:Ест: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dili sama sa Toyota Prius hybrid, nga gipadagan sa kombinasyon sa 1,8-litro nga Atkinson-cycle nga upat ka-silindro nga gasolina nga makina, usa ka de motor nga de motor ug usa ka nickel-metal hydride nga baterya, ang plug-in hybrid nagtanyag parehas nga pagkaepisyente sa enerhiya. Ang makina mao ang gasolina, apan imbis nga usa, adunay duha nga motor nga de kuryente, 31 ug 71 hp. Ang pareho gipadagan sa usa ka baterya nga lithium-ion ug makadagan nga dungan ug hingpit nga wala kinahanglan ang usa ka makina nga gasolina, nga gitugotan ang Prius plug-in hybrid nga awto nga magpadagan labi pa sa kuryente ra.

Sa usa ka lungsod sama sa Ljubljana, dili na lisud ang pagpangita usa ka libre nga estasyon sa pagsingil sa EV, aron dali ka makaandar sa kuryente gamit ang usa ka plug-in nga hybrid Prius, bisan kung dili nimo kini i-charge sa balay. Ang baterya nag-charge sa tibuuk nga kapasidad nga 8,8 kilowatt-oras sa sobra sa duha ka oras, diin ang 6 kilowatt-oras nga magamit alang sa paggamit ug igo sa teoretikal nga 63 kilometros nga elektrisidad sa pagmaneho (sumala sa siklo sa NEDC). Alang sa pagbiyahe sa tinuud nga oras, dili gyud nimo kinahanglan nga ibayad kini hangtod sa labi, apan ang mubu nga bayad samtang naghimo og mga buluhaton sa balay maayo ra.

Ang pagdugang sa sakup labi ka mamatikdan kung, pananglitan, mobiyahe ka sa Ljubljana matag adlaw gikan sa mga pag-ayos sa satellite. Pagkahuman sa kapin sa duha ka oras nga pag-charge sa baterya sa nag-charge nga istasyon nga "sa tram", sa pag-ulat sa awto nga adunay igo nga kuryente sa 58 kilometros, ning-agi ako sa sentro sa Ljubljana padulong sa Lithia ug pagkahuman sa maayong 35 kilometros. nga adunay awtomatikong pagbalhin, nakita nga adunay labing menos napulo ka kilometros nga kuryente ang nabilin. Sa tinuud, nagsugod ra ang makina nga gasolina pagkahuman sa 45 kilometros. Kung mahuman nimo ang pagmaneho sa ekonomiya, ang range sa kuryente tingali labi ka daghan, bisan pa kana igo na aron mahimo ang kadaghanan sa imong pagbiyahe ug pagbiyahe sa syudad sa kuryente lamang, diin adunay oras nga mahurot ang baterya nga adunay salabutan nga pagmaneho. Ug ang regenerative braking mahimo’g hinungdan nga madugangan ang oras sa operasyon.

Ang sistema sa drive sa Toyota Prius plug-in hybrid nga suporta kaayo sa paggamit sa mga de motor nga de motor, mao nga pagkahuman sa pipila ka mga kilometro makit-an nimo ang imong kaugalingon nga nagmaneho sa kuryente. Kung nahutdan ka sa kusog bisan pa nag-charge, kinahanglan mo pa nga bayran ang "mobile power station", ang gasolina engine nga naglihok isip usa ka generator. Mahimo nimo kini gamiton, labi na sa mga dugay nga pagbiyahe sa motorway, kung ang makina nga gasolina nagdagan nga labi ka episyente ug mahimo nimo magamit ang elektrisidad nga nakamugna sa ingon niini nga paagi nga maayo samtang nagpadayon ka sa pagmaneho palibot sa lungsod.

Mas lisud ba ang pagmaneho sa usa ka Toyota Prius plug-in hybrid kaysa usa ka hybrid? Dili gyud. Kinahanglan nga maanad ka sa dali nga makaadik nga imprastraktura sa pag-charge, dugang nga mga bahin, ug usa ka dugang nga switch. Gawas sa mga switch alang sa pagbalhin taliwala sa mga hybrid mode ug taliwala sa mga mode nga pag-charge sa kuryente ug mobile, adunay usa ka ikatulo nga switch sa dashboard nga nagpalihok sa mode nga EV City. Kini labi o kulang sa kaangay sa "EV" electric mode, apan nagtanyag usab kapilian nga awtomatiko nga i-on ang petrol engine kung gikinahanglan ang dugang nga kusog aron dali nga matulin. Kung dili man, ang pagmaneho sa usa ka Toyota Prius plug-in nga hybrid parehas nga usa ka hybrid ug wala’y kalainan sa pagmaneho bisan unsang awtomatikong awto.

Komosta ang bahin sa gas mileage? Sa panahon sa usa ka normal nga pagkahulog sa Eco hybrid mode, kini 3,5 ka litro matag gatus ka kilometro ug wala molapas sa upat ka litro bisan sa tinuud nga kondisyon nga adunay taas nga relatibo nga pagmaneho. Gihimo kini nga tunga nga litro nga labi ekonomikanhon kaysa sa hybrid nga Toyota Prius. Kung daghan ang among gimaneho sa sulud sa kutay sa kuryente, ang agianan sa gasolina nga kurso labi ka ubos o bisan zero. Apan sa kini nga kaso, mahimo ka nga maghunahuna kung kinahanglan ba nimo ang usa ka bug-at nga suplemento nga hybrid sa tanan. Alang sa kadaghanan nga mga kinahanglan sa adlaw-adlaw, ang usa ka de-koryenteng salakyanan mahimo nga igoigo, nga siyempre magahatag usab labi ka kusgan nga mga baterya ug usa ka mas taas nga sakyan sa elektrisidad.

Unsa ang bahin sa porma? Ingon nga igsoon nga mga sakyanan, ang Toyota Prius ug Prius PHEV sa batakan mao ang sama nga porma, apan lain-laing mga igo nga mailhan gikan sa usag usa. Samtang ang mga linya sa Prius medyo hait ug mas bertikal, ang Prius PHEV gidisenyo uban sa mas hinay, mas pinahigda nga mga linya, ingon man usab sa mas curved nga mga linya, nga nagtugot sa mga tigdesinyo - sa pagbayad alang sa mas bug-at nga baterya ug drivetrain - sa paggamit sa carbon mas kaylap. - fiber reinforced nga plastik. Siyempre, ang hitsura sa usa ka Prius plug-in hybrid sa panguna parehas sa usa ka hybrid: tingali ganahan ka kaayo niini, o tingali dili nimo kini atimanon.

Kung ang gawas nga dagway sa plug-in hybrid ug ang hybrid dali nga magkabulag sa usag usa, dili kini ang kaso sa mga internal nga bahin, tungod kay halos parehas sila. Uban sa usa ka mas dako nga lithium-ion nga baterya ug electric charger, ang punoan nagkinahanglan og maayo nga 200 ka litro, ang mga kable sa pag-charge nagkinahanglan usab og gamay nga luna, ug adunay dugang nga buton sa dashboard. Ang Toyota Prius PHEV usa ka lapad, komportable ug transparent nga awto nga mahimo nimong makuha sa hingpit nga dali. Parehas kini sa pagdumala, pasundayag sa pagmaneho ug pasundayag, diin kini hingpit nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa mga kakompetensya.

Kinahanglan ba nga mopalit ka usa ka Toyota Prius plug-in hybrid? Siguruha kung nagpanguyab ka sa usa ka hybrid drivetrain. Ang presyo sa usa ka plug-in hybrid labi ka taas kaysa sa usa ka hybrid, apan mahimo ka usab makatipig daghang salapi kung tipid ka nga magmaneho ug kadaghanan sa elektrisidad. Apan kung nakaabut ka pa sa paghunahuna bahin sa usa ka plug-in hybrid, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang paghimo sa usa ka lakang sa unahan ug pagpili usa ka all-electric nga salakyanan.

teksto: Matija Janezic · litrato: Sasha Kapetanovich

Magbasa pa:

Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Impresyon sa Hyundai Ioniq hibrid

Kia Niro EX Champion Hybrid

Ang Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid nga C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Ang Toyota Auris station wagon sporty hybrid style

Ang Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	37,950 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	37,950 €
Gahum:	90kW (122 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	162 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,5l / 100km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1,785 €
Fuel:	4,396 €
Mga ligid (1)	684 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	10,713 €
Kinahanglan nga seguro:	2,675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6,525 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 26,778 0,27 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	Engine: 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa atubangan - bore ug stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression ratio 13,04:1 - maximum power 72 kW (98 hp) sa 5.200 rpm – average nga katulin sa piston sa maximum power 15,3 m/s – power density 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – maximum torque 142 Nm sa 3.600 rpm – 2 camshafts sa ulo (timing belt) – 4 valves kada cylinder – fuel injection sa intake manifold. Motor 1: 72 kW (98 hp) maximum power, maximum torque n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) maximum power, np maximum torque System: 90 kW (122 hp) maximum power s.), maximum torque np Battery : Li-ion, 8,8 kWh
Pagbalhin sa kusog:	Drivetrain: ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - planetary gearbox - gear ratio np - 3,218 differential - rims 6,5 J × 15 - ligid 195/65 R 15 H, rolling range 1,99 m.
Kapasidad:	Performance: Top speed 162 km/h - Acceleration 0-100 km/h 11,1 s - Top electric speed 135 km/h - Average combined fuel consumption (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 emissions 22 g / km - electric range ( ECE) 63 km, oras sa pag-charge sa baterya 2,0 ka oras (3,3 kW / 16 A).
Transportasyon ug pagsuspinde:	Karwahe ug suspensyon: sedan - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga disc, ABS, tiil mekanikal nga preno sa atubangan nga mga ligid (pedal) - manibela uban sa gear rack, electric power steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	Timbang: walay sulod nga sakyanan 1.550 kg - gitugotan Gross nga gibug-aton 1.855 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: np, walay brake: np - Gitugotan nga load sa atop: np
Mga sukat sa gawas:	External nga mga sukod: gitas-on 4.645 mm - gilapdon 1.760 mm, nga adunay mga salamin 2.080 mm - gitas-on 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - atubangan nga track 1.530 mm - likod 1.540 mm - ground clearance 10,2 m.
Sukat sa sulod:	Internal nga mga sukod: atubangan longhitudinal 860–1.110 mm, likod 630–880 mm – atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.440 mm – ulo taas atubangan 900–970 mm, likod 900 mm – lingkoranan gitas-on atubangan 500 mm, likod 490 mm – punoan . 360 -1.204 l - handlebar diametro 365 mm - fuel tank 43 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometer status: 8.027 km
Pagpadali 0-100km:	11,8s
402m gikan sa syudad:	18,1 ka tuig ( 126 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	162km / h
konsumo sa pagsulay:	4,0 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	3,5 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	65,9m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,7m
AM nga lamesa:	40m

Kinatibuk-ang rating (324/420)

• Ang Toyota Prius Hybrid nagpalapad sa mga kaarang sa Prius Hybrid kutob sa mahimo.
  
  
  sa walay kahago, gigamit nimo kini hapit sama sa usa ka tinuod nga kuryente nga awto.

• Gawas (14/15)

  Mahimo nimo o dili gusto ang porma, apan sunod niini dili ka magpabilin nga wala’y pagtagad. Mga Tiglaraw
  
  
  Gisulayan nila nga himuon ang Prius plug-in hybrid nga lahi sa hybrid, tungod kay sila
  
  
  ang mga porma labi ka hamis.

• Sulud (99/140)

  Ang punoan mas gamay kaysa sa Prius Hybrid, salamat sa labi ka daghang baterya, ug komportable nga molingkod dinhi.
  
  
  Ang likud igo usab, ug ang kagamitan us aka igo usab.

• Engine, transmission (58
  
  
  / sa usa ka)

  Ang plug-in nga hybrid powertrain epektibo kaayo ug nanginahanglan daghang kusog,
  
  
  labi na kung kanunay nimong gikarga ang imong baterya.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kalidad sa pagsakay motakdo sa hitsura, mao nga gusto nila ang labi ka dinamiko nga kinaiya.
  
  
  pagkuha driver.

• Pasundayag (26/35)

  Alang sa pareho nga kuryente ug hiniusa nga pagdrayb, ang Prius Plug-in Hybrid igoigo nga igoigo.
  
  
  kusgan, busa dili ka mobati kakulang sa gahum sa imong adlaw-adlaw nga pagmaneho.

• Seguridad (41/45)

  Nagdaog ang Toyota Prius hybrid nga lima ka mga bituon sa pagkahugno sa pagsulay sa EuroNCAP, nga tinuod.
  
  
  gihubad usab namon kini sa usa ka kapilian sa koneksyon, ug adunay usab igo nga gidaghanon sa mga proteksyon.

• Ekonomiya (46/50)

  Ang presyo mas taas kaysa sa hybrid nga bersyon, apan ang gasto sa pagmaneho mahimo’g medyo taas.
  
  
  sa ubus, labi na kung nag-charge kami sa mga baterya sa mga libre nga istasyon sa pag-charge ug moadto sa elektrisidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

talagsaon nga laraw ug transparent ug lapad nga cabin sa pasahero

pagmaneho ug pagmaneho

tigpundok sa actuator ug range sa elektrisidad

daghan ang dili gusto sa porma

dili kombenyente nga pagdumala sa mga nag-charge nga mga kable, apan parehas sa ubang mga trailer

limitado nga punoan