Pagsulay: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Mga sulod
Mahimo nga gisulat ko kini kaniadto (apan gisulti kini pila ka beses), apan sa sulud wala’y sayup kung akong sublion: naa siya sa balay sa daghang mga tuig Tigpanalipod sa Land rover, modelo nga 110 nga adunay TD5 nga makina. Nahigugma sila sa ilang amahan ug gipalit siya sa pipila ka minuto nga "gipalit" nga sukaranan ug nalipay kaayo kaniya. Matin-aw ug nindot nga mga panumduman sa pagtabok sa usa ka metro nga gitas-on nga sapa ug "pag-uyog" sa imposible nga mga bakilid, ingon man mga biyahe nga adunay 12 ka pasahero (ie drayber + 12 ka pasahero + duha ka refrigerator!) Gikan sa Premantura ngadto sa mga bato sa habagatan sa Cape Kamenjak. . Ang Defender usa ka awto nga imong gipasaylo sa dili kasagaran nga taas nga clearance sa yuta sa sistema sa manibela, kasaba sa trak, pagsuyop sa air conditioning ug mga wedge nuts sa mga unibersal nga lutahan sa SFC. O dili, lahi kita nga mga tawo.
Kini giingon 2012
Pagkahuman sa unang mga kilometro sa Evoqu, pagkahuman sa mga panon sa katawhan sa Ljubljana, ang ideya alang sa ulohan sa kini nga artikulo nahinumdom: Usa siya ka Land Rover kaniadto! Apan ang ingon nga ngalan sa tinuud usa ka insulto kay Evoqu. Ang mga tagpasalig sa masaligan nga teknolohiya ug tinuud nga mga SUV mahimong nahadlok sa uso nga dude sa kasyudaran, apan wala nimo hunahunaa ang katinuud nga ang Land Rover tingali mamatay pinaagi sa paghimo og labi ka daghang mga SUV. Maayo man kini sa kadaghanan o dili, apan ang masonry dili kaayo interesado sa mga tirador, skateboard ug moped, lainlain ang mga moderno nga butang: paghikap screen, aplikasyon, 3D cartoons. Ang transportasyon wala pa mawala ug dili mamatay sa dili madugay, apan kini nausab pag-ayo. Ang Evoque usa lamang ka pagpamalandong sa mga panginahanglan sa ikatulo nga milenyo.
Nindot tan-awon"!
Ang una nga gihigugma namo bahin sa bag-ong Ingles nga "softtie" mao ang wala’y pagduha-duha nga hitsura. Hunahunaa balik ang konsepto nga gipaila kaniadtong 2008 Land Rover LRX? Dili? I-Google kini - ang konsepto parehas ra sa ginoo sa mga litrato nga imong gitan-aw. Ang ingon nga pagkaparehas tali sa konsepto ug mga awto sa produksiyon usa ka panagsa ra; hunahunaa lang, ingnon ta, ang mga spaceship sa Renault nga gipakita sa mga dealership sa awto ug itandi kini sa mga showroom sa Renault. Ug aron wala’y dili maayo nga kahimtang - sa kini nga pabrika sa Pransya nahibal-an nila kung giunsa ang pagka-orihinal sa mga paglihok sa disenyo, ang ubang mga tatak adunay labing menos bisan gamay nga kaisog ...
Wala’y pagduha-duha, ila kini sa Land Rover. Ang konsepto gidawat kaayo ug gipagawas kaniadtong 2011. Pagpukaw, usa ka SUV sa dalan nga porma sa usa ka coupe, nga adunay gipaburot nga mga fender ug daghang mga rim. Ang bonnet sa walay duhaduha mao ang Rangerover, ang mga kilid ug likud gipalutan sa usa ka hayag nga metal strip nga nagdagan ilawom sa kilid ug sa likod nga mga bintana.
Ang natagbaw nga atop nga pilak sa likud nga likha naghimo usa ka maayong impresyon sa panan-aw. labi nga gikutuban ang likod nga maglalaglag, gipasiugda ang rear air deflector, nindot nga mga ligid… Tigulang ug batan-on, adunahan ug kabos nagtan-aw sa sakyanan diha sa dalan. Ang babaye nga naglingkod sa pasahero sa usa ka dako nga Range Rover hapit mapiang ang iyang liog sa highway. Dili sila sama sa gahi nga plastic fender trim sa usa ka avant-garde nga disenyo - sa kasukwahi, ang usa ka gamay nga kabangis angayan ra sa Rover, dili ba?
Bisan sa sulud, ang impresyon dili makapahigawad
Ang dashboard, nga adunay linya nga humok nga materyal, nagbulag brush nga aluminyoingon man ubay sa mga ngilit sa sentro nga lubak. Tungod kay daghang mga gimbuhaton ang mahimo pinaagi sa paggamit sa touchscreen, dili daghan ang mga buton o dali kaayo sila makit-an ug tin-aw nga adunay marka. Naanad usab 20 nga "clickers" sa manibela ang usa ka tawo nga naanad sa moderno nga electronics sa konsyumer wala: sa mga slats kontrolado namon ang radyo (sa wala) ug usa ka menu nga adunay mga setting nga gipakita sa usa ka gamay nga screen taliwala sa mga analog sensor, sa ubos nga wala gikan sa usa ka mobile phone pinaagi sa koneksyon nga adunay asul ngipon, sa tuo nga adunay cruise control ug steering lugs nga unom ka tulin nga pagdala. Dili gyud kami matingala kung adunay kami nakit-an nga katingad-an nga trick sa English (ergonomic), apan wala.
Apan ang usa ka tawo nga nakalusot sa usa ka tudlo sa usa ka iPhone o Samsung Galaxy SII labing menos kausa ang makiling. pagtubag sa touchscreen... Pipila ka tuig ang miagi, ang mga gamit sa nabigasyon hinay kaayo nga reaksyon, dili ang pagpakita sa us aka moderno nga awto. Pinaagi niini makontrol namon ang usa ka mobile phone, usa ka music player, magpili usa ka kolor (hapit dili mamatikdan!) Sa naglibot nga suga ug usa ka panan-aw gikan sa kilid lima ka camera... Ang mga salamin sa sulud adunay duha, duha sa atubangan ug usa sa likud, nga awtomatikong moapil kung mobalhin ug gipasimple sa graphic ang pagparking. Makapaikag, apan ... basaha ang parapo sa ubus.
Nakurat ako sa dalan
Kusog kaayo ug uhaw kaayo turbodiesel (Gisulayan namon ang usa ka mahuyang nga bersyon, adunay usab usa nga 190 nga kusgan. SD4) inubanan sa usa ka awtomatik nga pagbalhin dili hinungdan sa pagsinggit sa drayber, apan ang drayber makadayeg sa pamatasan sa awto. Pinaagi sa laraw nga "uma" dili magtagilid kung magkorner ug gipadayon ang kalig-on sa kusog nga tulin. Ang tibuuk nga chassis naghatag usa ka solido, masulub-on nga impresyon, nga gibati usab sa yuta. Didto, sa atubang sa yuta, hunongon ka sa paghunahuna kung pila ang imong gikuha nga euro alang sa imong Ingles, apan kung mahimo nimo nga ibaliwala kini, ang Evoque mapamatud-an nga wala sa dalan taliwala sa mga kaigsoonan niini.
Adunay usa ka utlanan klasiko (dalan) chassis ug sa ingon ang dali nga pagkawala sa kontak sa bisan usa ka ligid sa yuta kung ang problema bahin nga nasulbad sa electronics pinaagi sa pagbalhin sa torque sa ligid pinaagi sa pagdali. Ang exhaust pipe abli kaayo alang sa grabe nga off-roading. Kung nakita nimo ang Defender nga nagtago sa taas sa mga disc!
Mao na: camera o metal?
Ang niyebe duha ka tudlo ang gibag-on, ang agianan nailhan ug dili gyud malisud. Didto, nga wala’y pagmahay, mangahas usab ako sa Octavia Scout o sa naandan nga all-wheel drive Legacy. Ang programa gipili alang sa niyebe (graba, graba, niyebe) ug nakuha sa Evoque (alang sa sobra ka lapad nga niyebe) nga mga ligid sa tingtugnaw.
Usa ka mas mubo nga ayroplano ang nagsunud sa mga bakilid, ug pagkahuman sa usa ka tungason nga pagsaka. Sa katapusan, kini gisirit sa ilawom sa mga ligid, ug upat nga mga pasahero ang nakagawas sa ilang mga mata. Pagkahuman sa hapit napulo ka metro nga dili mapugngan nga pag-slide paatras, mihunong kami sa pagtindog nga nagtindog sa track. Mogawas ko ug hapit mahulog. Ice!
Kung ang awto gibutang pailid sa pipila ka metro nga taas, kini maigo sa mga bato o labing menos nga nagyelo nga yuta, ug pagkahuman sa lima ka mga camera, kinahanglanon ang mga baga nga metal nga tubo. Kana tanan bahin sa mga camera. Apan moagi gyud sila sa syudad sa mga higdaanan nga bulak. Ang pagbalik hinay ug luwas sa Hill Descent Control.
Text ug litrato: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 mga pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 55.759 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty (100.000 3 km), 6 ka tuig nga garantiya sa pagdibuho, warranty sa XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 26.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.273 € |
|---|---|
| Fuel: | 14.175 € |
| Mga ligid (1) | 2.689 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.331 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.375 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 47.463 0,48 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm³ - compression 15,8:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 12,8 m/s – power density 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – maximum torque 400 Nm sa 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valves kada cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,20 – Wheels 8J × 19 – Mga ligid 235/55 R 19, rolling circumference 2,24 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 182 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissions 1. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos -cooled), likod nga mga disc, ABS mechanical parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,3 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.670 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 2.350 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | Gawas nga sukat: gilapdon sa salakyanan 1.965 mm, atubang nga track 1.625 mm, likud nga track 1.630 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.490 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela – remote control central locking – gitas-on ug giladmon adjustment manibela – lingkoranan sa drayber adjustable sa gitas-on – bulag nga likod nga lingkuranan – trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 75% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer status: 6.729 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,4 ka tuig ( 127 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182km / h (Sun./Bi.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
Kinatibuk-ang rating (338/420)
Nagpangita usa ka imahe? Dili ba nimo gimingaw kini? Maayo nga paghimo sa pagmaneho, kasarangan nga paghimo sa gawas sa dalan ug kahupayan? Dili usab. Nagpangita ba ka usa ka angay nga SUV? Hoy Discovery murag maayo!
Gawas (15/15)
Bisan ang mga tawo nga nagdumot sa humok nga mga SUV gusto niini - tungod sa hitsura!
Sulud (102/140)
Sa gitas-on nga 4,3 metro, lisud ang pagtipig pa (wanang). Kung plano nimo nga magdala sa likod nga mga hamtong nga pasahero, kalimti ang bahin sa bersyon sa coupe. Ang mga materyal ug ergonomiya maayo kaayo.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Dalaygon ang chassis ug steering, ang makina (pagbalhin, pag-agay) ug pagpadala (tulin) gamay nga gamay.
Pasundayag sa pagmaneho (63
/ sa usa ka)Wala’y igo nga lugar aron makapahulay ang usa ka nabuklad nga wala nga bitiis, usa ka makapaikag ug mapuslanon nga buton sa gearshift (dili kini usa ka pingga), alang sa usa ka SUV nga usa ka soberano nga posisyon sa dalan.
Pasundayag (27/35)
Bisan kinsa nga nagpaabut sa pagkabuang nga paghimo sa mga cool nga hitsura mahigawad. Kinahanglan kini igo alang sa naandan nga paggamit.
Seguridad (38/45)
Ang mga dummies nakalahutay (lima ka mga bituon), nawala kami pipila nga mga dugang nga aktibo nga bahin sa kahilwasan (pagkontrol sa radar cruise, direksyon sa pagtabang, pagbantay sa blind spot).
Ekonomiya (37/50)
Dili gyud kini barato, diin nga punto gikuha gikan sa basura sa gasolina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway, imahe
pagbati sa sulod
paghimo sa dalan
lig-on nga mga kaarang sa off-road
pagbati sa kalig-on sa lawas ug chassis
gamit sa paggiya
sistema sa camera (kung dili labi ka makaikag kaysa praktikal)
ekipo (gipainit nga salamin sa hangin, manibela, audio system, suga sa pagbasa sa sensor)
medium speed speed automatic transmission ra
konsumo sa gasolina
hinay nga tigpili sa center screen
ayaw pagdahum nga ang kadako sa daghang SUVs
ang presyo
sensitibo sa hugaw nga tailgate
