Pagsulay sa grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Dihang gitumban nako ang gas pedal sa ikanapulo nga higayon sa ikaunom nga gear aron ma-overtake ang usa ka trak sa wala nga lane, nga nagkinahanglan og lima ka kilometro alang sa mas hinay nga kauban sa disgrasya, ang pahiyom sa akong mga ngabil wala gayud mawala. Dili tungod sa kolum sa akong luyo nga nawala sa kalit, kondili tungod sa kakulba sa akong likod. Kung dili kini tambal! Ang kalainan tali sa duha gamay ra: ang OPC adunay 280 horsepower, samtang ang labing kusgan nga bersyon sa gasolina sa klasiko nga GTC adunay 200 nga mga aligato. Mao nga ang kalainan mao ang 80 "horsepower" ug 120 Newton meters sa labing taas nga torque, nga dili gyud nimo mapahimuslan tungod sa mga ligid sa tingtugnaw, mga tawo, naglikoliko nga mga dalan, mga pulis, o usa ka likido nga pasahero (dili kinahanglan sa kana nga han-ay). Busa, ang kalainan sa presyo sumala sa naandan nga listahan sa presyo kay sa pito ka libo! Nahibal-an ba nimo kung pila ang mga ligid, gas, ice cream, panihapon, bakasyon sa katapusan sa semana, o pag-arkila sa track sa lumba (hmm, usab, dili kinahanglan sa kana nga han-ay) nga imong maabut alang sa kana nga kantidad sa salapi?!? Tinuod, ang Astra GTC adunay mas gamay nga disenyo kung itandi sa OPC, apan kung parehas kami nga mag-parking sa usag usa.
Ang syudad adunay goethe, nga sagad nagsul-ob og dilaw ug gidayandayanan sa mga aksesorya sa OPC Line Package 2 (shark fin antena, sporty rear bumper lower edge, espesyal nga sayal sa kilid, luyo nga spoiler, front fog lamp, black radiator grille nga adunay stripe sa usa ka segundo kolor ug, siyempre, ang obligasyon nga inskripsyon sa OPC Line) nagpukaw usab sa abli nga kasina, tungod kay kini aktwal nga isports. Bisan kung kini usa ka mas lapad nga baruganan (ang atubangan nga track upat ka sentimetros ang gilapdon kaysa sa klasiko nga Astro ug ang likud nga track tulo!), Ang dako nga pultahan sa kilid nga adunay gamay nga likud nga bintana, o ang sistema sa tambutso sa matag kilid sa awto, dili kini hinungdan gyud.
Ang komentaryo sa kadaghanan mao ang: isportsman apan elegante. Ang pila sa gugma nga nagtan-aw sa wala madugay nawala sa sulud, tungod kay ang center console sa Astra GTC gisapawan pa sa mga buton ug sa taas hapit kini maulawon nga modikit sa touchscreen. Ang mga electronic freaks dili man motan-aw sa kini nga Astra, ug labi ka mapadayonon ang pagpangutana kung ang pipila sa gagmay nga mga awto adunay na mga dagko nga mga screen? Nagkaila sila sa usag usa sa daghang mga tuig. Daghang mga spike ang nahulog sa atubang usab nga mga lingkuranan. Bisan pa sa igo nga sporty, nga adunay us aka bahin sa lingkuranan ug us aka electrically adjustable lumbar section (opsyonal nga kagamitan alang sa 600 euro), adunay pila sa amon ang nagreklamo sa sakit pagkahuman sa dugay nga pagsakay. Husto ka, tanan kaming tanan tigulang na gyud, apan bisan pa ang pila sa aton wala pa’y mga problema sa likod. Dinhi natapos ang pagsaway sa kasagaran nga mga drayber.
Ang makina nga 1,6 litro adunay direkta nga pag-indyeksyon ug pugsa nga gisingil, ug ang kalipay sa paglukso makita na sa 1.500 rpm. Pagsunud sa standard nga Euro 6, naghatud kini usa ka flow rate nga 6,4 liters (standard range) hangtod sa napulo ka litro kung ikaw usa ka kulturanhon apan dinamikong drayber sa dalan. Hinuon, wala’y labaw nga utlanan kung ang usa ka mabangis magmaneho, tungod kay bisan pa kulang ang sporty nga tunog gikan sa sistema sa tambutso, mas gusto sa drayber nga padayunon ang pagdula sa tigpatulin sa pedal. Ang mga sensitibo nga drayber magdayeg sa chassis tungod kay dili kini sobra ka estrikto, ug kung hingpit nga gipadali, salamat sa sistema sa HiPerStrut sa atubang nga ehe (pagbulag sa manibela nga sistema gikan sa gulong nga geometry), ang manibela dili mabuak. Ang likud nga suspensyon nga adunay link sa Watt tingali labi ka epektibo, tungod kay ang likud dili gusto nga pahimut-an ang madulaon nga drayber nga adunay light slippage. Siyempre, nga wala’y kapuslanan ang pagpalig-on, ang sulud nga ligid sa atubang wala’y sulod, nga gilauman nga mahatagan ang mga ligid sa tingtugnaw, ug nakurat kaayo kami sa dili maayo nga paghimo sa ilawom sa hingpit nga pagpreno. Tungod sa pagkakasaligan, ang pagsukol gisubli kaduha, ug parehas nga kini dili maayo. Naghisgut bahin sa pagpreno, tungod kay adunay pa niyebe sa dalan sa among pagsulay, yano ra nga wala namon makuha ang klasiko nga handbrake. Nahibal-an nimo kung ngano, ang pila sa aton dili gyud magdako.
Kung ang makina gihatagan og B sa elementarya ug ang chassis gihatagan og C, ang gearbox kinahanglan nga modepensa pag-usab sa kaugalingon alang sa positibo nga rating. Ang pagbiyahe taas kaayo, ug ang transmission dili gusto sa paspas nga tuo nga kamot nga pagmaneho, nga dili angay alang sa usa ka sports car. Ang aktibo nga mga suga mapuslanon kaayo, sila nagdan-ag sa usa ka likoanan ug awtomatiko nga nagbalhin tali sa taas ug mugbo nga mga sagbayan. Kauban sa radyo ug alarma, nagkantidad sila og 1.672 euro, nga, sa pagbiaybiay, siguradong mas mapuslanon kaysa sa electric parking brake sa 150 euro. Nahisgotan na namo ang hinungdan niini. Bisan pa sa iyang edad (upat ka tuig!), ang Opel Astra GTC madanihon gihapon, ug ang moderno nga 1,6-litro nga turbocharged nga makina nagpasiugda sa usa ka maayong pundasyon sa chassis. Gawas lang kon ikaw ang pinakapaspas sa race track (ang gitawag nga track days sikat usab kaayo sa Slovenia), sa walay duhaduha mopaspas ka pag-ayo kon mo-overtake sa mga trak, nga siguradong pabor sa kaluwasan. Maayo nga argumento alang sa pagpalit sa usa ka 200 horsepower nga awto, dili ba?
teksto: kangitngit sa Aljosha
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.550 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.912 € |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,2l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - mga ligid 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasidad: | top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,9 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.415 kg - permissible total gibug-aton 1.932 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.465 mm - gilapdon 1.840 mm - gitas-on 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm - punoan 380-1.165 55 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 52% / kahimtang sa odometer: 9.871 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 146 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 10,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Bisan kung adunay kini mopuli sa usa o duha ka tuig, ang modernong 1,6-litro nga turbocharged nga makina angayan pa nga maglisud. Bisan pa sa mga disbentaha!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
isport (lawas, kagamitan)
Mga suga sa AFL
tinuod nga pagbag-o sa ligid
operasyon sa pagbalhin
dili maayong pasundayag sa preno
kontrol sa kompyuter nga sakay
