Pagsulay: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Nagduha-duha pa ba?
Mga sulod
Ang Škoda usa sa labing karaan nga mga tatak sa awto ug gikonsiderar nga teknikal kaayo sa unang mga tuig niini, mao nga naghunahuna ko nga angayan nga susihon ang kasaysayan aron makit-an ang ilang una nga electric nga awto. Karon, kaniadtong dugay na nga panahon, kaniadtong 1908, sa dihang ang mga magtutukod sa Škoda, Vaclav Laurin ug Vaclav Klement, nagbukas sa L&K Type E gasolina-electric hybrid nga awto.nga gihimo sa tabang ni Frantisek Krizik, usa ka tiglaraw sa network ng tram sa Prague.
Gisundan kini sa 1938 sa electric truck, nga magamit sa paghakot og beer, ug bag-o pa sa 1992 Favorit nga adunay 15-kilowatt nga makina nga nagpaandar sa sakyanan. ang labing kadaghan nga katulin mao ang 80 kilometros matag oras, ug ang sakup sa paglupad hangtod sa 97 kilometros.
Kini ang mga panahon nga ang paglihok sa kuryente dili pa lang ang direksyon ug katuyoan sa industriya sa awto, labi na ang mga taghimo sa palisiya sa kalikopan nga tingali wala pa mahibal-an kung unsa ang kinahanglan sa kusug nga pagbalhin sa mga makina sa pagkasunog gikan sa among mga dalan. Apan aron dili makaadto sa layo, biyaan naton ang politika pabor sa politika ug mag-focus sa una nga moderno nga electric car.
Wala silay problema sa pagpili us aka ngalan alang sa Škoda, tungod kay ang tanan sa ilang mga SUV adunay q sa katapusan, nga niining higayona gihiusa nila sa pulong nga Enya, nga nagpasabut nga gigikanan sa kinabuhi. Kini mahimo nga ingon usa ka gamay nga katingala nga sila nakasulod sa panahon sa mga de-kuryenteng salakyanan nga adunay usa ka dako nga crossover kaysa usa ka gamay nga awto, apan dili kini kinahanglan nga dili hikalimtan nga ang mga SUV naghimo sa usa ka dako nga bahin sa sales pie (siyempre, dili ra sa Škoda).
Ang ikaduha nga hinungdan mao nga sila magamit usa ka bag-ong platform sa korporasyon diin gihimo usab ang Volkswagen ID. 4. Ug kung akong hisgutan ang Volkswagen ug ID.4, kanunay ako naghunahuna kanus-a ang pilosopiya nga Škoda Simple Clever (mahulagway ra kung akong hubaron kini) nga naglagot kanila sa pagdumala sa kabalaka sa Wolfsurg nga sila magpadala usa ka mensahe sa Mlada Boleslav: " Kumusta kamong mga lalaki, ihunong ang mga kabayo ug pagkuha beer ug goulash. "
Mao nga, ang Enyaq ug ID.4 adunay parehas nga teknikal nga basihan, ingon man mga electric powertrains ug module sa baterya, ug ang sulud bug-os nga magkalainlain. Ang mga estilista sa Škoda nakamugna usa ka dinamiko ug ekspresyon nga panggawas, nga gipanghambog usab nga maayo kaayo nga aerodynamics. Ang coefficient sa resistensya sa hangin naa ra sa 0,2.5, nga hinungdanon kaayo alang sa medyo bug-at nga mga de-koryenteng awto (ang gibug-aton sa Enyaq labaw sa duha ka tonelada). Sa akong mapaubsanon nga opinyon, ang mga tigdesinyo wala magtagad sa usa ka higante nga radiator grille, nga wala’y mga lungag ug wala’y bisan unsang kalihokan, gawas, siyempre, usa ka us aka kaanyag, nga mahimo’g mapasiugda sa suga sa gabii nga gilangkuban sa 131 nga LED.
Ang paghupay hapit sa taas nga kahimtang
Sa sulud, ang Enyaq naa sa taliwala sa futurism ug tradisyon. Ang dashboard minimalist sa usa ka moderno nga pagtuyok, nga adunay gamay nga lima ka pulgada nga screen (mas gamay kaysa kadaghanan sa mga smartphone) nga adunay mga digital gauge ug pila ka punoan nga datos sa pagmaneho, apan bisan pa sa kayano niini, ningbuhat kini nga labing elegante. Ohang kinataliwad-an nga wanang giokupar sa usa ka dako nga 13-pulgada nga screen sa komunikasyon, nga parehas og gidak-on sa usa ka TV sa usa ka gamay nga sala.... Gipanghambog niini ang labi ka maliksi ug mabulukon nga grapiko ug, bisan kung pila ang mga dagway ug setting nga adunay yano nga mga tigpili, kini usab adunay usa ka pagtubag nga mamatikdan nga labi ka maayo kaysa sa, nahibal-an nimo, kinsa nga paryente.
Nakit-an ko kini nga usa ka gamay nga kataw-anan nga ang usa ka maayo nga paglihok nga nabigasyon, dugang sa mga estasyon nga nag-charge sa kuryente, nagpakita usab mga gasolinahan kung diin imposible ang paghatag kuryente. Nahibal-an nako nga gisubli nako ang akong kaugalingon, apan sa akong hunahuna hinungdanon nga tama ang pag-digitize., ug sa parehas nga oras gidayeg nako ang desisyon nga ang pipila ka mga switch nagpabilin nga mekanikal. Tungod kay ang mga slider nga ang ig-agaw nga Aleman wala magpatuo kanako sa ilang sobra nga pagkasensitibo ug usahay dili kaayo mosanong.
Ang pagbati sa cabin makapahimuot, ang arkitektura sa cabin mipabor sa pagkabukas, kahanginan ug kalapad - pag-usab, igo nga pagtandi sa usa ka gamay apan komportable nga sala. Sa Škoda, gibalikbalik nila nga gipamatud-an nga sila adunay maayo nga mando sa spatial nga panan-aw. Tinuod, adunay daghang lugar sa Enyaqu, dili lamang alang sa drayber ug bisan kinsa nga naglingkod sa tupad niya, apan alang usab sa mga gitakda nga mobiyahe sa luyo nga lingkuranan. Didto, bisan kadtong adunay taas nga mga bitiis dili daotan, adunay igo nga luna sa gilapdon ug ang pasahero sa tunga wala magsamok sa tumoy sa salog - tungod kay wala kini.
Dalaygon usab ang mga lingkoranan sa atubangan, tungod kay ang kaharuhay kay usa ra ka lingkoranan, ug igo ang traksyon aron ang lawas dili mo-bounce sa backrest kung moliko. Ang mga lingkoranan gi-upholster sa taas nga kalidad nga panit, nga adunay usa ka eco-friendly nga hitsura salamat sa usa ka espesyal nga proseso sa tanning. Ang nahabilin nga mga panapton niini nga istilo gihimo usab gikan sa usa ka sinagol nga gapas ug gi-recycle nga mga botelya. Sa sayo pa, akong gihisgutan ang dili kasagaran nga mga detalye - kini usa ka kombenyente nga ice scraper sa sulod sa tailgate., usa ka payong sa usa ka niche sa atubang nga pintal sa pultahan ug usa ka adjustable table sa pagpilo sa mga backrest sa atubangan nga lingkuranan.
Kining tanan nga gagmay nga mga butang naghimo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi nga mas sayon uban sa Enyaq, siyempre, uban sa usa ka dako (kasagaran mas dako pa kay niini, nahibal-an nimo kung unsa nga matang sa paryente) nga adunay praktikal (maalamon lang, ingon sa giingon sa mga Czech) nga "basement" nga luna alang sa mga kable sa pag-charge... Sa kadaghan nga 567 ka litro, hingpit kini nga ikatandi sa Octavia Combi., nga adunay gibuklad nga likud nga lingkuranan ug usa ka volume nga 1710 ka litro, yano kaayo. Niining bahina, ang Enyaq hingpit nga nakakab-ot sa mga sukaranan alang sa usa ka lapad nga awto sa pamilya.
Kalit ug magkauyon sa dungan
Adunay mga de-kuryenteng awto nga agresibo kaayo nga kung kusog nga gipilit sa drayber ang tulin nga tulin, ang mga lawas sa mga pasahero hapit maigo sa mga likud sa mga lingkoranan. Uban sa Enyaqu, nga usa ka SUV sa pamilya, dili kini batasan nga buhaton kini, bisan kung ang 310 Nm nga metalikang kuwintas, magamit sa bug-os dayon, labi pa sa igoigo. Uban sa usa ka gamay nga kontrolado ug sukdon nga paglihok sa tuo nga tiil, kini nga de-kuryenteng awto nagtanyag usa ka makalipay, magkauyon ug padayon nga pagdugang sa tulin.
Kanunay kong naghunahuna kung unsa ang isulat bahin sa usa ka motor nga de kuryente nga wala’y tunog, sama sa sulud nga mga makina sa pagkasunog, ni adunay kini usa ka kinaiyahan nga kurba sa torque o labi pa o dili kaayo malampuson nga mga ratio sa gear sama sa mga manual transmissions. Mao nga, sa pagkakaron ang labing kusgan nga makina sa Enyaqu nagpatubo usa ka maximum nga kusog nga 150 kilowatts (204 "horsepower"), ug ang usa ka awto nga motimbang og 2,1 ka tonelada sa katulin nga 100 kilometros matag oras magsugod sa 8,5 segundo., nga usa ka maayong sangputanan alang sa ingon nga misa. Busa, dili ka angay mahadlok nga maabtan sa kini nga awto.
Ang kasagaran nga katulin sa paglawig taas usab kataas, ug ang labing kadaghan elektronik nga gikutuban sa 160 kilometros matag oras. Ang Enyaq sa dili madugay magamit uban ang usa ka labi ka kusgan nga makina, apan kini igreserba alang sa bersyon sa all-wheel drive.
Panahon sa pagsulay, sa pila ka oras wala nako masabut kung kinsa sa tulo nga mga mode sa pagmaneho ang pilion. Labing interesado ako sa gitanyag sa Sport, nga kinahanglan ipahiangay alang sa labi kadasig nga mga driver. Sa diha nga gipili ko kini sa usa ka switch sa center bump (adunay usab usa ka gear selector nga gamay ra kaayo alang sa akong mga hinanduraw), akong namatikdan ang usa ka labi ka grabe nga tubag gikan sa mga adaptive dampers sa lista sa mga opsyonal nga kagamitan, labi ka taas nga pagtubag sa drivetrain ug daghan pa lig-on ug bug-at nga gahum sa elektrisidad. paggiya.
Samtang giangkon nako ang posibilidad nga dili ako hingpit nga makapahulay uban ang likud-ligid nga pagmaneho, nahibal-an nako nga gusto gyud nako ang laraw sa makina ug likud-ligid nga drive, tungod kay bisan pa sa madasigon nga dinamikong pagpatiko, ang likud nagpakita gamay ra kalagmitan nga maanod. ug kung nahinabo na kini, gihatag kini pinaagi sa pagpalig-on sa mga electronics, nga igoigo nga pamilyar nga dili makadaut sa kahimuot (maayo, labing menos dili bug-os), ug sa parehas nga oras igo nga matulin ang gipasobrahan sa drayber. Ang pagtubag ug katukma sa mekanismo sa manibela nagdugang usab sa pagsalig sa drayber, bisan kung ang pamati sa manibela gamay nga wala’y pulos sa usa ka normal ug komportable nga programa sa pagmaneho.
Ang Cushioning mao gyud ang labing kusug (hapit daghan alang sa mga gi-patch nga dalan sa likod) sa programa sa isport, apan dili gyud kini sobra ka humok, apan maayo ang pagtulon niini sa mga bunggo sa dalan, bisan kung ang test car adunay 21-pulgada nga mga ligid. ... Mao nga ang chassis naka-focus sa kahupayan, nga tingali gamay pa kung ang mga ligid usa ka pulgada o duha nga mas gamay (ug ang mga kilid sa mga gulong mas taas). Ingon kadugangan, ang lebel sa kasaba nga gibalhin gikan sa dalan agi sa chassis ngadto sa kompartamento sa pasahero nga kaayo kaayo.
Samtang nagmaneho sa komportable nga programa sa pagmaneho, namatikdan nako nga ang awto hapsay ug sa labing dugay nga panahon sa gitawag nga sailing mode nga adunay usa ka hingpit nga kakulang sa pagpabag-o sa diha nga gipagawas ang accelerator pedal. Sa ingon, ang drayber sa taas nga mga eroplano nga adunay mga bitiis gamay nga mahimo. Wala'y hinungdanon nga mga kalainan kung ikumpara sa "normal" nga programa sa pagmaneho, nga awtomatikong mag-adjust sa matag pagsugod, kung dili sila labi ka mamatikdan kung ang switch sa selector naa sa posisyon sa Eco.
Kini nga programa sa pagmaneho, siyempre, nag-una nga nagpunting sa kahusayan sa enerhiya, bisan kung ang tulo ka yugto nga pagpabag-o sa tanan nga mga programa mahimo usab nga itakda gamit ang mga levers sa manibela. Bisan sa pagbalhin sa posisyon nga B nga adunay labi ka kusog nga pagpabag-o, ang pagmaneho nga wala’y pedal nga preno hapit imposible, apan ang awto nagtanyag sa usa ka "labi ka natural" ug labi pa nga matag-an nga gibati sa preno.
Maayo nga pagkonsumo ug pagsakup
Ang numero nga 80 sa likud nagpasabut nga ang Enyaq adunay built-in nga baterya sa ilawom sa kaso nga adunay kapasidad nga 82 kilowatt-hour o 77 kilowatt-hour. Pinauyon sa mga panaad sa pabrika, ang kasagaran nga konsumo sa enerhiya 16 kilowatt-hour matag 100 kilometros, diin sa papel nagpasabot usa ka kutob hangtod 536 kilometros. Kini sa tinuud dili kana rosas, ug sa naandan nga pagmaneho ang Enyaq nagsuso mga 19 kilowatt-hour.
Kung magdala ka usa ka gamay nga ekonomikanhon, ang numero nga mahimo'g mahulog sa 17 kilowatt-oras, apan sa pagdugang nako sa usa ka kahabaan sa haywey sa aberids nga sukod sa among circuit sa pagsukat, diin ang makina molungtad og hapit 100 kilowatt-hour matag 23 kilometros, ang average mao ang 19,7. mga oras nga kilowatt. Kini nagpasabot usa ka tinuud nga sakup nga mga 420 kilometros nga adunay gipaabot nga pagkalainlain sa mga termino sa pagsaka ug pagkanaog, paggamit sa aircon, kondisyon sa panahon ug pagkarga og grabidad. Pinaagi sa dalan, ang Enyaq usa sa mga awto nga gitugotan sa pagguyod sa usa ka trailer, ang gibug-aton niini mahimong moabut sa 1.400 ka kilo.
Ang oras sa pag-charge mao ang usa sa labing hinungdanon nga hinungdan sa usa ka drayber sa de-koryenteng awto, tungod kay dili igsapayan kung nag-inom siya og kape ug nagsabwag og croissant sa panahon sa pagkawala sa kuryente ug tingali nag-ehersisyo pa o nanginahanglan daghang oras, nga mahimo’g maguba. samtang nagtan-aw sa sulod sa imong smartphone o yanong gideklarar nga nawala.
Ang Enyaq iV 80 adunay usa ka sukaranan nga 50 kilowatt CCS alang sa dali nga pag-charge ug mahimo usab nga ma-upgrade sa usa ka sulud nga charger. Gitugotan niini nga ma-charge ang 125 kilowatts. Sa ingon nga estasyon sa pagsingil sa publiko, ang pag-charge sa usa ka baterya nga adunay pa 10 porsyento nga kuryente molungtad hangtod 80 porsyento sa iyang kapasidad nga masubsob sa 40 minuto. Sa pag-charge sa mga estasyon nga adunay kapasidad nga 50 kilowatts, diin daghan na sa Slovenian network, niining orasa mas mubu sa usa ka oras ug tunga.sa usa ka kabinet sa dingding sa balay nga adunay kapasidad nga 11 kilowatts matag walo ka oras. Siyempre, adunay usa ka mas grabe nga kapilian - pag-charge gikan sa usa ka regular nga outlet sa panimalay, diin ang Enyaq gilansang sa tibuok adlaw nga adunay patay nga baterya.
Ang akong kasinatian sa mga de-koryenteng sakyanan nagtudlo kanako sa pagplano og maayo sa mga rota ug pag-charge, nga akong giuyonan. Mas lisod alang kanako ang pag-uyon niadtong nag-ingon nga sa Slovenia aduna kitay igo o bisan daghan kaayong mga filling station. Tingali sa termino sa gidaghanon, pagkaanaa ug kasayon sa paggamit, apan walay paagi. Apan dili kini sala sa mga de-koryenteng sakyanan. Samtang medyo nasakitan ko sa sinugdanan sa akong engkwentro sa Enyaq tungod kay dili ako usa sa mga dagkong tigpasiugda sa electric mobility, dali kong gipabugnaw, giunlod ang akong kaugalingon sa usa ka lahi nga kasinatian sa tiggamit ug gipili ang lahi nga paagi sa pagmaneho. Ang Czech family crossover mao ang usa sa mga sakyanan nga makapakombinsir bisan sa kasarangang electroskeptics.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 ka tuig)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 60.268 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 46.252 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 60.268 € |
| Gahum: | 150kW (204 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage, gipaabot nga warranty alang sa mga baterya nga adunay taas nga boltahe nga 8 ka tuig o 160.000 km. |
| Sistematiko nga pagsusi | 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 2.767 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 30.726 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 49.626 0,50 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | electric motor - gitaod transversely sa likod - maximum nga gahum 150 kW - maximum torque 310 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | 77 kWh; Oras sa pag-charge sa baterya 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 1-speed manual transmission. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 160 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 s - konsumo sa kuryente (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 537 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, triangular cross members, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake - rack ug pinion steering, electric power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.090 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.612 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.649 mm - gilapdon 1.879 mm, uban sa mga salamin 2.185 mm - gitas-on 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - atubangan track 1.587 - likod 1.566 - ground clearance 9,3 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880–1.110 mm, likod 760–1.050 mm – atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.510 mm – ulo gitas-on atubangan 930–1.040 mm, likod 970 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 550 mm, likod lingkoranan diametro 485 mm – 370 ligid diametro mm - baterya |
| Kahon: | 585-1.710 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Kahimtang sa Odometer: 1.552 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 132 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160km / h (D) |
| Ang pagkonsumo sa elektrisidad sumala sa sumbanan nga laraw: | 19,7 kWh / 100 km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 59,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 62dB |
Kinatibuk-ang rating (513/600)
Tingali kini ang tama nga salakyanan aron mawala ang mga pagduhaduha sa mga wala makakita sa umaabot sa mga electric drive. Sa natad sa kahamugaway, kakuwangan ug desente nga mga kinaiya sa pagmaneho, mahimo usab kini itandi sa gasolina o igsoong diesel nga si Kodiaq sa hapit tanan nga mga bahin. Ug ang panagsangka nagsugod sa usa ka ig-agaw gikan sa Wolfsburg.
Cab ug baul (95/110)
Sa Škoda sila adunay igo nga wanang aron makahimo usab usa ka lapad ug bukas nga kompartamento sa pasahero sa Enyaqu usab. Ug adunay igo nga mga pulgada sa likud alang sa usa ka dako nga punoan.
Kahupayan (99
/ sa usa ka)Halos taas nga notch. Komportable nga lingkoranan sa atubangan, lapad nga likod nga mga lingkoranan, adjustable damping, walay kasaba sa makina - sama sa sala sa balay.
Pagbalhin (69
/ sa usa ka)Mahimo kini nga pagpadali nga agresibo, nga hatagan gamay nga atensyon ang drayber ug labi pa nga dalisay. Igo ang pagkombinsir bisan alang sa dali nga pag-apaw sa labi ka taas nga tulin.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Nahibal-an niya kung giunsa ang paglipaylitanay, kung adunay mga pasahero sa kabin, gusto niya ang labi ka kasarangan nga pagsakay.
Seguridad (105/115)
Sa tinuud, ang sulud niini nag-uban sa tanan nga mga sistema nga nagsiguro sa kahilwasan sa pagmaneho, makatabang sa drayber sa trabaho ug gipasaylo ang iyang mga sayup.
Ekonomiya ug palibot (63
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo makatarunganon sa mga termino sa kadak-an ug gibug-aton, ug ang tinuud nga sakup dako, bisan kung dili maabut ang mga numero sa pabrika.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ingon usa ka crossover sa pamilya, ang Enyaq gilaraw labi na alang sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe, maingon man alang sa taas nga mga panaw, diin kini labi ka komportable. Dili ko isulti nga wala’y igo nga kahimuot sa pagmaneho nga dili kaayo gilitok aron mapataas ang lebel sa adrenaline sa dugo sa lebel sa kadagaya. Apan tingali panahon na nga magpahulay pinaagi sa pagmaneho sa lahi nga paagi nga angay sa edad sa de-koryenteng awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kabag-o sa laraw ug pag-ila
kalapad ug kahanginan sa kompartamento sa pasahero
dako ug dali mapalapdan nga punoan
kusog nga pagpadali
konsumo sa elektrisidad sa tulin sa haywey
adaptive dampers wala iapil ingon sukaranan
nabigasyon nga adunay daan nga datos
