Pagsulay: Pagrehistro sa Volvo XC90 D5
Mga sulod
Lahi ang mga sakyanan sa Scandinavia, aduna silay butang nga wala sa uban, ug siyempre adunay mga sayup. Apan ang naulahi gamay ra ug dali nga gitago sa tinguha alang sa usa ka komportable ug, labaw sa tanan, luwas nga awto. Tungod kay gusto nila nga ang ilang mga salakyanan nga wala’y kamatayon sa aksidente sa awto sa labing dali nga panahon, klaro nga sa kini nga saad, o labi pa nga panan-aw, dali nila makombinsir ang mga kostumer nga nanginahanglan usa ka luwas nga awto sa una nga lugar. . Sa bisan unsa nga kaso, kini nga mga Volvo anaa na sulod sa mga dekada ug walay nausab karon. Apan ang bag-ong XC90 dili lang usa ka luwas nga awto. Ang kadaghanan mouyon nga kini usa ka disenyo nga mahigalaon nga awto, sa tinuud lisud nga makapangita usa ka labi ka angay nga disenyo nga awto sa kini nga klase sa pagkakaron. Apan tungod kay ang porma usa ka relatibo nga konsepto, walay kapuslanan ang pag-atubang niini.
Ang uban lang ganahan dayon, ang uban dili. Apan mahimo kitang mouyon sa atong gusto ug sa dili nato gusto nga kini hayag ug makapaikag aron mapadayon ang atensyon sa dalan. Sa kinatibuk-an, ang atubangan nga tumoy daw usa sa labing nindot sa klase, tungod kay bisan pa sa mga sukod sa sakyanan kini medyo limpyo ug delikado, nga sa katapusan gipamatud-an sa maayo kaayo nga drag coefficient (CX = 0,29), nga usa sa ang pinakaubos sa klase. Bisag gamay ang mga headlight, ang LED daytime running lights maoy nakapahimo niini nga talagsaon. Klaro nga ang merito mahimo usab nga ipahinungod sa dako nga maskara, nga, pinaagi sa dako nga logo sa tunga, nagpatin-aw kung unsang brand ang awto. Bisan dili kaayo kulbahinam, sama sa kadaghanan sa mga kaso, mao ang imahe gikan sa kilid, ug kung dili ang likod sa awto, nga labaw sa kasagaran nga elegante tungod sa taas ug sloping taillights, apan sa samang higayon hingpit nga mailhan (Volvo, siyempre. ).
Ang itom nga pagsulay nga awto nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa pagtago kung unsa ka dako kini. Kon, siyempre, imong tan-awon kini gikan sa halayo; sa iyang pag-abot ug paglingkod tapad sa laing sakyanan, wala na ang kalabuan. Ang gitas-on niini hapit lima ka metros, ug labi pa nga impresibo ang gilapdon niini - 2.008 milimetro. Ingon nga resulta, siyempre, adunay daghang luna sa sulod. Mao nga ang pumapalit mahimong maghunahuna sa duha ka dugang nga mga lingkuranan nga hapsay nga gitago sa kompartamento sa bagahe kung dili kinahanglan. Ug kinahanglan nga hatagan og gibug-aton nga ang mga lingkoranan sa ikatulo nga laray dili lang emerhensya, apan medyo disente nga mga lingkuranan, diin bisan ang usa ka hamtong nga pasahero makagasto labaw pa sa usa ka emerhensya ug usa ka mubo nga biyahe. Alang sa kadaghanan, ang bag-ong XC90 nagtanyag labi pa nga positibo nga pagbag-o sa interior. Uban kaniya, ang mga Scandinavia naningkamot gayud. Siyempre, kini nag-agad sa lebel sa mga ekipo - mao nga kini mahimo lamang nga itom o sa usa ka duha ka tono nga kombinasyon (test car), apan mahimo usab kini nga multi-kolor o dekorasyon dili lamang sa panit, kondili usab sa tinuod nga Scandinavian. kahoy. . Ug oo, kung andam ka nga mobayad, mahimo usab nimo ikonsiderar ang tinuod nga Scandinavian nga kristal sa bag-ong Volvo XC90. Sa bisan unsang kaso, sa katapusan, hinungdanon nga ang tanan molihok.
Gisiguro sa Volvo nga ang awto adunay gamay nga switch o butones kutob sa mahimo. Mao nga kadaghanan sa kanila naa gyud sa multifunction nga manibela, ug walo ra sila sa kabin, ang nahabilin gipulihan sa usa ka dako nga sentral nga touch screen. Sigurado nga adunay moingon nga ang mga Scandinavians nag-install sa iPad kaniadtong Miyerkules, ug sa akong hunahuna (bisan dili opisyal) kini dili layo sa kamatuoran - labing menos pipila sa mga kagamitan labi pa sa parehas. Tingali mas maayo pa ang pagkontrol niini, tungod kay dili na kinahanglan nga hilabtan pa aron makalihok (wala, tuo, pataas ug paubos), nga nagpasabut nga sa bugnaw nga mga adlaw sa tingtugnaw mahimo naton kini "magdula" bisan sa mga gwantes. Bisan pa, gikinahanglan ang pipila ka praktis, labi na samtang nagdrayb, kung adunay mga bumps kinahanglan naton ipadayon ang lain nga yawe imbes sa gusto.
Mahimo natong matabangan ang atong mga kaugalingon, pananglitan, pinaagi sa pagbutang sa among kumagko sa ngilit sa screen ug pagkahuman ipadayon ang among tudlo. Napamatud-an nga epektibo. Giingon ni Volvo nga ang bag-ong XC90 mahimo’g adunay kahimanan nga sobra sa gatus ka lainlaing mga sistema sa kahilwasan. Ang naulahi dako usab sa test car, ingon pamatud-an nga siyempre sa kalainan tali sa presyo sa sukaranan ug sa presyo sa test car. Nagduha-duha ako nga ang matag drayber nanginahanglan bisan unsa, apan sigurado nga mahisgutan namon ang camera nga nagsubay sa tibuuk nga lugar sa palibot sa awto, ang matahum ug maayo nga pag-ayo sa mga lingkuranan, ug ang Bowers & Wilkins nga tunog nga sistema nga mahimo usab makopya ang tunog sa usa ka orchestra. sa hall sa konsyerto. Busa, dili katingad-an nga hapit tanan nga mga myembro sa kawani sa editorial sa magasin nga Auto sa Volvo XC90 mibati nga maayo kaayo. Hapit tanan dali nga makit-an ang husto nga lugar sa likud sa ligid, ug siyempre, tanan kami kusog kaayo nga naminaw sa radyo o musika gikan sa gawas nga mga magdudula.
Bisan pa, sama sa kanunay, ang istorya nga gitawag og XC90 adunay duha ka katapusan. Kung ang una mao ang porma ug usa ka makapahimuot nga interior, nan ang ikaduha kinahanglan ang makina ug chassis. Nakahukom na karon ang Volvo nga i-install lang ang upat ka silindro nga makina sa mga awto niini. Mahimo usab kini nga suportado sa mga turbocharger, apan sa laing bahin, nagpasabot kini nga wala nay unom ka silindro o bisan walo ka silindro nga mga yunit nga magtuyok, mao nga ang drayber malipay sa pagpalong bisan sa ingon ka maayo nga sound system. Wala ako nag-ingon nga kini dili maayo, apan ang kompetisyon sa tinuud nagtanyag labi ka dako, labi ka kusgan nga mga makina alang sa parehas nga salapi nga labi ka labi ka abtik, mas paspas, ug wala’y usik. Susiha? Kung wala pa nimo kini nasulayan, ang upat ka silindro nga diesel nga makina sa Volvo impresibo usab. Ang 225 nga "horsepower" ug 470 Nm igo na aron makahatag usa ka labi ka dinamikong pagsakay sa XC90. Gitabangan kini sa air suspension, nga nagtanyag sa mga setting sa sporty dugang sa Classic ug Eco mode (gawas nga dili kini igo). Dugang pa, ang chassis sa XC90 (sama sa daghang mga Volvo) kusog kaayo. Dili kay dili maayo, murag...
Tingali usa ka gamay nga sobra alang sa ingon nga usa ka premium nga awto. Busa, ang napulo ug upat ka adlaw nga komunikasyon sa katapusan hinungdan sa lainlaing pagbati. Ang disenyo sa awto mismo matahum, ang sulud labaw sa aberids, ug ang makina ug chassis, kung dili gikan sa uban, kung gikan sa mga kakompetensya sa Aleman, naa pa sa ulahi. Tungod usab sa katapusang presyo sa test car dili lahi ang kalainan sa mga kakompetensya, ug ang uban usab nagtanyag sa hingpit nga bag-ong mga modelo. Apan ingon nga kini gisulat sa sinugdanan, sama sa ubang Volvo, ang XC90 mahimong dili dayon makadayeg. Dayag, ang pipila ka mga butang magdugay. Ang uban gusto usab niini, tungod kay ang XC90 mahimo nga awto nga nagpahimulag niini gikan sa nahabilin nga kompetisyon. O, sa laing pagkasulti, pagbarug gikan sa panon. Adunay kana gipasabut, dili ba?
teksto: Sebastian Plevnyak
Pagrehistro XC90 D5 (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 69.558 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 100.811 € |
| Gahum: | 165kW (225 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig o 60.000 km kinatibuk-ang warranty, 2 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km o usa ka tuig km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km o usa ka tuig km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | ang ahente wala paghatag € |
|---|---|
| Fuel: | 7.399 € |
| Mga ligid (1) | ang ahente wala paghatag € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 43.535 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.021 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | walay datos € (gasto km: wala datos €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore ug stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 165 kW (225 hp) .) sa 4.250 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 13,2 m / s - espesipikong gahum 83,8 kW / l (114,0 l. Exhaust turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 ka oras; III. 1,950 ka oras; IV. 1,457 ka oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differential 3,075 - rims 9,5 J × 21 - mga ligid 275/40 R 21, rolling circumference 2,27 m. |
| Kapasidad: | top speed 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer, air suspension - rear multi-link axle, stabilizer, air suspension - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.082 kg - permissible total gibug-aton 2.630 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.700 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.950 mm - gilapdon 1.923 mm, uban sa mga salamin 2.140 1.776 mm - gitas-on 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - track atubangan 1.679 mm - likod 12,2 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870–1.110 mm, center 520–900, likod 590–720 mm – gilapdon atubangan 1.550 mm, center 1.520, likod 1.340 mm – headroom atubangan 900–1.000 mm, center 940, likod 870 mm lingkoranan – lingkoranan sa likod 490 mm -550 mm, sentro lingkoranan 480, likod lingkoranan 390 mm - punoan 692-1.886 l - manibela diametro 365 mm - fuel tank 71 l. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - central locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - gipainit atubangan lingkoranan - split likod lingkoranan - biyahe computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 67% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometer status: 2.497 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,6 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220km / h (VIII.) |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 73dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (361/420)
Sama sa kadaghanan sa mga modelo sa Volvo, ang XC90 dili ra bahin sa laraw niini nga gilain kini gikan sa uban pa nga mga kakompetensya niini. Ingon kadugangan, nagtanyag kini daghang mga kabag-ohan ug pagpaayo nga ikapasigarbo sa Volvo. Apan sa ubus sa linya sa mga kakompetensya, labing menos ang mga Aleman, wala pa maabtan.
Gawas (14/15)
Kung bahin sa laraw, giisip kini sa kadaghanan nga labing ka gwapa sa klase. Ug dili kami maghunahuna.
Sulud (117/140)
Tino nga lahi gikan sa kompetisyon, nga adunay usa ka center display nga kini nagkinahanglan gamay nga praktis.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Dili gyud naton mabasol ang makina, apan ingon kini ang labi ka kadako ug labi ka kusgan nga mga makina sa kompetisyon nga nahimo’g maayo sa ingon kadako ug labi ka bug-at nga mga salakyanan.
Pasundayag sa pagmaneho (58
/ sa usa ka)Sa prinsipyo, wala sayup sa pag-drive, apan ang gipili nga mga mode sa pagmaneho dili igo nga gibati.
Pasundayag (26/35)
Samtang gipanghimakak kini ni Volvo, ang solong XNUMX-litro nga upat ka silindro ingon og gamay ra kaayo alang sa ingon kadako ug, labaw sa tanan, mahal nga awto.
Seguridad (45/45)
Kung adunay man, dili namon mabasol ang Volvo alang sa kaluwas.
Ekonomiya (47/50)
Ang kakompetensya nga XNUMX-litro nga diesel labi ka kusgan ug hapit sama ekonomikanhon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
pagbati sa sulod
pagkabuhat sa buhat
ihap sa mga sistema sa kahilwasan sa auxiliary
usa ra ka upat nga silindro nga makina sa usa ka premium crossover
kusog nga chassis
sensitibo nga mga rim tungod sa mga low ligid sa profile
