Pagsulay: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Mga sulod
Dali nila kini masabtan, tungod kay ang kanunay nga mga komento sa Passat CC mao ang: "Kini ang Passat kinahanglan gikan pa sa sinugdanan" o "Pila ang salapi alang sa Passat?" O bisan managsama.
Ning higayona, ang CC adunay kaugalingon nga modelo, diin gusto sa Volkswagen nga bulagan gikan sa Passat. Gipamatud-an kini dili lamang sa iyang ngalan, apan usab sa katinuud nga sa tibuuk nga awto namatikdan nga gisulayan siya, kutob sa mahimo, nga ipalayo ang iyang kaugalingon sa iyang labi ka labi nga igsoon.
Nakahibawo na man ta sa nangaging Cece nga maayo sila sa porma ug ning higayuna way eksepsiyon. Ang CC klaro nga usa ka Volkswagen, apan kini usab tin-aw nga "mas maayo" kay sa usa ka Volkswagen tungod kay ang iyang coupe (bisan pa sa upat ka pultahan niini) nga mga lihok mas sporty ug mas upmarket sa samang higayon. Alang niadtong wala tuyoa nga wala makamatikod niini nga kamatuoran, ang usa ka pultahan nga walay mga bayanan sa bintana gihatag, ingon man usa ka ubos nga linya sa atop.
Ang parehas nga tema nagpadayon sa likod sa ligid. Oo, nahibal-an nimo ang kadaghanan sa mga bahin sa Passat, apan makit-an ra nimo kini sa mga adunay kagamitan. Pananglitan, ang Smart key, ug sugdi ang makina sa paghikap sa us aka buton, infotainment nga adunay touchscreen, pagpakita sa kolor sa on-board computer ... Kung kini tanan gihiusa sa mga hayag nga kolor sa sulud sa pagsulay nga Volkswagen CC, nakakuha ka usa ka kombinasyon nga panit ug Alcantara sa mga lingkuranan (kini, siyempre, kinahanglan nga dugang nga bayad), ang pagbati sa sulud medyo prestihiyoso.
Ang kamatuuran nga maayo ang paglingkod niini tingali wala magkinahanglan og daghang atensyon, labi na nga ang pagtudlo sa DSG nagpasabut sa dual-clutch transmission (labi pa sa ulahi) ug, ingon usa ka sangputanan, ang kakulang sa usa ka clutch pedal nga adunay bantog nga taas nga mga lihok . Ang mga lingkoranan mahimo nga gamay nga gamay (sa labing ubos nga posisyon), apan sa kinatibuk-an, parehas ang driver ug mga pasahero ang mobati og maayo. Daghang mga sulud sa atubangan apan usab sa likud (bisan alang sa ulo, bisan pa sa pormag coupe nga atop).
Baul? Dako. Ang lima ka gatos ug katloan ug duha ka litro usa ka numero nga dali nga milabaw sa tanan nga mga kinahanglanon sa pamilya o pagbiyahe, kinahanglan nimo nga dawaton nga ang CC adunay usa ka klasiko nga takup sa punoan, mao nga ang pag-abli sa pag-access sa cabin parehas nga gamay. Apan: kung gusto nimo magdala og mga refrigerator, ang Passat Variant igo na alang kanimo. Bisan pa, kung gusto nimo nga ibutang ang bisan unsang naa sa fridge sa punoan, ang CC molihok usab. Sa uban: dili lamang ang punoan, apan labaw pa sa igo nga luna alang sa pagtipig sa mga butang sa cabin.
Kini nga pamaagi mao ang naila kaayo, ug ang pagsulay nga CC, nga mao ang kinatumyan sa linya sa diesel CC, naghiusa hapit sa tanan nga gitanyag sa Volkswagen karon, busa ang tinuud nga hataas nga ngalan niini wala’y katingala.
Ang 2.0 TDI DPF, siyempre, nagpasabut sa bantog, gisulayan ug gisulayan nga upat ka silindro nga 125-litro nga turbodiesel, ning higayona sa usa ka labi ka kusug nga bersyon sa 1.200 kW. Tungod kay kini usa ka makina nga upat ka-silindro, kini adunay labi nga pagkurog ug kasaba kaysa usa nga gusto sa usa ka awto nga makahatag us aka bantog nga pamati, apan ang usa ka tulo ka litro nga turbodiesel nga unom ka silindro dili magamit sa CC (ug mahimong maayo kung kini). Sa mga termino sa pagpaayo sa makina, ang pagpili sa gasolina mas maayo, labi na kung gihiusa sa unom ka tulin nga dual-clutch DSG, nga usa ka dali ug hapsay nga pagbalhin nga modelo, apan sa kasubo ang galamhan sagad sobra ra kaayo ka taas o taas kaayo. Sa normal nga mode, ang makina sagad magtuyok sa hapit XNUMX rpm, nga hinungdan sa pag-uyog ug dili labi ka makalipay nga tunog, apan sa sport mode ang katulin (tungod kay ang pagbalhin naggamit us aka average nga duha nga gears nga mas taas ang gear ratio) ug, busa, daghan kaayo kasaba Sa kaso sa mga makina sa gasolina, diin sa kinatibuk-an labi ka dili kaayo pagkurog ug kasaba, kini nga dagway dili makita (o bisan abiabihon), apan dinhi nakalibog kini.
Gibayran kini sa diesel nga adunay mubu nga konsumo (mas mubu sa pito ka litro ang dali nga magmaneho), sa pagsulay kini mihunong usa ka gamay nga kulang sa walo ka litro matag gatus ka kilometro, apan dili kami kaayo humok. Ug tungod kay adunay igo nga torque, ang ingon nga CC perpekto parehas sa syudad ug sa kusog nga tulin sa highway.
Ang TDI ug DSG gipatin-aw niining paagiha, ug ang 4 Motion, siyempre, nagpasabot sa all-wheel drive sa Volkswagen, nga gidisenyo alang sa mga sakyanan nga adunay transverse nga makina. Usa ka importante nga bahin niini mao ang Haldex clutch, nga nagsiguro nga ang makina mahimo usab nga magmaneho sa likod nga wheelset ug usab magtino kung unsa nga porsyento sa torque ang madawat niini. Siyempre, kini kontrolado sa elektronik nga paagi, ug bisan dinhi ang operasyon niini hingpit nga dili makita sa kadaghanan sa mga kondisyon sa pagdrayb - sa pagkatinuod, ang drayber nakamatikod lamang nga walay pagliko sa mga ligid sa pagmaneho sa idle (o kasagaran dili gani makamatikod).
Ang CC adunay klasiko nga understeer kung nakorner, ug bisan sa mga madulas nga dalan dili nimo mamatikdan kung unsa kadaghan ang gihatag nga torque sa likud nga ehe tungod kay ang likud wala magpakita bisan unsang gusto nga madalin-as. Ang tanan parehas sa front-wheel drive CC, mas gamay ra ang understeer, ug ang limitasyon gibutang sa medyo taas. Ug tungod kay ang mga damper kontrolado sa elektroniko, dili kini kaayo nagtagilid, bisan kung gipahimutang mo sila sa komportable nga mga setting nga kadaghanan sa mga drayber mogamit sa kadaghanan nga oras, sama sa sport mode alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, labi na kung gihiusa uban ang mubu nga kasaba lebel. -profile rubber, lisud kaayo.
Bitaw, sa wala pa maabut sa drayber ang labing kadaghan nga maabut sa chassis, ang (mabalhin) nga safety electronics mangilabot ug luwas nga maatiman pag-ayo, ug salamat sa labaw (opsyonal) nga direksyon nga bi-xenon nga suga, gipugngan sa sistema ang dili gusto nga linya mga pagbag-o sa likud nga panglantaw camera ug hands-free nga sistema ... Ang Test CC usab adunay usa ka sistema sa pagtabang sa paradahan (dali nga molihok ug masaligan) ug ang label nga Blue Motion Technology adunay kauban usab nga sistema sa pagsugod.
Ang ingon nga usa ka Volkswagen CC, siyempre, dili gasto gamay nga salapi. Ang labing kusgan nga bersyon sa diesel nga adunay DSG transmission ug all-wheel drive ang kantidad nimo mga 38 mil, ug uban ang pagdugang sa panit ug sa nahisgutan nga dugang nga kagamitan, usa ka bintana sa atop ug usa ka daghang mga butang, ang presyo nagkaduol sa 50 libo. Apan sa pikas nga bahin: Paghimo usa ka ikatandi nga awto uban ang usa sa mga premium nga tatak. Singkwenta mil ang mahimo nga sinugdanan pa lang ...
Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 29.027 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 46.571 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.233 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.238 € |
| Mga ligid (1) | 2.288 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 21.004 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.505 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 46.533 0,47 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,5:1 - maximum power 125 kW (170 hp) s.) sa 4.200 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 13,4 m / s - espesipikong gahum 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - maximum nga torque 350 Nm sa 1.750– 2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka robotic 6-speed gearbox nga adunay duha ka clutches - gear ratio I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differential 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,04 (5th, 6th, reverse gear) - ligid 8,5 J × 18 - ligid 235/40 R 18, rolling circle 1,95 m. |
| Kapasidad: | top speed 220 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - fuel consumption (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc, ABS , parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (switching tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.581 kg - permissible total gibug-aton 1.970 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.900 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.855 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.020 mm - atubangan nga track 1.552 mm - likod 1.557 mm - radius sa pagdrayb 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 - player - multifunction steering wheel - central locking uban sa remote control - parking sensors atubangan ug likod - xenon headlights - manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment - rain sensor - taas-adjustable drayber ug atubangan lingkoranan sa pasahero - ulan sensor - bulag nga likod lingkoranan - biyahe kompyuter - Pagkontrol sa cruise. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel vl. = 25% / Mga ligid: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / kahimtang sa Odometer: 6.527 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 138 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,1m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (361/420)
Gipamatud-an usab sa CC sa bag-ong imahe niini nga posible nga himuon ang awto nga dili kaayo adlaw-adlaw, apan sa parehas nga oras ang presyo dili molayo kaayo gikan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.
Gawas (14/15)
Kini kinahanglan mao ang Passat sedan, nagsulat kami sunod sa una nga Cece. Ang mao nga mga komento gilikayan sa VW pinaagi sa paghulog sa nominal nga koneksyon sa CC sa Passat.
Sulud (113/140)
Adunay igong wanang sa atubangan, likud ug punoan, ug madawat ang pagkagama ug mga materyales nga gigamit.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Ang 170-horsepower CC diesel igoigo kaayo, ang DSG dali, ang four-wheel drive dili makasamok apan maabi-abihon.
Pasundayag sa pagmaneho (62
/ sa usa ka)Tungod kay kini nga CC wala’y usa ka clutch pedal, nakakuha kini usa ka labi ka taas nga rating kaysa kadaghanan sa mga VW.
Pasundayag (31/35)
Ang diesel nga upat ka silindro kusgan kaayo, apan ang gearbox 99% ra nga gibungkag.
Seguridad (40/45)
Dili kinahanglan nga isulti ang mga tag-as nga istorya dinhi: Ang CC maayo kaayo sa mga termino sa seguridad.
Ekonomiya (45/50)
Ubos nga konsumo ug maagwanta nga presyo - parehas nga barato nga pagpalit? Oo, kana ang magpabilin dinhi.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagbati sa sulod
suga
konsumo
punoan
kusog kaayo nga makina
transmission ug makina - dili ang labing maayo nga kombinasyon
