto sa hait nga mga turno dali nga mabati ang daan nga bahin sa front-wheel drive - ang gipataas nga sulod (atubangan) nga ligid ug ang pagbalhin ngadto sa idle mode. Ang taas nga wheelbase mas gitumong ngadto sa mas taas nga mga eskina, apan ang 508 dili usab modan-ag dinhi, tungod kay ang iyang direksyon nga kalig-on (sa usa ka tul-id nga linya ug sa taas nga mga eskina) medyo dili maayo. Dili kini delikado, layo niini, ug kini usab dili maayo.
Sa dihang adunay nakakita kaniya diha sa kangitngit uban sa dili maayo nga kahayag, siya nangutana: “Kana ba usa ka Jaguar?” Uy, hey, dili, dili, kinsay nasayod, basin gitintal siya sa kangitngit sa kastilyo, apan sa kadali ug sa tanan (gihisgotan) nga kadungganan, tingali ang ingon nga panghunahuna mahimong hilabihan gayud. Kung dili - tingali adunay parehas sila sa hunahuna sa Peugeot sa dihang nahimo nila ang proyekto nga karon sama sa 508.
teksto: Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Atubanga: Tomaž Porekar
Ang bag-ong produkto usa ka matang sa manununod sa duha ka lain-laing mga modelo, ug ang gibug-aton mao ang usa ka butang nga sama. Sa akong hunahuna kini usa ka maayo nga pag-follow-up sa miaging 407, tungod kay nahimo na sa Peugeot kung unsa ang nahimo sa mga kaatbang niini - ang 508 mas dako ug mas nindot kaysa sa 407. Kulang kini sa pipila ka mga bahin sa pirma nga gipahayag sa gawas sa gisundan niini, labi na ang saloon. medyo gipahayag. Ang hayag nga bahin siguradong ang makina, ang drayber adunay daghang gahum nga kapilian apan mahimo usab nga mopili alang sa kasarangan nga presyur sa throttle ug kanunay nga ubos nga average nga konsumo sa gasolina.
Kini usa ka kaulawan nga ang mga tigdesinyo gimingaw sa higayon nga makadugang daghang lugar sa sulud alang sa gagmay nga mga butang. Ang atubang nga mga lingkoranan, bisan pa sa kadako sa taksi, masikip alang sa drayber. Bisan pa, ang wala’y pahulay nga chassis ug dili maayo nga pagdumala sa track kinahanglan pa nga tul-iron.
