:Ест: Renault Clio TCe 90 Pag-undang sa Kusog ug Pagsugod sa Dynamique
Mga sulod
Kini ang lagmit kaniadtong kaniadtong 1990, ug sukad niadto, ang Clio dili lang usa sa mga salakyanan nga magamit sa mga pumapalit sa daghang mga kontinente, apan usa usab sa labing gibaligya nga mga salakyanan sa Europa, nga giingon nga dako og natabang sa Renault sa kinatibuk-an. pagtubo sa baligya. ... , sa pagpaayo sa dungog ug pagdugang sa pagpamaligya. Maayong gihimo sa muse ang trabaho niini.
Karon ang ika-upat nga henerasyon nga si Clio nagpahulay gamay sa himaya sa una nga tulo, apan dili kana igo tungod ang mga kostumer labi ka kritikal sa niining mga panahona. Sa bisan unsang paagi, kadaghanan madani sa dagway niini, nga morag labi ka hamtong kaysa kaniadto, nga adunay mas hapsay nga mga ngilit aron itugma ang mga oras ug bag-ong estilo sa disenyo, ug usa ka imahen nga labi ka hitsura sa usa ka labi ka daghan nga Mégane kaysa kaniadto. Pagkahuman sa tanan, ang Clio usab nagtubo nga kini usa ra ka decimeter nga labi ka mubo kaysa sa una nga henerasyon nga si Mégane.
Pipila pa nga pagsaway ang igahatag sa sulud niini. Sa mga termino sa laraw, nakit-an niya ang usa ka maayong agianan taliwala sa Twingo ug Mégane, ug taliwala sa gitukod nga mga pamaagi sa pagdesenyo ug ang avant-garde. Maayo nga mga sensor, dali mabasa, mabuak ang daghang sinaw nga pangdekorasyon nga mga bezel, nga gihimo kini sa mga oras nga madanihon ug usahay bisan makalagot kung maigo sa adlaw ang mga sinaw nga nawong.
Ingon usab ang paghimo, labing menos sumala sa usa ka pagsulay nga ikatanding sa labing kaayo, ug ang kagamitan dinhi klaro usab nga nagsalig sa gipili nga pag-ayo. Sa pagsulay nga Dynamiqu, husto kini karon, lakip ang (manwal, apan igoigo nga pagkaayo) aircon ug daghang sistema sa infotainment. Ug bahin kaniya sa ulahi gamay. (Pipila) nga sulud nga mga materyal nga angay kaayo, apan dili hinungdanon nga pagsaway, tungod kay, pananglitan, wala’y tela sa sulud sa pultahan, ug sa katibuk-an, ang mga napili nga materyal dili kaayo malipayon sa mga mata o sa mga tudlo. Ang gamay nga jammed levers sa manibela (mga suga sa suga, pagpahid) hinungdan usab sa pipila ka mga komplikasyon, ug ang wiper arm usab wala’y paglihok alang sa dali nga pagpahid.
Ang wanang sa pagtrabaho sa drayber maayo kaayo sa manibela (diameter, gibag-on, pagkupot) ug posisyon sa likud niini (manibela, pedal ug gear lever ratio), ingon man mga ergonomya. Ang Renault nakakaplag mga maayong solusyon alang sa pag-instalar ug paglaraw sa kinahanglanon nga mga switch, hangtod mismo sa mga switch sa cruise control ug sa audio system. Tinuod, wala sila nalamdagan sa manibela, apan tungod kay upat ra sila (alang sa cruise control), dili lisud nga mahibal-an kini pinaagi sa kasingkasing.
Kinahanglan usab nga maanad sa posisyon sa bentilasyon nga rotary knob aron magdirekta sa hangin, tungod kay ang knob dili dali makita. Ang labi ka dalaygon mao ang dako nga pasundayag sa infotainment, nga nakumbinser sa labaw nga pagkasensitibo sa paghikap (nga dili kaayo halata) ug yano, intuitive control menus. Ang mga nagsulti sa atubangan niini gipanghambog ang usa ka "bass reflex", apan hinumdomi nga kini gidisenyo alang sa disente nga tunog, dili alang sa mga katingalahan sa tunog nga philharmonic.
Ang drayber nahibal-an usab mahitungod sa pasidaan sa pag-overtake, nga naningkamot sa pagtabang sa pagdaginot sa gasolina apan nag-antos gihapon sa paghatag og pipila ka impormasyon; Ang data sa gawas nga temperatura usa lamang sa daghang mga kompyuter sa pagbiyahe, ug ang pagpaandar sa cruise control o speed limiter sa matag higayon nga "magdumala" sa data sa biyahe sa kompyuter nga tawgon matag higayon.
Ang baul kuno maoy dapit sa pagsulat sa klase, nga nindot, apan alang lamang niadtong wala mogamit sa opsyon sa extension. Bisan sa bag-ong Clio, ang likod nga lingkoranan lamang sa likod (ikatulo) ang napilo, ug adunay gihampak nga pagpalig-on sa lawas tali sa bangko ug sa (basic) nga punoan, nagpasabut nga usa ka dili andam nga lakang ang gihimo kung gibuksan. Kini usab kulang sa usa ka outlet sa kuryente ug mga kaw-it alang sa mga bag, ug ang mga gunitanan alang sa pagsira sa likod nga mga pultahan labi ka dili kombenyente.
Ang pagpili niining bag-ong henerasyon nga makina nagpasabut sa duha ka butang: dili ka madani niini (pinansyal) o dili ka ganahan nga mosakay sa dalan. Ang makina mismo maayo kaayo, apan sa kini nga lawas kini kulang sa gahum sa mga termino sa torque - kung gikonsiderar lamang sa mga termino sa torque. Ang torque curve talagsaon tungod kay kini mokuha og igong kusog aron ang Clio makabira og maayo sa fifth gear sa 1.800 rpm. Kini kadaghanan tungod sa pagdugang sa mga turbocharger, nga adunay lain nga nindot nga praktikal nga bahin - gitugotan nila ang makina nga modagan nga mas dugay sa usa ka pinili nga tulin sa usa ka pagsaka kaysa kung ang makina usa ka klasiko (non-turbocharged) nga makina sa parehas nga labing taas nga gahum. Kini kinahanglan nga palas-anon diha sa hunahuna nga ang makina adunay "lamang sa 90 horsepower", nga karon sa maong lawas wala magpasabot sportiness.
Bisan pa, sa usa ka gamay nga pagpadayon sa tuo nga tiil, ang makina mahimo usab nga labi ka buhi, labi na nga ang turbo ganahan molihok gamay. Gipahunong siya sa electronics sa 6.000 (ang pagsugod sa "dilaw" nga uma), diin siya mokatkat nga adunay gamay nga pasensya sa ika-upat (penultimate) nga gear, kung ang speedometer magpakita nga 174 kilometros matag oras, ug ang ikalima nga galamiton makapadayon ra sa kini nga katulin. ... Apan daotan kini alang sa pitaka, tungod kay ang karon nga konsumo sa lapad nga bukas nga throttle mga 13 ka litro matag 100 kilometros, kung dili gibasa namon ang mga mosunud nga kantidad alang sa kini nga Clio: sa ikalima nga gamit ug sa kanunay nga 60 kilometros matag oras nga 4,2, matag 100 4,8, 130 6,9 ug 160 10,0 ka litro matag 100 km.
Ang mga datos kasaligan sa kondisyon, tungod kay ang mga kantidad sa on-board nga kompyuter dali nga nagbag-o, ug nag-usab-usab sa kamahinungdanon. Bisan pa, sa praktis, kini nga makina maayo nga nahimo sa pagsulay sa pagkonsumo, nga nagpamatuod nga ang unom ka litro matag 100 kilometros dili usa ka kahanas nga makaguba sa normal nga ritmo sa adlaw-adlaw nga paglihok o pagsalikway sa relihiyon.
Ang makina adunay tulo nga mga silindro ug gikan sa kini nga punto sa panan-aw mailhan parehas sa tunog ug pagkurog, ang ulahi labi pa o kulang ra sa trabaho. Dili kini makalagot, apan ang makalagot nga kasaba sa taas nga 130 kilometros matag oras nahibal-an nga nabalisa kung naminaw sa musika o nakigsulti sa taliwala sa mga pasahero. Bisan ang pagsakay mismo dili labi ka makalipay, bisan pa kini nga Clio labi ka makalipay ug dali magmaneho.
Kadtong mosakay niini sa mga eskina dili mahigawad - ang manibela halos sporty, nindot nga direkta ug adunay maayo kaayo nga feedback, mao nga ang manibela kanunay nga luwas ug komportable. Niining bahina, ang posisyon sa dalan maayo usab, tungod kay ang Clio impresibo nga neyutral bisan sa kusog kaayo nga taas nga mga suok. Bisan pa, sa termino sa pisika, kini nga Clio naglihok usab sama sa kadaghanan sa mga semi-rigid nga "yuta" nga mga awto - ang likod lagmit nga mo-overtake sa atubangan kung ang drayber magpagawas sa gas o bisan ang preno sa usa ka eskina. Maayo na lang, ang mga reaksyon naa sa kasarangan nga mga limitasyon, ug ang kontrol - salamat usab sa manibela - gaan ug dali, kung ingon niana ang drayber.
Ang wala damha nga lahi (alang sa kini nga klase) nga gibati mao usab ang gibati kung nagpreno - kung ang husto nga kantidad sa paningkamot magamit sa pedal ug kung ang drayber nagtino kung unsang ligid ang hapit na magtuyok. Apan wala kini magpasabot nga sporty ang preno, tungod kay ang distansya sa paghunong anaa sa tunga-tunga nga klase. Apan, kini nagpasabot nga alang sa usa ka eksperyensiyadong drayber, ang pagdrayb mahimo usab nga mas luwas.
Uban sa mga preno, bisan pag dalaygon, kini nga henerasyon sa Clio dili mapakyas sa kasaysayan. Tinuod, bisan pa, nga sa kinatibuk-an ang ikaupat nga henerasyon nga Clio usa ka awto nga makapalipay nga magmaneho ug lagmit nga makapanag-iya ug magamit matag adlaw. Bisan pa, sama sa bisan unsang ubang butang nga gibaligya, ang muse makabenepisyo kaniya. Ang mga panahon dili ang labing kaayo, bisan alang sa Renault, ug ang Clio sa makausa pa adunay usa ka dako nga responsibilidad.
Pagsulay sa mga aksesorya sa awto
- Armrest (90 €)
- Mga sensor sa likud nga parking (290 €)
- Mapa sa Europe alang sa sistema sa nabigasyon (90 €)
- Emergency bike (50 €)
- Metal nga pintal (490 €)
- Pangdekorasyon sa gawas nga mga accessories (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 14.190 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.290 € |
| Gahum: | 66kW (90 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 167 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.455 € |
|---|---|
| Fuel: | 13.659 € |
| Mga ligid (1) | 1.247 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 7.088 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.010 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 29.579 0.30 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 72,2 × 73,1 mm - displacement 898 cm³ - compression ratio 9,5:1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 5.250 rpm - average piston speed sa maximum power 12,8 m / s - espesipikong gahum 73,5 kW / l (100 hp / l) - maximum torque 135 Nm sa 2.500 rpm / min - 2 camshafts sa ulo (toothed belt) - 4 valves kada cylinder - common rail fuel injection - tambutso turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - speed sa tagsa-tagsa nga mga gears 1.000 rpm sa 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rims 16 J × 195 – ligid 55/16 R 1,87, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 182 km/h - pagpatulin 0-100 km/h 12,2 s - konsumo sa sugnod (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissions 104 g / km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, mechanical parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.009 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.588 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.200 kg, walay brake: 540 kg - Gitugotan nga load sa atop: walay data |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.732 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 1.945 mm - track sa atubangan 1.506 mm - likod 1.506 mm - radius sa pagmaneho 10,6 m |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.380 mm, likod 1.380 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 ka mga lingkuranan: 1 Usa ka maleta sa ayroplano (36 L), 1 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - remote central locking - height-adjustable steering wheel ug ring depth - lingkoranan sa drayber nga mapaigoigo sa gitas-on - bulag nga lingkuranan sa likod - on-board nga kompyuter |
Ang amon mga pagsukot
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / kahimtang sa Odometer: 1.071 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,7 ka tuig ( 121 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 167km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (301/420)
Ang Clio mitubo sa ingon ka sukod nga, labi na ang lima ka pultahan ug uban ang makina nga kini, kini usa ka maayong kapilian sa pamilya (sa paghunahuna nga adunay daghang mga awto sa pamilya karon), usa ka medyo kasarangan nga klase, apan dali ug ekonomikanhon. Ang usa ka dali nga pagsakay niini usa usab ka hinungdanon nga kaayohan.
Gawas (13/15)
Ang gamay nga awto, nga ningdako na sa kadako sa una nga henerasyon nga Mégane, gusto nga mahisama sa karon (Mégane) ug busa gipamatud-an ang pagkahamtong niini.
Sulud (87/140)
Maayo kaayo nga mga sensor ug pagkontrol sa ergonomics, maayo, tama nga kagamitan, sa panguna usa ka dako nga punoan, apan wala na. Ingon usab ang mga materyal sa ubos sa average.
Engine, transmission (50
/ sa usa ka)Ang makina ug mga galamiton sa manibela makapahingangha, ingon usab ang nahabilin sa mga mekaniko sa usa ka taas nga lebel.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga paghawid sa kadalanan ug pagkasensitibo sa preno, apan gamay nga sensitibo sa mga crosswinds ug tunga-tunga lang nga pedal.
Pasundayag (18/35)
Ang makina nga turbocharged naghatud maayo nga sulo, labing menos kasarangan nga pagka-flexible sa usa ka lapad nga rev range, ug ang pagpadali parehas sa usa ka klasiko nga gasolina engine nga adunay daghang kusog.
Seguridad (35/45)
Gihatag sa Euro NCAP ang tanan nga mga bituon, bisan kung ang katinuud nga kini adunay upat ka mga airbag lamang medyo nakalibog. Gamay gamay nga rubbed ibabaw sa likud nga bintana.
Ekonomiya (42/50)
Makapahingangha ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay. Kung dili man, kadaghanan niini labi ka mahal taliwala sa mga kaedad niini, apan gitagna namon ang gamay nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
torque sa makina bisan sa mga low rev
panggawas nga panagway
konsumo sa gasolina
mobati sa pedal sa preno
sukaranan nga ergonomics
manibela ug manobela
sukod sa sukaranan sa bariles
sentral nga pagpakita ug ang mga gimbuhaton niini
transparency ug sukaranan nga kasayuran sa mga metro
makita sa gawas nga salamin
pagpakita sa ikaduhang kasayuran
mga steering lever
gipadako ang bariles
kasaba sa kusog nga tulin
pipila ka mga sulud nga sulud
pagsalamin sa pangadekorasyon nga mga ngilit sa mga counter
