Pagsulay: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Ang labing matahum nga Volkswagen ...
Mga sulod
Siyempre, ang Arteon mismo dili usa ka bag-ong modelo, tungod kay gimugna kini kaniadtong 2017 ingon usa ka klase nga supermodel aron mailisan ang modelo nga CC coupe (kaniadto nga Passat CC), apan sa kadako ug hitsura niini gipasabut labi na alang sa nadaot nga merkado sa US ( nga wala gyud kini gidawat). Ug pagkahuman usa ka milagro nakit-an usab ang dalan sa Europa ingon ang labing kadaghan nga modelo sa sedan., nga, bisan pa sa impresibo nga mga sukat sa gawas (487 cm), bisan pa gimugna nga "lamang" sa usa ka labi ka taas nga platform sa MQB.
Bisan pa ang Arteon, bisan kung kini usa ka tinuod nga premium Volkswagen kaniadto, bisan unsang paagiha dili husto nga tubag sa mga hangyo sa kostumer, labi na sa panahon nga nahimo silang labi nga nadaut, nagkalainlain sa sakup sa presyo niini, ug labi ka malampuson ingon mga SUV. mga modelo. Mao nga sa Volkswagen, ang mga tiglaraw ug teknisyan nagluwa sa ilang mga kamot, ingon sa giingon nila, ug gibuhat ang ilang homwork nga labi ka maayo kaysa sa una nga pagsulay.
Sa pagsugod sa tuig, si Arteon nakaagi sa usa ka hinungdan nga pagpaayo Ug dili lamang pag-ayo. Ang labi ka hinungdanon mao ang kamatuoran nga (kauban ang bersyon sa R ug ang hybrid) gipahinungod usab nila ang usa ka bag-ong bersyon sa lawas niini, nga makita nimo dinhi. Shooting Brake, usa ka madanihon nga coupe van o caravan, ingon nga kini mas kanunay nga gitawag sa merkado sa Slovenia.
Siyempre, wala'y gipaabut karon nga usa ka Shooting Brake nga literal nga usa ka kombinasyon sa coupe ug wagon, tungod kay kini sa XNUMXs ug XNUMXs kung diin gisagol sa mga una nga naghimo sa masa ang hitsura sa lawas sa tradisyonal nga mga coupe nga adunay usa ka parisan lang sa oras. mga pultahan. Bisan ang gipasabut sa usa ka coupe nagbag-o karon, maayo, labi pa nga isulti, kini pahiangay, busa kini usa ka elegante nga atop lang. (nga sa bisan unsa nga kaso mao ang orihinal nga kahulogan sa Pranses nga pulong coupe - giputol).
Usa ka kombinasyon nga duha ka pultahan ang nadugang tungod kay ang sporte ug dinamika labaw nga gihatagan gibug-aton. Karon, siyempre, ang mga dagko nga coupes wala na ingon nga usa ka laraw, labing maayo, kini usa ka pultahan nga wala’y mga bayanan ug "tinago" nga mga kawit. Mao ra, ang mga tiglaraw sa Arteon siguradong nagpabilin usab niana, ug busa gibahinbahin nila ang mga linya sa B-haligi sa ilang igsoon nga limousine.diin ang linya moliko sa kaanindot ug matapos sa usa ka air deflector ug ang sideline mobangon gamay ug mahuman nga matapos sa haligi sa D. Bisan sa una nga pagtan-aw, ang kini nga modelo labi ka katingad-an, labi ka daghan sa usa ka sedan, apan kini usa ka maliputon nga ilusyon sa mata, tungod kay parehas sila og parehas nga gitas-on sa eksakto nga millimeter. Ang kalainan ra sa kataas nga punto, nga mas taas og duha ka millimeter alang sa Arteon alang sa pine.
Hinuon sa sulud, lahi kini gamay. Dili kaayo tungod sa karon gamay nga nabag-o nga sulud, labi na sa taas nga bahin sa dashboard, nga bahin sa pag-ayo nga pakete (mga lungag sa hangin ug pangdekorasyon nga tali sa taliwala nila), ug ang bag-ong bag-ong manobela ug control panel sa aircon, apan hinoon tungod sa kadaghan sa ubang mga bahin sa makina.
Dili igsapayan ang sloping nga linya sa atop, adunay lima ka sentimetros nga dugang nga silid sa ulohan ug daghang silid sa tuhod, bisan kung ang mga pasahero sa unahan mas taas kaysa sa average, molingkod lang sila sa usa ka gamay nga gamay ug ang panan-aw sa gawas dili ingon ka taas, apan kinahanglan kana gipaabot Bisan kung dili, ang likod nga bangko sa Arteon SB usa ka lugar diin ang mga pasahero, bisan ang mas taas, mobati nga maayo, relaks tungod kay adunay igo nga legroom, ug bisan ang usa ka gamay nga ubos nga posisyon sa paglingkod dili mabutang sa panganod ang imahe.
Kasagaran, ang mga tigdesinyo nag-una sa luna - mas daghang pasahero ang mosakay o mas sentimetro ug litro ang gigahin alang sa mga bagahe. Aw, dili gyud sila kinahanglan nga mokompromiso, nga adunay taas nga wheelbase ug usa ka makina nga bug-os nga ilong (ug transversely mounted). Gawas pa sa pag-abli nga wala damha (ug kanunay nga electrifying) taas, ang swing door giputol usab sa lawom nga linya sa atop, nga dali nga ma-access ang dako nga punoan.
Unsang kadako kini? Sa ingon, sa 590 ka litro, sigurado nga kini usa ka kampyon sa klase, apan hapit usab sa 120 sent sentimo ang gitas-on gikan sa ngilit hangtod sa lingkuranan. (ug hapit 210 ka pulgada kung ang bangko nahulog). Dili, sa kini nga awto, bisan ang usa ka pamilya nga adunay labing kabus nga mga bata kinahanglan nga wala’y problema sa pagpahayahay, sama sa mga amateur nga atleta nga adunay daghang mga props. Ug kini usab ang panguna nga pilosopiya sa kini nga bersyon sa lawas - ang pagkamadanihon sa usa ka elegante nga linya sa coupe nga naghiusa sa pagkapraktikal sa usa ka van.
Siyempre, nawala ang bantog nga bi-turbo TDI kung gikonsiderar ang mga kapilian sa kuryente, ug labaw sa tanan, hatagan nako kini nga van ug asin ug ang gahum nga gipadan-ag gihapon niini. Siyempre, moingon ka - tungod kay ang 320-horsepower R moabut sa dili madugay. Siyempre, mouyon ako, kini usa ka makatintal nga kapilian. Apan alang niadtong gusto nga mas daghang adlaw-adlaw nga paggamit, ekonomiya ug kaharuhay sa dalan, dugang sa usa ka madanihon nga pagsakay sa likod sa Newton metros, ang 240 ka "horsepower" nga upat ka silindro nga makina usa ka tinuod nga gasa ... Apan ang mga regulasyon sa kalikopan nahimo na. gikuha gikan sa daghang mga awto, ug kini nga biturbo dili eksepsiyon.
Karon usa kini ka moderno ug labi sa tanan nga ultra-limpyo nga duha ka litro nga upat ka silindro nga makina nga adunay duha nga mga catalista ug kambal nga synthetic urea injection., nga sa usa ka paagi iyang gipulihan. Siyempre, adunay kalainan - ug dili lamang sa mga numero. Una sa tanan, kinahanglan nga matikdan nga kini nga TDI nagdumala sa usa ka maayo nga 1,7 tonelada nga gibug-aton, nga dili ubo sa iring, ug ang pagtubag sa bag-ong makina nga adunay 146 kW (200 hp) sigurado nga dili parehas sa usa ka makina nga adunay duha ka blower.
Siyempre usab Ang 400 newton meters usa ka igo nga kantidadKini layo sa kaso, mao nga ang 4Motion all-wheel drive mao ang husto nga solusyon (kon dili kini makadugang sa usa ka maayo nga duha ka libo sa presyo), apan nagpasabot usab kini og dugang nga pagpahayahay ug pagsalig sa drayber. Apan ang kamatuoran nga ang pagpatulin sa 4Motion mas maayo sa tunga sa segundo nagsulti bahin sa kahusayan!
Ang bag-ong TDI mokuha mga usa ka segundo aron makamata gikan sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ug ang aga nga mabug-at nga tunog sa metal nga diesel klaro nga madungog sa payag.... Pag-usab, wala'y dramatiko, apan sa panahon sa mga super diesel, labing menos sa bugnaw nga hugna kini labi ka lig-on kaysa gilauman ko. Busa, wala’y piho nga dili matino, bisan kung alang sa daghang dinamika kinahanglan ra nimo pagtuyok labi pa sa naandan nako. Wala’y gihanduraw alang sa usa ka hilum nga pagbiyahe, bisan sa mga sentro sa kasyudaran, ug ang makina nga adunay maayong pagkalkula nga lohika sa transmission sa DSG nga malipayon sa hapit 1500 rpm.
Ug bisan kung nagpadali, dili kini dali nga mobiya, apan, labaw sa tanan, nagasunod kini sa labi ka taas nga curve nga torque, nga labi ka makapakombinsir samtang nagkaduol ang tachometer sa marka nga 2000. Unya ang tanan labi ka hapsay, mahukmanon, hapsay ... Sa programa sa kahamugaway sa pagmaneho, ang mga mapaigoigo nga shock absorber molihok nga hinay, dili hinay, ang reaksyon sa transmisyon ug makina sa parehas nga paagi. - humok, apan dili matino. Sa kadugayan, nakasulod ako sa usa ka normal nga programa, nga ingon usab ang labing makapakombinsir ug balanse sa tinuud nga kalibutan.
Kung si Arteon nagpabilin sa 18-pulgada nga mga ligid ug ligid nga adunay mas taas nga mga sulud (45), sa akong hunahuna mahimo niya nga mahapsay ang hapit tanan nga mga kunot, sa ingon, alang sa 20 "mga rim sa mubu nga mga dili regular nga pag-ilid, tungod sa gibug-aton sa ngilit, adunay sila gibug-aton kung gituy-od.kung ang usa ka dako nga bisikleta mosulod sa usa ka lungag matag karon ug unya. Ang tanan sa tinuud usa ka gamay nga appetizer alang sa mga kakurat, nga siyempre usab adunay usa ka hingpit nga flexible nga paagi sa pag-damping (nga adunay usa ka slider ug usa ka mas lapad nga bintana sa paglihok).
Sa mga rehiyon, kining dako nga Volkswagen dali nga gibati sa balay - sa programa sa Sport ang tanan nagtrabaho sama sa akong gipaabut, lig-on, hugot, responsive ... Ang pagbalhin sa manibela dali, apan kung sobra nimo kini, daw ang gearbox usahay mas gusto. nga magpabilin sa gear nga mas dugay bisan sa usa o duha lang ka segundo. Ug alang sa front-wheel drive, ang pagkupot nga gihatag sa atubangan nga ehe sa hugot nga mga suok talagsaon gayud, ingon man ang pagtubag ug katukma sa manibela. Bisan sa hait nga mga haircuts, mahimo nimong mabati ang pipila ka gibug-aton nga nagbitay sa gawas nga ngilit sa una, apan ang nipis gamay, ang torque gibalhin nga episyente, ug ang likod nga axle hapit dili mahibal-an nga nahilambigit sa dula sa torque.
Kasagaran gipakita sa kulot nga makalingaw kini nga mabuhi kung mag-atubang sa usa ka hagit sa mga talagsaon nga mga higayon nga nakaya nako ang kulata. - bisan ang atubangan (halos bisan unsa) nga ligid grabeng nawad-an sa iyang combat grip. Siguradong kanunay nga progresibo ug (sa kasubo) dili magdali. Ug sa bug-os nga throttle lamang. Aw, siyempre wala kini mahibal-an kung unsaon pag-disable ang pagkontrol sa kalig-on, ang labing mahunahuna nimo sa usa ka post-Dublin drift mood mao ang ESC sports program. Kini nga usa nagtugot alang sa usa ka gamay nga kalingawan, ug ang pagkadunot kay lahi niini.
Gipakita niini ang labi ka labi ka independente taliwala sa medium ug taas, dali nga mga kanto, diin ang tulin mahimo’g wala’y panimuot nga labi ka taas kaysa gitugotan nga katulin, tungod kay ang pagkontrol sa pagkiling sa lawas epektibo kaayo, ang taas nga wheelbase ug ensakto nga chassis naghimo sa ilang kaugalingon, ug labi usab pagbati sa neyutralidad sa diha nga ang pagdrayb nga adunay hapit dili mamatikdan nga hampak sa front-wheel drive. Sa kinatibuk-an, hatagan niini ang drayber usa ka maayo ug luwas nga pagsalig sa kaugalingon samtang nagmaneho.
Ang mga preno nakatampo usab niini - kini usa ka maayo ug sayon, matag-an nga pedal stroke, nga bisan human sa taas nga pagkanaog wala magpakita sa usa ka mahinungdanon nga kalainan sa pagkasensitibo. Kini siguradong usa ka dalaygon nga bahin nga gikonsiderar ang gibug-aton ni Arteon. Kini gamay nga dili kaayo soberano sa dali nga pagbag-o sa direksyon kung ang gibug-aton sa kini nga gran turismo mabati sa manibela.
Buweno, kung ug kung adunay usa ka rehiyonal nga merkado, ang Arteon mahimo pa usab nga dali, apan kana nga bukol ug tora nga kalit mawala. Siyempre, kini nga diesel mahimong mabalhin bisan hangtod sa 3.500 rpm, kung buhi pa kini ug buhi, bisan gamay nga hait, apan tali sa 2500 ug 3500 wala ko damha nga gipaabutnga ang torque stage natago sa usa ka dapit. Ayaw kasayup - adunay daghang gahum ug torque, apan ang tanan bahin sa kini nga awto nagtugot ug nanginahanglan labi pa. Bisan tuod dili siya usa ka road performer ug dili usa ka hingpit nga sportsman. Aw, hapit lima ka metros ...
Busa, labi ka hinungdanon nga kini labi ka lig-on sa hapit tanan nga tahas ug, labi sa tanan, nga adunay kombinasyon nga lawas ug pagmaneho, usa ka van nga adunay sulondan nga sulud, nga sa wala’y duhaduha usa ka labing mahigalaon ug komportable nga palibot sa pagmaneho, labi pa nga mapuslanon. kaysa matag adlaw. Sa hapit 4,9 metro ang gitas-on, mahimo nga dili kini usa ka awto alang sa higpit nga mga kondisyon sa kasyudaran, apan bisan didto nahimo’g transparent. "Giangkon nga mas unahan ug kilid kaysa sa likod, apan busa ang reversing camera labaw pa sa praktikal nga ehersisyo.
Wala pay labot nga sa kasarangang pagdrayb, mokabat sa unom ka litro ang konsumo sa gasolina, apan kon duna pay pipila ka paspas nga kilometro sa haywey, mag-ihap ka na sa mga pito. “Labaw pa sa maagwanta,” siya moingon, “ilabi na sa tanang teknik nga iyang gipugos.
Kini ra ang Arteon ingon kinahanglan gikan sa pagsugod, ug uban ang talagsaon nga asno sa walay duhaduha kini labi ka makaikag ug makapaniwala sa among merkado usab.... Ang Gran turismo nga adunay Volkswagen badge, diin opisyal nga gipatulo ang akong luha alang sa TDI biturbo, apan kini angayan kaayo kaniya, ug siyempre wala kini gloss.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 nga tuig)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 49.698 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 45.710 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 49.698 € |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gilugwayan ang warranty nga adunay 160.000 3 km nga utlanan, walay kutub nga warranty sa mobile, 12 ka tuig nga warranty sa pintal, warranty sa XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.440 € |
|---|---|
| Fuel: | 1.440 € |
| Mga ligid (1) | 1.328 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 33.132 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 55.640 0,56 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - turbodiesel - atubangan mounted transversely - displacement 1.968 cm3 - maximum nga gahum 147 kW (200 hp) sa 5.450–6.600 rpm – maximum torque 400 Nm sa 1.750–3.500 rpm cylinders – 2 overhead camshafts – komon nga rail fuel injection – tambutso turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 7-speed DSG gearbox - ligid 245/45 R 18. |
| Kapasidad: | top speed 230 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,4 s – average fuel consumption (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emissions 134–128 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon - 5 ka pultahan - 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear single suspension, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkuranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.726 kg - permissible total gibug-aton 2.290 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.200 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.866 mm - gilapdon 1.871 mm, uban sa mga salamin 1.992 mm - gitas-on 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - atubangan track 1.587 - likod 1.576 - ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.130 mm, likod 720-980 - atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.481 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.019 mm, likod 982 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520-550 mm, likod lingkoranan 490 mm - 363 steering wheel mm - tangke sa gasolina 58 l. |
| Kahon: | 590-1.632 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 65% / ligid: 245/45 R 18 / kahimtang sa odometer: 3.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9 uban sa |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,5 ka tuig ( 140 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,9 m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,1 m |
| Kasaba sa 90 km / h | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 61dB |
Kinatibuk-ang rating (507/600)
Gikan sa pagtan-aw niini, ang Arteon karon pa lang hingpit nga nagkahingkod - ug sa walay duhaduha nga mas matahum ug mas praktikal nga disenyo kay sa lain-laing mga makina ug mga bersyon. Sa laing bahin, ang Shooting Brake usa lang ka van nga dugay na unta nga gitanyag sa Volkswagen. Talagsaon ug espesyal nga presko kini sa tanyag sa Volswagna, apan dili kaayo talagsaon.
Cab ug baul (96/110)
Maayo kaayo nga pagkagama ug labi ka labi ka impresibo sa likud nga lingkuranan ug luna sa punoan.
Kahupayan (81
/ sa usa ka)Ang ergonomics ug kahamtang naa na sa taas nga lebel, gikuha sa Shooting Brake kini nga mga kinaiya usa ka taas nga lakang.
Pagbalhin (68
/ sa usa ka)Ang labing kusgan nga TDI iya sa praktikal nga personalidad sa pagbiyahe. Gamhanan gihapon, apan dili mabangis. Busa, kini kasarangan sa konsumo.
Pasundayag sa pagmaneho (93
/ sa usa ka)Ang tukma nga pagpasadya, mapaigoigo nga mga damper ug usa ka taas nga wheelbase nagpasabut kahupayan ug komportable nga posisyon ingon man kasarangan nga sport.
Seguridad (105/115)
Tanan nga mahimo nimo makuha sa usa ka Volkswagen gikan sa labing moderno nga mga sistema sa pagtabang, dugang sa maayong sukol sa aktibo nga kahilwasan.
Ekonomiya ug palibot (64
/ sa usa ka)Bitaw, sa gibug-aton nga labaw sa 1,7 ka tonelada ug kusog nga 147 kW, dili siya goryon, ug wala’y nagpaabut niini gikan kaniya. Apan ang konsumo kasarangan pa kaayo.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ang Arteon Shooting brake mao ang pagsabot sa Volkswagen sa usa ka gran turismo nga modelo. Ang gamhanan nga diesel nagbarug alang sa iyang versatility, usa ka gamay nga gamay alang sa iyang dinamikong kinaiya (ingon man usab sa gibug-aton niini). Kung dili, kini paspas ug episyente, makapakombinsir ug matag-an.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
mga bahin sa lawas ug kahamtang
punoan ug accessibility
tsasis
pagkagama ug mga materyales
misa
matag karon ug unya ang makina dili motubag
damping (nga adunay 20 pulgada nga mga ligid)
