Pagsulay: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality
Bisan kinsa ang imong pilion, ablihan ang kusug, bug-at, daghang pultahan, matinud-anon nga liko ang imong likud, ug lakaw sa likud sa A-haligi. Usa sa labing kaayo nga lingkuranan sa kalibutan sa mga awto ang naghulat kanimo. Aw, labing menos kung bahin sa pagkompromiso sa isport ug paghupay. Ug pinaagi sa mga sumbanan sa Porsche, kini ang labing kaayo nga makuha nimo. Ma-adjust sa 18 ka direksyon.
Kung gusto nimo ang moderno, yano nga mga linya, nakaabut ka sa husto nga lugar. Ania ang usa ka itom ug puti nga kalibutan nga adunay daghang mga shade nga abohon. Minimalistic, hingpit nga digital. Usa ka butang sama sa karon nga uso sa pagkuryente.
Ug aron ang mga drayber sa Porsche karon mobati sa usa ka pamilyar nga palibot, ang dashboard nga nakita sa drayber sa atubangan niini, digital simulation sa mga klasiko nga Porsche sensors ug curved screen... Thumbs up, Porsche! Ang usa pa nga touchscreen maabtik nga gihiusa sa taas nga bahin sa center console, ug ang ikatulo, nga panguna nga nagsilbi aron makontrol ang aircon, ug adunay usab usa ka touch panel, naa sa junction sa center console nga adunay protrusion taliwala sa atubang sa mga lingkoranan . Nindot nga moderno nga minimalism. Siyempre, uban ang obligado nga Porsche nga orasan / stopwatch nga hingpit nga gibutang sa dashboard.
Ang panit sa dashboard morag halangdon ug wala ako makamatikod nga bisan unsang ngilit, usa ka klase nga tahi, nga sa mga sukaranan gamay nga lahi sa Porsche. ug gidala kini nga duul sa mga sumbanan nga gipaila sa Tesla sa nakuryentihan nga paglihok. Nahitabo kana…
Sa mga isport, magiyahan ka, apan sa parehas nga oras adunay ka igo nga wanang sa tanan nga direksyon, pareho sa atubang ug sa likud. Okay, lima ka metro kinahanglan mahibal-an bisan diin. Usa usab ka 2,9 meter nga wheelbase. Ug duha usab ka metro ang gilapdon. Hangtod nga labi nimo siyang kaila, buhaton nimo kini nga mga lakang, labi na samtang nagmaneho, uban ang labi ka respeto.
Kahibulongan, gihatagan gibug-aton sa mga tigdesinyo ang mga abaga sa ibabaw sa mga ligid sa atubang aron mas dali makita kung diin natapos ang Taycan sa bulge. Bisan kung gibati na nimo ang labi ka kaayo pagkahuman sa paggahin og pipila ka mga oras uban kaniya, dili nimo mahuman ang tanan nga mga pulgada. Wala’y kahadlok sa mga ligid. Natan-aw ba nimo sila!? Husto kana, sila mga bulawan; mas maayo kung itom si Taikan. Mahimo nga dili usab husto ang pagpili, apan nakadayeg sila. Parehas sa laraw ug sa gidak-on.
Ug kung naghisgot ako bahin sa mga numero ... Ang 265 mao ang gilapdon sa mga ligid sa atubangan, 305 (!) sa likod. Naa sila sa 30 "ug 21" nga gidak-on! Dili na nimo kinahanglan mahibal-an. Ug nahibal-an namon ang hapit tanan niini, bisan kung gitan-aw ra namon sila. Labi na sa gilapdon sa likud. Ang kinahanglan nimo mahibal-an mao ang labi ka ubos nga hawak ug kakulang sa pagpanalipod sa kilid nagpasabut nga kanunay nimo malikayan bisan ang labing gagmay nga mga libaong sa dalan ug mag-amping ka kaayo kung magparking ubay sa mga curb. Kasagaran adunay sobra nga distansya.
Kung gisirhan nimo ang pultahan pagkahuman sa pagkahulog, pasayloa, pagsulud sa sabungan, awtomatikong magsugod ang Taikan. Pagdagan? Hmm ... Aw oo, tanan nga mga sistema naa ug ang makina, pasensya, andam na nga moadto. Bisan unsaon wala ka makadungog bisan unsa. Ug ayaw kana buhata. Sa tinuud, labi ka kaandam alang sa bag-ong sukat sa pagdrayb kaysa sa imong gihunahuna.
Ang gear shifter sa ayroplano mao ang usa sa labing komplikado nga mga sangkap niini nga cockpit. Didto, sa luyo sa ligid sa dashboard, maayo nga natago kini gikan sa pagtan-aw, apan ang pagsulud sa niini ug ang paglihok niini pataas o paubos kanunay nga usa ka kahimut-an.
Pag-ambak sa D ug paglihok na sa Taycan. Hilum, dili madungog, apan kusgan. Maayo ang pagtimbang sa steering, apan masugdan nimo kini nga masasalamatan labi pa sa paghinay sa pagdrayb sa imong pag-agi sa mga kanto. Apan dili dali ... Dali nimo mapadayon ang tulin nga tulin nga adunay katukma sa pag-opera, ug ang pagtubag sa Taycan kanunay naghatag impresyon nga kanunay gitagna sa awto kung unsa gyud ang gusto nimo buhaton.
Nagsugod kini aron mapadali ang paghukum, pagkahuman mahukmanon, ug kung imong hunahunaon kung unsa ang tinuud nga gitago sa usa ka tawo sa literal nga pagkasunog. Nahibal-an na nimo kana nga gibati nga dali nga paghimo sa kuryente, dili ba? Maayong pagkaput. Ug kahilom. Bisan tuod dinhi ang tanan mahimong lahi... Usa ka pagpindot sa digital switch ug ang sound stage diha-diha dayon mamatikdan. Gitawag kini ni Porsche nga tunog sa elektronik nga tunog, labing menos kana ang giingon sa menu sa infotainment system, nga hingpit nga gihubad sa Slovenian. Buweno, kung imong gipalihok ang tunog, ang pagpadali ug pag-deceleration giubanan sa usa ka artipisyal nga gihimo nga sagol taliwala sa dalugdog ug uwang. Ang nawala ra namo mao ang bantog nga tunog nga unom nga silindro sa boksing.
Sa bisan unsang kaso, maayo ang mga pagpadali, apan nakaabut pa kami didto. Labaw sa tanan, makadayeg ka sa kahamugaway sa mga chassis, nga, sa air suspensyon nga PDCC Sport chassis, mahimo usab nga makaya ang dili maayo nga mga dalan sa Slovenia., busa ang Taycan mapuslanon sa atong nasud matag adlaw. Parehas nga adjustable dampers ug PASM flexible air suspence ang naandan. Ang chassis gipalig-on gamay kung gipili nimo ang usa ka suspensyon sa sports o bisan ang usa ka suspensyon sa Sport Plus, ug sulud sa mga setting kung gipili nimo ang usa sa duha nga mga mode sa pagdala sa sports gamit ang rotary switch sa manibela. Pagkahuman adunay labi pa nga pagkagahi ug diha-diha dayon dili kaayo komportable, nga imong mapasalamatan kung kusog kaayo ang pagmaneho, labi na sa usa ka track sa lumba.
Samtang nagdagan ka sa mileage, ang imong pagsalig ug kompiyansa sa awto mosulbong usab, ug kauban niini ang imong tulin.... Usa ka klase nga sama sa pagsugod sa usa ka tungason nga pagsaka sa virtual curve sa Porsche. Ug unya kini mosaka ra. Siyempre, ang daghang kredito moadto sa talagsaon nga balanse ug, sama sa kanunay nakit-an nako kung nagmaneho sa usa ka Porsche, ang mga produkto ni Stuttgart mao ang sukdanan sa panimbang.
Paspas ug paspas ang pagmaneho nako ug giapresyar ang katumpakan, pagsanong ug maayong gibug-aton sa manibela kung nakorner. Si Taikan moadto gyud sa gusto nako. Salamat usab sa pagdumala sa tanan nga upat ka mga ligid nga adunay sistema sa Servotronic Plu.Uban sa. Kung sobra nimo kini, dali nimo mahibal-an nga ang mga limitasyon sa bisan unsang butang nga mahimong peligro labi ka taas. Ug kung nakigbatok ka na kanila, hinumdomi kung unsa ang ilang gitudlo sa Porsche driving school - ikaw adunay duha ka manibela: ang gamay gikontrol sa imong mga kamot, ug ang dako (sa usa ka paagi, usa ka paagi o lain) sa imong mga tiil. . Kini mao ang accelerator ug brake pedals. Mmm, nagmaneho sa usa ka Porsche sa tanan nga mga bukton niini.
Ang Taycan, bisan kung ang katulin alang sa kahimtang nga malas na kaayo, nagakagat pa usab nga malig-on ug puno sa gahum sa yuta ug tinuud nga naglihok sama sa real estate. Bisan kung ang kasilinganan dali nga nagdagan ... Sa baylo, moadto kini sa gusto nimo. Apan kung molapas na sa utlanan, nahibal-an nimo nga kinahanglan nimo dugangan ang tanan nga mga sagol, labing menos pipila pa. Usa ka gamay sa usa ug usa ka gamay sa laing manibela. Sa usa ka mas lumad nga pinulongan - usa ka gamay nga manibela ug usa ka gamay nga gas. Ug ang kalibutan sa kalit nahimong mas matahum. Kung mobalibad ka, ang Taycan modiretso sa unahan sama sa usa ka all-wheel drive nga awto. Ug dili gyud nimo gusto kana.
Ooooooooooooo, ang makina nagsugod sa pagngulob ug ang Taikan, kauban ang live nga sulud, gipadala sa usa ka bag-ong sukat sa pagmaneho.
Bisan sa usa ka likoliko nga dalan sa bukid, ang Taycan makapahingangha, bisan kung dili gyud niini matago ang kadako ug gibug-aton niini. Apan ang kamatuoran mao nga bisan tuod dili kini makatago sa dako kaayong gibug-aton niini (2,3 ka tonelada), kini matinahuron nga nagdumala niini.... Bisan sa kalit nga pagbag-o sa direksyon gikan sa usa ka liko, kanunay siya nga soberano. Siyempre, ang ubos nga sentro sa grabidad, nga labi ka duul sa yuta tungod sa daghang baterya sa ubus, nakahatag usab usa ka dako nga kalainan.
Bisan pa, hapit ko mangahas nga isulti nga gimingaw nimo ang mga gear levers sa manobela kung ang pagmaneho naapil, mahidlaw ka sa pagbati nga mahimo nimo matabangan ang imong kaugalingon nga adunay labi ka maayo nga pagkontrol sa kung unsa ang mahinabo sa katulin sa makina. Bisan kung dinhi ang pipila sa kini nga pagpugong nagsulay sa pagkuha sa pagpaayo sa diha nga nagpahungaw gas, kini mao ang sa halayo gikan sa delikado nga katukma nga gitanyag pinaagi sa pagbalhin pataas o paubos. Ug, oo, kanunay makapahingangha ang pagpreno. Tan-awa ra ang mga coil ug jaws!
Bisan pa... Ang pagpatulin mao ang makapahimo sa Taycan nga makailog kanimo pag-ayo. Dili ka motuo? Aw, magsugod na ta... Pagpangita usa ka desente nga lebel, igo ang gitas-on ug, labaw sa tanan, usa ka walay sulod nga bahin sa dalan. Kung nakasiguro ka nga luwas gyud ang palibot ug wala’y tawo sa palibot - gawas tingali sa mga madasigon nga tigpaniid sa medyo luwas nga gilay-on - mahimo ka magsugod. Ibutang ang imong wala nga tiil sa pedal sa preno ug ang imong tuo nga tiil sa pedal nga tigpadal.
Ang mensahe sa tuo nga panel sa instrumento klaro: Ang pagpugong sa paglansad aktibo. Ug pagkahuman buhian ra ang pedal sa preno ug ayaw gyud buhii ang accelerator pedal.... Ug ipadayon nga maayo ang manibela. Ug magpatuyang sa hangtod wala mailhi. Ooooooooooooo, ang makina nagsugod sa pagngulob ug ang Taycan, kauban ang live nga sulud, gipadala sa usa ka bag-ong sukat sa pagmaneho. Kini ang tulo nga mga segundo sa salamangka gikan sa lungsod hangtod sa usa ka gatus (ug sa unahan). Kini ang 680 nga "kabayo" sa tanan niini nga kusog. Ang presyur nga imong gibati sa imong dughan ug ulo tinuud. Ang tanan dili. Bisan unsaon gyud.
Kini sama sa augmented reality diin ang Taycan mao ang bayani sa imong paborito nga video game - kinahanglan ko nga isulti kanimo ang usa pa ka butang, tungod kay ang labing bag-o nga pag-update sa software sa Taycan milungtad og duha ka adlaw (!?) Ug gikuptan nimo ang control panel sa imong mga kamot. Morag surreal kaayo ang tanan.
Ang kombinasyon sa virtual ug augmented reality nahimo nga labing realistiko kung kinahanglan nga ma-recharge ang baterya. Nalakip gihapon kini sa kasarangan nga pagmaneho, diin swerte nga dili kaayo mahinay, matag 300-400 kilometros, apan bisan sa labing kadali nga pag-charge sa estasyon nagkinahanglan kini labing menos usa ka oras. ug labi na bisan diin, gawas, tingali, sa balay, diin ang pag-charge molungtad sa dugay nga panahon, dili kini bug-os nga barato. Apan kung nahatagan na nimo ang daghang salapi alang sa Taycan, nan sa presyo sa usa ka kilowatt-hour, tingali dili ka naandan ...
Sa umaabot nga adlaw (kung) ang paglihok sa kuryente mao ang akong tim, ang Taycan mao ang akong tim. Personal kaayo, akoa ra. Oo, yano ra kana.
Porsche Taycan Turbo (2021)
Panguna nga datos
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 202.082 € |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 161.097 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 202.082 € |
| Gahum: | 500kW (680 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 3,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 260 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 28 kW / 100 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 2 x electric motors – maximum power 460 kW (625 hp) – “overboost” 500 kW (680 hp) – maximum torque 850 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion-93,4 kWh. |
| Pagbalhin sa kusog: | Ang mga motor gipadagan sa tanan nga upat ka ligid - atubangan nga single-speed transmission / likod nga duha ka tulin nga transmission. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 260 km/h – pagpatulin 0–100 km/h 3,2 s – konsumo sa kuryente (WLTP) 28 kWh / 100 km – range (WLTP) 383–452 km – oras sa pag-charge sa baterya: 9 ka oras (11 kW AC kasamtangan); 93 min (DC gikan sa 50 kW ngadto sa 80%); 22,5 min (DC 270 kW hangtod sa 80%) |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.305 kg - permissible total gibug-aton 2.880 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.963 mm - gilapdon 1.966 mm - gitas-on 1.381 mm - wheelbase 2.900 mm |
| Kahon: | 366 + 81 l |
pagtantiya
Alang sa tanan nga mga limitasyon sa pag-charge sa imprastraktura - tungod kay ang labing paspas nga mga istasyon sa pag-charge ang tinuod nga mapuslanon - ang Taycan mao ang labing maayo ug labing gusto, apan usab ang labing gamay nga makab-ot nga ekspresyon sa paglihok sa kuryente.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kasinatian sa pagmaneho, labi na ang pagka-flexible ug pagpugong sa paglansad
balanse sa paglihok, paghimo sa chassis
hitsura ug kaayohan sa salon
dako, bug-at ug daghang pultahan
lawom nga gipresentar alang sa haligi A
gamay nga wanang sa mga dughan
