:Ест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Mga sulod
Ang Twingo sa ikaduha nga edisyon niini dili espesyal - usa ra ka gamay nga awto. Kumpara sa una, hingkod na kaayo siya, boring kaayo, dili igo nga flexible ug dili igo nga lahi. Daghang mga tag-iya (ug labi na ang tag-iya) sa unang henerasyon nga Twingo yano nga mikibo sa ilang mga abaga sa ikaduha.
Sa diha nga ang mga hungihong nagsugod sa pagpakita bahin sa usa ka bag-o, ikatulong henerasyon, nahimo kini nga makaikag usab. Giingong adunay kini makina ug likud-ligid nga pagmaneho? Gihunahuna nga kini adunay kalabutan sa Smart? Mahimo ba nimo hunahuna Tingali adunay usab usa nga lahi?
Apan tungod kay nadungog namon ang ingon nga mga hungihong gikan sa pipila nga ubang mga taggama (pananglitan, ang Volkswagen Up kuno adunay parehas nga disenyo sama sa bag-ong Twingo, apan sa proseso sa pag-uswag nahimo kini usa ka klasiko), dugay kini alang kanamo aron masiguro nga lahi gyud ang Twingo.
Ug ania kini, ug kinahanglan naton nga dawaton dayon: ang espiritu sa orihinal nga Twingo nahigmata. Ang bag-o dili kaayo spatial, apan malipayon, buhi, lahi. Dili lang tungod sa disenyo, ang tibuok nga kombinasyon sa porma, mga aksesorya, mga kolor ug pagbati sa pagdrayb lahi kaayo sa atong nasulayan pipila ka bulan ang milabay sa dihang gitandi ang gagmay nga lima ka pultahan nga mga sakyanan sa merkado. Mao to nagkuyog mig Upa!, Hyundai i10 ug Pando. Dugang pa, ang Twingo magkalahi kaayo sa kinaiya gikan kanila (sa unsa nga gidak-on ug sa unsa nga paagi kini itandi kanila, sa usa sa mga sunod nga isyu sa Auto magazine) - igo sa pagtan-aw niini sa usa ka gamay nga lahi.
Kung imong gitimbang-timbang kini sa bugnaw, sa teknikal nga paagi, nan ang pila nga mga disbentaha dali nga natipon.
Pananglitan, usa ka makina. Ang 0,9-litro nga tulo ka silindro nga makina, nga gisuportahan sa usa ka turbocharger, adunay himsog kaayo, halos sporty nga 90 ka "kabayo". Apan giuhaw usab sila: sa among normal nga sabakan, ang Twingo nagkonsumo og 5,9 ka litro, ug ang kasagaran alang sa tibuuk nga pagsulay mao ang 6,4 ka litro nga gasolina. Ang gamay nga kalainan tali sa normal nga lap ug sa kasagaran nga pagsulay nagpasabut nga lisud ang pagtipig salapi sa ingon nga usa ka de-motor nga Twingo, apan dili kini makahasol pag-ayo kung ang lungsod ug highway (nga mao, ang labing giuhaw) nga mga kilometro labaw sa kasagaran. Kadtong wala mahasol sa ingon nga konsumo (ug wala magkinahanglan sa gahum nga gitanyag niini nga makina) makakuha niini og usa ka libo nga mas barato ug mamatikdan (sa mata kita moingon nga gikan sa usa ka litro ngadto sa usa ug tunga ka litro mao ang kasagaran, ug kita makakuha og tukma nga impormasyon sa pipila ka mga semana, sa diha nga kini moabut sa atong test fleet) usa ka mas ekonomikanhon nga tulo ka silindro nga makina nga walay turbocharger. Kini usab, ingon nga dali namon nga gisulayan, labi ka dalisay, nagpasabut nga dili kaayo matay-og ug dili kaayo kusog (labi na sa ubos sa 1.700 rpm), samtang sa palibot sa lungsod gipaboran ang labi ka dali nga pag-uswag.
Apan lahi ang atong tan-awon niining tanan. Makalingaw kung ang mga drayber dili kaayo maayo nga motor, apan ang mas dagko, mas taas nga mga limousine ug caravans dili makahunahuna nga dili sila makaapas nianang Twingo sa toll station kung mopaspas. Ug nga mahimo nimong maigo ang usa ka junction salamat sa torque, gibug-aton ug rear-wheel drive nga dili kinahanglan nga ibutang ang mga ligid sa neyutral ug ang interbensyon sa pag-alagad sa pagkontrol sa kalig-on, nagpasabut nga mahimo nimong pahimuslan bisan ang pinakagamay nga mga buho sa usa ka panon. Ug kini, sa tinuud, mao nga maminaw ka sa makina sa usa ka lugar sa luyo, usa ka butang nga espesyal, lumba - hangtod sa 160 kilometros matag oras, kung ang kalingawan nabalda sa electronic speed limiter.
Kung atong idugang ang porma niini, ang tanan mahimong mas talagsaon. Nagduda ko nga ang mga klasiko nga batan-ong Twingo nga mga pumapalit mahibal-an kung unsa ang Renault 5 Turbo sa panahon niini, apan bisan kung wala kana nga kahibalo kinahanglan nila nga dawaton nga ang Twingo tan-awon nga sporty kaayo gikan sa luyo. Gipahayag nga hips, gihimo nga mas mamatikdan sa mga taillights (mao kana ang labing halandumon sa mid-engined 5 Turbo), medyo dagko nga mga ligid (16-pulgada sa Twingo tester kabahin sa Sport package) ug mubo, chunky bodywork naghatag. kini usa ka sporty nga panagway. Kung magdugang ka (tungod kay ang Twingo adunay daghang mga kapilian sa pag-customize) pipila pa nga maayong gipili nga mga decal (sama sa matte nga itom nga adunay pula nga utlanan sa pagsulay) kini tanan labi pa. Ug bisan pa ang Twingo maanyag usab sa parehas nga gininhawa - igo aron dili ka madeklarar nga usa ka hooligan sa dalan, bisan kung ang imong espiritu sa pag-isport medyo nahurot.
Komosta ang sulud? Kini usab usa ka butang nga espesyal. Gikan sa usa ka maleta nga nagsilbing sirado nga kahon sa atubangan sa pasahero sa atubang, nga mahimong ibitay sa imong abaga ug kuhaon o itulod sa wanang sa ilawom sa likud nga mga lingkoranan, sa usa ka dugang nga kahon nga mahimo’g ikabit sa atubangan sa gear lever . (sa ingon nawala ang pag-access sa wanang sa pagtipig). Ang mga lingkuranan adunay built-in nga unlan (kini usa ka naandan sa kini nga klase, apan makalagaw kaayo alang sa mga bata nga naglingkod sa likud), ug, siyempre, dili kinahanglan paabuton ang mga milagro sa kawanangan. Kung ang drayber taas sa atubangan, wala siyay mga problema, bisan kung siya (dili sobra) kataas kaysa 190 sentimetros, hapit wala’y legroom sa iyang luyo. Kung adunay us aka gamay, adunay igo nga wanang sa likod alang sa mga bata usab.
Baul? Anaa kini, apan dili kaayo dako. Ubos niini, siyempre, ang makina gitago (mao nga ang ilawom usahay gamay, apan sa tinuud usa ka gamay nga mas init) - sa ilawom sa hood, sama sa naandan sa mga awto nga adunay tunga o likod nga makina, mangita ka nga wala’y kapuslanan alang sa punoan. Gawas pa sa kamatuoran nga ang atubangang hapin dili klaro ug dili kinahanglan nga lisud tangtangon (oo, ang tabon kay matangtang ug nagbitay sa mga laces, dili kini moabli), wala usab lugar alang sa mga bagahe. Busa, kini magpabilin nga kasagaran sirado, lamang sa diha nga kamo kinahanglan nga makadugang windshield washer fluid, kamo sa kanunay mosulti sa usa ka butang nga maisugon sa Renault engineers.
Ang pagmaneho mahimong maayo alang sa drayber, bisan kung ang mga sensor spartan kaayo. Ang dili maayo nga Renault nagpili alang sa usa ka vintage analog speedometer ug usa ka daan nga bahin nga LED alang sa nahabilin nga datos. Ang labi pa bahin sa kinaiya sa awto mahimong pagahukman sa digital speedometer ug posible ang digital speedometer scale (nga dili magamit) kauban ang usa ka medyo nindot nga segment nga LED (kung dili taas nga resolusyon). Ang mga gauge sa tinuud mao ang bahin sa Twingo nga labing mohaum sa bantog nga kinaiya niini sa pagkabatan-on. Ang una nga Twingo adunay digital speedometer. Kini ang iyang marka sa pamatigayon. Ngano nga wala kini sa bag-o?
Apan adunay usa usab ka hayag nga bahin sa istorya sa counter. Wala’y tachometer? Bitaw, smartphone ra ang kinahanglan nimo. Gawas sa labing sukaranan nga bersyon sa Twingo (gibaligya dinhi ingon usa ka sampol ra), ang tanan adunay uban nga sistema sa R&GO (gawas kung magbayad ka dugang alang sa R-Link nga adunay usa ka high-resolusyon nga LCD touchscreen) nga nagkonektar sa smartphone nga imong gipadagan (libre) R&GO app (magamit alang sa parehas nga mga iOS ug Android phone).
Mahimo kini nga magpakita sa katulin sa makina, data sa pagbiyahe sa kompyuter, data sa ekonomiya sa pagmaneho, pagkontrol niini (o, siyempre, gamit ang mga buton sa manibela), radyo, pagpatugtog og musika gikan sa usa ka mobile phone ug pagpakigsulti sa telepono. Naglakip usab kini sa CoPilot nabigasyon, diin makakuha ka og libre nga mga mapa alang sa usa ka rehiyon. Samtang ang nabigasyon dili ang pinakapaspas o labing transparent sa pundok (pananglitan, itandi sa mga bayad nga produkto sa Garmin), mas mapuslanon kini ug, labaw sa tanan, libre.
Kung mogawas ka sa lungsod, masiguro usab nimo nga maayo ang trabaho sa Twingo, bisan sa mga dalan nga lubog. Ang manobela adunay daghan nga mga pagtuyok gikan sa usa ka grabe nga punto ngadto sa lain, apan kini gipalabi sa usa ka gamay nga pagtuyok nga radius (ang mga ligid moliko sa 45 degree) nga daghang mga tawo ang nahabilin nga bukas ang ilang mga baba (bisan sa luyo sa ligid). Ang chassis dili mao ang labi ka higpit, apan namatikdan nga gisulayan sa mga inhinyero sa Renault nga itago ang dinamika sa awto gamit ang drive ug ang makina sa likud kutob sa mahimo, nga nagpasabut nga ang labing kasaligan nga pagkontrol sa likud nga ehe nga adunay dyutay nga pagkurog . ...
Mao nga ang Twingo buhi sa mga suok tungod sa gamay nga gidak-on ug kaabtik niini (ug siyempre ang makatarunganon nga kusog nga makina), apan siyempre ang understeer ug talagsaon nga sistema sa kalig-on niini, nga nagpugong sa bisan unsang hunahuna sa pag-slide sa lapok, dili mahulagway nga sporty. o bisan makalingaw - sa labing menos dili sa paagi nga gihulagway ingon sa pipila ka mga legendary engine-powered, rear-wheel-drive nga sakyanan. Apan kini usa usab ka napulo ka pilo nga mas mahal, dili ba?
Ang mga preno naa sa marka (apan ganahan sila nga makusog kung magpreno sa taas nga tulin), ug salamat sa sistema sa pagtul-id sa crosswind, masaligan ang Twingo sa motorway, bisan kung ang tulin modaghan hangtod sa labing kadaghan. Hinuon, sa oras, kini medyo (sobra) ka kusog tungod sa hangin sa palibut sa A-haligi, sa salamin sa salamin ug sa mga selyo.
Bisan pa kana tipikal sa bag-ong Twingo. Ang uban dili makahimo (o gusto nga) mapasaylo ang iyang mga kasaypanan, labi na kadtong nagpaabut sa usa ka klasiko, gi-scale nga bersyon sa mga dagko nga awto, bisan gikan sa gamay nga awto. Sa pikas nga bahin, ang Twingo adunay igo nga mga limbong sa manggas, kaanyag ug kalingawan nga diha-diha dayon mapahimutang sa mga kasingkasing sa mga nagpangita kalipayan, kadaiyahan ug kalingawan sa gamay nga awto.
Pila kini sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
- Pakete sa sports nga 650 €
- Hugpong nga pakete € 500
- Mga sensor sa likud nga parking 250 €
- Ang makuha nga kahon sa atubangan sa pasahero 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamiko
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 8.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 12.980 € |
| Gahum: | 66kW (90 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,3l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig, garantiya sa varnish 3 ka tuig, garantiya nga kontra sa taya 12 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 881 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.261 € |
| Mga ligid (1) | 952 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 5.350 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.040 € |
| Pagpalit | € 22.489 0,22 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transversely mounted sa atubangan – bore ug stroke 72,2 x 73,1 mm – displacement 898 cm3 – compression 9,5:1 – maximum power 66 kW (90 l .s.) sa 5.500 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 13,4 m / s - piho nga gahum 73,5 kW / l (100,0 l. air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differential 4,50 - atubangan ligid 6,5 J x 16 - ligid 185/50 R 16, likod 7 J x 16 - ligid 205/45 R16, rolling lingin 1,78 m. |
| Kapasidad: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,8 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – front individual suspension, leaf spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling) , likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 3,5 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 943 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton 1.382 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: n / a, walay preno: n / a - Gitugotan nga load sa atop: n / a. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.595 mm - gilapdon 1.646 mm, uban sa mga salamin 1.870 1.554 mm - gitas-on 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - track atubangan 1.425 mm - likod 9,09 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 900-1.120 mm, likod 540-770 mm - atubangan gilapdon 1.310 mm, likod 1.370 mm - ulo gitas-on atubangan 930-1.000 mm, likod 930 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 440 mm - luggage compartment 188 mm. 980 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 35 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 l): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta sa hangin (36 l), 1 nga maleta (68,5 l), 1 nga backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags – side airbags – curtain airbags – ISOFIX mounts – ABS – ESP – power steering – automatic air conditioning – electric windows atubangan ug likod – electrically adjustable ug gipainit nga rear view mirrors – R&GO system nga adunay CD player, MP3 player ug smartphone pagkadugtong – multifunction steering wheel – central locking with remote control – manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment – rain sensor – height-adjustable driver’s seat – split rear seat – on-board computer – cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel vl. = 70% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact atubangan 185/50 / R 16 H, likud sa 205/45 / R 16 H / kahimtang sa odometer: 2.274 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,4 ka tuig ( 121 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (311/420)
Ang bag-ong Twingo mao ang unang Twingo nga nanghambog sa kaanyag ug espiritu sa unang henerasyon. Tinuod, kini adunay gamay nga mga sayup, apan kadtong nangita usa ka awto nga adunay kalag ug kinaiya sigurado nga nakadayeg.
Gawas (14/15)
Ang panggawas, nga nahisama usab sa icon sa karera ni Renault gikan kaniadto, nagbilin hapit wala’y usa nga wala’y pakialam.
Sulud (81/140)
Adunay katingad-an nga daghang wanang sa atubangan, apan gamay ang gilauman sa likud. Ang kamatuuran nga ang makina naa sa likud nahibal-an gikan sa punoan.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Kusog ang makina, apan dili igo nga hapsay ug giuhaw. Ang bersyon nga 70-horsepower mas maayo.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga pagtuyok sa radius, disente nga posisyon sa dalan, standard nga tabang sa steering sa crosswind.
Pasundayag (29/35)
Pinaagi sa usa ka Twingo nga ingon niini, dali ka mahimong usa sa labing kadali, tungod kay ang makina nga turbocharged nga tulo ka-silindro nga makina kusgan kaayo aron makapadagan sa mga dagkung awto.
Seguridad (34/45)
Sa pagsulay nga NCAP, ang Twingo nakadawat ra og 4 ka mga bituon ug wala ang awtomatiko nga sistema sa pagpepreno sa syudad. Ang episyente kaayo.
Ekonomiya (45/50)
Ang konsumo sa gasolina dili ang pinakaubos, nga tungod sa mas dako nga kapasidad - mao nga ang presyo barato.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
lapad sa atubangan
kapasidad
maayo kaayo ang manibela
kahanas
konsumo
usa ka paghuros sa hangin nga adunay labi ka kusog
Neuglajen Engine
metro
