Pagsulay: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pultahan)
Mga sulod
Ang kadaghanan sa mga pumapalit sa Slovenia wala makamatikod sa gamay nga awto nga Swift. Sa tinuud, unsa nga mga modelo ang mahunahuna kung mangutana kami kanimo bahin sa subcompact nga klase? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta ug Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, si Swift sakop usab niini nga klase? Mahimo natong mabasol ang usa ka hinay nga imahe sa brand ug usa ka dili kaayo aktibo nga ahente sa advertising alang sa dili maayo nga panan-aw sa atong merkado. Apan kini tinuod: ang unang butang nag-agad sa ikaduha, ang ikaduha - nag-una sa pinansyal nga mga kapanguhaan, ug ang ikaduha - sa sales ... Ug kita didto. Bisan pa, ang mga butang ingon og nangita sa bag-ong Swift, ug sa showroom sa Stegna diin among gikuha ang modelo sa pagsulay, nakadungog kami (lamang) nga pagdayeg alang sa makapaikag nga interes sa kini nga awto.
Ang mga modelo sa taghimo sa Hapon nga si Suzuki mga magdudula sa kalibutan. Interesado sila dili ra sa merkado sa sulud, Europa ug Amerika, apan usab sa tibuuk kalibutan. Giingon sa Wikipedia nga ang Swift gilangkuban sa Japan, ang among mga silingan sa silangan, China, Pakistan, India, Canada, ug Indonesia. Nga naa kini sa ulahi nga merkado, mahimo nako isulti sa una, tungod kay adunay (ug uban pang mga modelo nga Suzuki) sa Bali. Alang sa dili moubos sa € 30 sa usa ka adlaw, mahimo nimo kini mapaabangan sa usa ka drayber, samtang ang mga kakompetensya sa Europa dili gyud mamatikdan didto. Wala’y bisan kinsa.
Ang kamatuuran nga ang parehas nga awto gibaligya sa tibuuk planeta nga adunay duha ka kilid sa coin gikan sa panan-aw sa taghimo. Ang bentaha, nga lohikal, mao ang presyo (produksyon), tungod kay dili kinahanglan ang paghimo lainlaing mga modelo alang sa lainlaing mga merkado, apan sa pikas nga bahin, labi ka lisud ang pagdesinyo ug paghimo og usa ka pagkompromiso nga makadani sa Hayat, John ug Franslin. sa parehas nga oras. Dili, dili ba? Tungod sa kahimtang sa tingtugnaw, ang mga ligid nga asero nga adunay mga plastik nga sulud gipuno sa test car, nga labi nga mahisama sa usa ka gaudy nga gilaraw pag-usab sa Golf 16, ug sa orihinal nga diametro nga aluminyo nga XNUMX pulgada (Deluxe grade) ug adunay mga tinti sa likud nga bintana, nahimo kini hapsay Usa pa ka gamay nga Asyano (apan dili sama sa pipila nga mga Daihatsu) ug dili gyud barato.
Ang labing kadaghan nga kalainan tali sa daan ug bag-o mao ang mga suga ug suga, ang porma sa C-haligi, ang hood ug ang plastik libot sa mga suga sa gabon, apan kung ang mga awto nagparada tapad sa usag usa, mahimo nimong dugangan ang sentimetros. makita usab. Ang bag-o siyam ka sentimetro ang gitas-on (!), Katunga sa sentimetros ang gilapdon, usa ka sentimetros ang gitas-on ug adunay usa ka wheelbase nga lima ka sentimetros ang gitas-on. Labi nga namatikdan nga mga pagbag-o sa sulud, labi na sa dashboard. Kini labi ka moderno ug dinamiko, labi ka daghang gamit ug ingon og medyo taas. Ang plastik adunay duha ka lainlaing mga ibabaw (ang taas nga bahin adunay ribed), kini solid, apan solido. Ang pagbati sa pagkahalangdon nga mahimo naton mapaabut gikan sa ingon nga awto labi nga gipaayo sa kolor nga plastik nga kolor sa metal libot sa mga lungag ug sa mga pultahan.
Tungod sa kaayo sa unahan ug patindog nga mga A-haligi, ang kasanag maayo kaayo ug ang makita sa unahan maayo usab. Ang hapit patindog nga mga haligi nagtabon sa gamay nga bahin sa natad sa panan-aw. Bisan pa, sa panahon sa ulan, namatikdan namon ang usa ka problema nga naa na sa daan nga modelo: ang tubig nagaagos sa labi ka taas nga katulin (120 km / h o labaw pa) pinaagi sa mga bintana sa kilid, nga nakababag sa panan-aw sa kilid ug sa imahe sa likud salamin. ...
Ang gidak-on ug gidaghanon sa mga storage space mao ang makatagbaw: sa pultahan adunay usa ka double drawer nga adunay luna alang sa tunga sa litro nga botelya, usa ka gamay nga drawer sa wala sa manibela, ug usa ka mas dako sa ibabaw nga bahin sa center console. . kahon nga adunay taklob. walay lock ug kahayag). Ang manibela nga adunay adjustable nga gitas-on ug giladmon (gawas sa sukaranan nga bersyon sa pag-configure, parehas nga magamit sa lingkoranan sa drayber nga mapaigoigo sa gitas-on) adunay dako ug sensitibo nga buton alang sa radyo, cruise control ug mobile phone, ug wala’y komento sa pag-on sa center console.
Tungod sa klasiko nga "dotted" (imbes nga graphical nga LCD screen), ang pagpares sa usa ka mobile phone pinaagi sa Bluetooth usa ka dili kombenyente nga buluhaton, apan okay, mahimo ra naton kini. Ang kalidad sa tunog sa blue-toothed nga mobile nga komunikasyon dili nahibal-an sa Diyos kung unsa, o, kinahanglan nako isulti nga kusog kaayo, ang interlocutor sa pikas bahin sa network nakadungog ug nakasabut kanamo. Ang mga indikasyon sa direksyon mahimong mokidlap sa tulo ka beses nga adunay usa ka gaan nga paghikap sa lever sa manibela, ug, sa kasubo, ang suga sa sulud wala mag-on pagkahuman mapalong ang makina, apan kung giablihan ang pultahan.
Ang mga lingkuranan solido, dili gyud tanan nga Asyano (sobra) ka gamay sama sa gilauman sa usa ka tawo. Adunay igo nga wanang sa taas sa ulo ug palibot sa lawas; Ang likod nga bangko desente nga wala’y sulod ug dali nga ma-access pinaagi sa pultahan sa pasahero. Ang tuo ra nga lingkoranan sa unahan ang moabante, samtang ang likud lang sa drayber ang gikuha. Ang usa pa nga makasuko nga butang mao nga ang mga likod nga lingkuranan sa atubangan dili mobalik sa ilang orihinal nga posisyon, busa ang pagkiling kinahanglan nga ipasibo kanunay.
Ang punoan mao ang itom nga tulbok sa Swift. Gi-rate lamang kini alang sa 220 ka litro ug ang kompetisyon usa ka lakang sa unahan dinhi tungod kay ang mga volume gikan sa 250 ka litro ug pataas. Sa samang higayon, ang loading edge taas kaayo, mao nga among gitipigan ang mga sulod sama sa usa ka lawom nga kahon, mao nga ang among kadasig alang sa usability sa punoan puno, ug ang pig-ot nga estante naghatag. Kini nga adunay tailgate, sama sa naandan, wala gihigot sa mga pisi, kinahanglan nga mano-mano nga ibutang kini nga patindog, ug kung wala ka tuyoa nga nakalimot nga ibalik kini sa pinahigda nga posisyon, makita ra nimo ang itom sa sentro nga rearview mirror imbis nga sundon kini. . Dili lang kana: kung wala gibuksan ang tailgate, kini nga estante dili mabutang sa orihinal nga posisyon niini, tungod kay ang paglihok limitado sa baso.
Ang makina usa ra gihapon (ang usa ka 1,3-litro nga diesel moabut na), usa ka 1,2 litro nga 16 nga balbula nga adunay labing kadako nga kusog nga 69 kilowatts, nga usa ka kilowatt nga labaw pa sa daan nga 1,3-litro nga makina. Tungod sa gamay nga pagbalhin niini ug sa katinuud nga wala kini turbocharger, ang makina kusug kaayo, tingali usa sa labing kaayo sa iyang klase. Ang hapsay nga lima ka tulin nga pagdala ang basulon sa paglibut sa lungsod ug mga suburb nga dali nga dili kinahanglan nga iduso ang RPM. Kini usa "mas mubo" sa kinaiyahan, busa mga 3.800 rpm ang gilauman nga 130 kilometros matag oras. Unya ang makina dili na mao ang labing hilum, apan sa sulud sa naandan nga sakup. Ug ang konsumo kasarangan; sa panahon sa normal nga pagdrayb (nga wala kinahanglan nga pagtipig), magpabilin kini nga ubos sa pito ka litro.
Ang karon ug kasarangan nga konsumo, sakup (mga 520 kilometros) mahimong makontrol gamit ang on-board computer, apan uban ang abilidad sa pagbag-o sa pagpakita sa kasayuran, gisipa usab sila sa ngitngit. Ang control button gitago taliwala sa mga sensor, tapad sa adlaw-adlaw nga buton nga pag-reset sa odometer. Nahibal-an na sa mga kakompetensya nga ang usa ka labi ka praktikal nga butones naa sa steering wheel lever, o labing menos sa ibabaw sa center console. Ang makina gisugdan sa butones sa pagsugod / paghunong, kung gusto namon maminaw sa radyo, igo na nga i-press ang parehas nga butones nga dili dunganon ang pagdakup sa mga clutch ug preno pedal.
Sa karsada, ang mas taas, mas lapad ug mas taas nga wheelbase naggunit sa hamtong na kaayo. Dili kini pagkamaunat o pagkamaunat - kini naa sa taliwala. Ang manibela gaan kaayo sa siyudad ug medyo communicative sa mga suok. Ang posisyon dili daotan, tungod sa tingtugnaw nga mga ligid (mas gamay ug nipis), ug sa 16-pulgada nga mga ligid kinahanglan nga katunga sa awto. Gimingaw mi sa gisugyot nga manununod sa GTI.
Pag-abut sa mga kagamitan sa kahilwasan, ang Swift naa sa taas. Ang tanan nga mga bersyon sa kagamitan gigamit nga sukaranan sa EBD, ESP nga mabalhin, pito ka mga airbag (atubang ug kilid nga airbag, mga airbag nga panapton ug mga airbag sa tuhod) ug mga iscoin nga mga angkla sa lingkuranan sa bata. Gipanghambog usab sa awto ang lima ka mga bituon sa pagsulay sa Euro NCAP. Makiangayon. Ang labing adunahan nga bersyon sa Deluxe adunay standard usab nga adunay smart key (pagsugod sa stop / stop button), taas nga adjust sa panit nga singsing, mga windows sa kuryente (awtomatikong pagpaubus alang sa driver lamang), mp3 ug USB player nga adunay unom nga mga speaker, gipainit nga lingkuranan sa atubangan. ug pila pa nga gagmay nga mga butang.
Daghan kini, ug ang "dako" kalit nga nahimo usab nga presyo. Ang presyo sa labing sukaranan nga modelo nga tulo ka pultahan mao ang napulo nga wala’y napulo ka libo, ang pagsulay usa nga 12.240 ug ang labing mahal (ang lima ka pultahan nga Deluxe) nagkantidad og 12.990 euro. Sa ingon, ang Suzuki wala na mangita alang sa mga pumapalit nga nangita usa ka barato nga awto nga adunay kini nga modelo, apan nakigkompetensya sa mga tatak sama sa Opel, Mazda, Renault ug, wow, bisan ang Volkswagen! Sayang lang nga ang pagpili sa mga makina dili kaayo maayo ug kini adunay pipila ka mga "glitches" nga lisud makalimtan.
Atubanga: Dusan Lukic
Katingad-an kung unsa ang epekto sa pipila ka mga awto sa psyche sa drayber. Pipila lang ka segundo human ko milingkod sa luyo sa ligid sa Swift, nahinumdom ko kung unsa kini sa mga batan-on nga mga tuig sa pagdrayb, sa dihang ang makina kinahanglan nga bug-os nga i-crank out sa matag gear ug siguroha nga mag-downshift gamit ang intermediate throttle. Kini nga Swift usa ka kompleto, mapuslanon nga lungsod (pamilya) nga awto, apan usa usab ka kalipay sa pagmaneho. Okay ra, ang pasundayag labaw sa kasagaran, ang chassis humok sa usa ka sibilyan nga paagi, ug ang mga lingkuranan ug interior kasagaran kasagaran. Ang importante lang kay malingaw ka sa pagdrayb bisan pag nagdrayb sa higpit nga mga kondisyon. Kung nangita ka niini sa usa ka awto, dili nimo makalimtan ang Swift.
Atubanga: Vinko Kernc
Ang ingon kadako nga Suzuki, nga sa daghang mga dekada naila nga Swift, hapit sa parehas nga oras, gikan sa usa ka teknikal ug panglantaw sa gumagamit, mga sulondan nga mga awto nga mahimong dili makaapekto sa teknikal nga kasaysayan, apan labi ka popular sa mga dili kaayo busy nga mga drayber ug mogamit. . ... Ug sa maayong katarungan. Ang henerasyon nga panamilit swerte nga igo kaayo nga nahisama sa Mini, nga wala’y pagduha-duha usa pa nga hinungdan sa pagkapopular niini. Kung kinsa man ang nag-adtoan wala sa swerte, apan dili daw niya kini maminusan.
Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 mga pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 11.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 12.240 € |
| Gahum: | 69kW (94 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.294 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.582 € |
| Mga ligid (1) | 1.060 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 4.131 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 19.182 0,19 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 73 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm³ - compression ratio 11,0:1 - maximum power 69 kW (94 hp) ) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 14,8 m / s - piho nga gahum 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - labing taas nga torque 118 Nm sa 4.800 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,454; II. 1,857 ka oras; III. 1,280 ka oras; IV. 0,966; V. 0,757; - Differential 4,388 - Mga ligid 5 J × 15 - Mga ligid 175/65 R 15, rolling circumference 1,84 m. |
| Kapasidad: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,3 s - fuel consumption (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emissions 116 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring-loaded, three-spoke levers, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,75 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.005 kg - permissible total gibug-aton 1.480 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.000 kg, walay brake: 400 kg - permissible atop load: 60 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.720 mm, atubangan nga track 1.490 mm, likud nga track 1.495 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.400 mm, likod 1.470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 42 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 -player - multifunction steering wheel - central locking nga adunay remote control - height-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's seat - heated front seat - bulag nga likod nga lingkuranan - trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 nga kahimtang sa T / Mileage: 2.759 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,2 ka tuig ( 124 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 76,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (299/420)
Ang matulin dili makapukaw sa gibati sama sa, ingon, ang bag-ong Fiesta o DS3, apan sa ubus sa linya mahimo namon isulat kana alang sa daghang salapi nakakuha ka daghang musika. Gimingaw niya ang us aka upat sa gilapdon sa usa ka buhok!
Gawas (11/15)
Cute, apan yano nga igo nga iguhit ug dili igo nga gibag-o sa gawas.
Sulud (84/140)
Maayong pagkabutang ug kalidad sa pagtukod, dili maayo nga punoan ug dili makita ang butones sa taliwala sa mga sensor.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga paghimo alang sa kini nga gidaghanon, apan sa kasubo kini karon ra ang posible nga kapilian.
Pasundayag sa pagmaneho (54
/ sa usa ka)Ang pagsulay gihimo sa gagmay nga mga ligid sa tingtugnaw, apan nagbilin gihapon usa ka maayong impresyon.
Pasundayag (16/35)
Ingon sa giingon: alang sa makina nga kini, ang kadaghan maayo kaayo, apan ang mga milagro (labi na ang kadali sa paglihok) gikan sa 1,2 ka litro nga kadaghan nga wala’y turbina ang dili paabuton.
Seguridad (36/45)
Pito nga mga airbag, ESP, isenyo ug upat nga mga bituon sa mga pagsulay sa pagkahulog sa NCAP ang naandan, daghang mga minus nga mga puntos tungod sa pag-agas sa tubig sa salamin sa mata ug ang pagbutang sa on-board switch sa computer.
Ekonomiya (45/50)
Ang presyo gilauman depende sa kantidad sa kagamitan, ang makina medyo matipid, maayo ang mga kondisyon sa warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
kahanas
posisyon sa dalan
lapad sa atubangan
pagkabuhat sa buhat
opsyonal nga kagamitan
built-in nga kahilwasan ingon standard
ang mga backrest dili mobalik sa ilang kanhing posisyon pagkahuman sa pagbalhin
pagbutang sa on-board computer button
taas nga boot
kadako sa baril
ang estante sa punoan dili mobu sa pultahan
dili kaayo kalidad nga tawag (bluetooth)
dili mamatikdan nga na-update sa gawas
kusog ug substandard nga pagpahid
pag-agas sa tubig pinaagi sa mga bintana sa kilid
