Pagsulay sa turbocharger

Ang mga espesyalista sa MotoRemo nga nagdumala sa mga kurso sa pagbansay sa turbo kanunay nga nakamatikod sa mga paanunsiyo alang sa mga kompanya nga nagtanyag pag-ayo sa turbocharger. Kadtong interesado sa kini nga hilisgutan nakahukom sa pagsusi kung unsa ang mahimo sa ingon nga mga pusta. Ang ideya mitungha aron sulayan ang mga turbocharger nga magamit sa merkado.

Ang mga turbocharger gipalit gikan sa mga pabrika nga naa sa merkado sa daghang mga tuig, nahibal-an sa mga lokal nga merkado ug gigamit ang daghang mga empleyado. Usa ka tawag gikan sa usa ka kustomer nga adunay usa ka turbocharger failure sa usa ka Seat Toledo nga adunay BXE 1,9 TDI nga makina nakatabang sa pagpili sa usa ka pagsulay nga sakyanan. Ang sakyanan gisangkapan sa usa ka Garrett variable geometry turbocharger #751851-0004 diin ang tiggama wala magbaligya sa mga repairable nga mga piyesa ug ang bugtong kapilian mao ang pagpalit sa usa ka bag-o o pabrika nga giayo nga turbocharger.

Ang pagpangita sa "gi-refurbished" nga mga turbocharger alang sa dili orihinal nga Intsik ug European nga mga kapuli dili lisud.

Niining paagiha, 3 ka turbocharger ang gisulayan:

- Garrett Orihinal nga Rehman

- gibag-o sa mga detalye sa Asya

 – gibag-o gamit ang mga puli nga hinimo sa Europe.

Mga kapuli sa Europa

Ang sakyanan miadto sa usa ka workshop nga adunay dyno, nga nag-espesyalisar sa pag-ayo sa mga sakyanan sa Volkswagen. Alang sa una nga mga pagsulay, gigamit namon ang usa ka turbocharger, alang sa pag-ayo kung unsang mga bahin gikan sa usa ka tiggama sa Europa ang gigamit. Usa ka dako nga katingala alang kanamo nga ang turbo nahimo nga labing daotan sa mga pagsulay. Ang gahum sa sakyanan kay sa par, apan ang engine torque mao ang 10Nm ubos pa kay sa turbocharger human sa Garrett factory overhaul. Hangtod nga nanginit ang makina, nag-aso nga asul ang awto. Ang pag-usbaw nag-uyog sa tibuok nga speed range, ug gawas pa, wala kini mohaum sa gipaabot nga presyur, ilabi na sa range gikan sa 1800 ngadto sa 2500 rpm. Gikonsiderar nga kini ang sakup sa katulin nga kanunay namon gigamit kung nagmaneho sa trapiko sa lungsod, ang ingon nga dili lig-on nga operasyon sa turbocharger hinungdan sa dili husto nga pagkasunog sa makina ug, ingon usa ka sangputanan, ang aso sa awto. Mahimong giingon nga adunay taas nga posibilidad nga ang soot nga naporma sa mubo nga panahon makababag sa sistema nga adunay variable nga geometry. Pagkahuman sa pag-disassembling sa subassembly, nahimo usab nga ang variable nga sistema sa geometry nga gigamit dili bag-o, bisan kung sa pagpalit kami gipasaligan nga bag-o, taas nga kalidad nga mga bahin sa Europa ang gigamit alang sa pag-ayo.

Girekomenda sa mga editor: Nangita mi ug mga butang sa dalan. Pag-aplay alang sa usa ka plebisito ug pagdaog usa ka tablet!

Mga bahin sa Asia

Ang pag-analisa sa pagpataas sa presyur sa nasulayan nga turbocharger nga adunay bag-ong sentro ug usa ka bag-ong sistema sa variable nga geometry nga hinimo sa China nahimo’g maayo. Sa tibuok nga speed range, ang usa makamatikod sa undercharging, usahay overloading sa turbine, nga siyempre makaapekto sa dili husto nga pagkasunog sa atong makina, apan dili sama sa miaging turbine. Wala kami matingala niini, tungod kay daghang mga tindahan sa pag-ayo sa turbocharger adunay mga aparato alang sa pag-adjust sa dagan sa mga gas nga tambutso pinaagi sa usa ka variable nga sistema sa geometry. Tungod sa kamatuoran nga ang gisulayan nga turbocharger usa ka popular kaayo nga produkto sa among merkado, dili lisud ang husto nga pag-calibrate sa device alang sa setting niini. Sa kaso sa mas talagsaon nga mga turbocharger, ang mga butang dili kaayo yano, tungod kay aron sa husto nga pag-calibrate niini nga mga himan, daghang mga bag-ong turbine nga parehas nga numero ug usa ka indibidwal, espesyal nga koneksyon alang sa usa ka gihatag nga turbine ang gikinahanglan. Bisan pa, among nakit-an ang labing makapaikag sa sulod sa nasulayan nga turbine. Nahibal-an nga ang rotor, diin gitukod ang kinauyokan sa China, gihimo sa usa ka haluang metal nga dili kaayo makasugakod sa mga temperatura.

Paggamit sa Husto nga Materyal

Ang GMR235 gigamit sa kadaghanan sa diesel ug pipila ka mga low emission petrol turbocharger. Giila namo kini pinaagi sa hexagonal nga tumoy sa rotor. Kini nga materyal makasugakod sa temperatura hangtod sa 850°C. Ang triangular nga tumoy nagsulti kanato nga ang rotor ginama sa Inconel 713°C, nga makatrabaho hangtod sa 950°C. Sa usa ka pabrika nga gi-overhaul nga turbocharger, gigamit ni Garrett kining mas lig-on nga alloy. Ang laing duha ka mga turbine adunay usa ka alloy nga core nga makasugakod sa mas bugnaw nga temperatura. Busa, mahimong hunahunaon nga ang kinabuhi sa serbisyo sa mga turbocharger nga gilangkuban sa dili orihinal nga mga bahin labi ka gamay kaysa sa mga orihinal. Ikasubo, wala kami higayon nga sulayan ang mga turbocharger sa dugay nga panahon.

Atol sa mga pagsulay, wala namo pag-analisar ang komposisyon sa mga tambutso nga gas sa usa ka sakyanan nga nagdagan sa nasulayan nga mga turbocharger. Bisan pa, ang mga independente nga pagtuon sa mga tiggama sa turbocharger nagpakita nga ang mga makina nga nagdagan nga adunay mga variable nga geometry turbine nga gitukod gikan sa mga remanufactured nga mga bahin panagsa ra nga nakab-ot ang mga sukdanan sa tambutso alang sa kana nga makina. Siyempre, ang pagpili kanunay anaa sa pumapalit, angay nga hinumdoman nga ang mga presyo sa pagpalit alang sa dili orihinal nga mga turbocharger dili kaayo lahi sa mga presyo alang sa mga turbocharger human sa pag-ayo sa pabrika. Kami nanghinaut nga ang among mga konsiderasyon makatabang kanimo sa paghimo sa husto nga desisyon.