Pagsulay: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf gikan sa umaabot
Mao nga sa tudlo sa tiil mao ang labing maayo nga kurso. Nagtanyag kini labaw pa sa bisan unsang Golf hangtod karon, dili igsapayan ang bersyon o kagamitan. Bitaw, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa kini gamiton. Gusto ni Volkswagen nga kumbinsihon ang mga batan-on nga mogamit sa bag-ong Golf. Sa baylo, gipangayo nila ang mga pumapalit, mga mamalitay nga nangayo bag-ong mga regulasyon sa awto. Interesado sila dili ra sa gahum sa makina, apan usab sa pagkakakonekta, digital ug direkta nga pakig-uban sa awto uban ang ilang smartphone. Wala ko isulti nga kini usa ka dili maayo nga butang, tungod kay parehas nga ang drayber ug ang nahabilin nga mga pasahero sa awto wala’y mahimo sa paggamit sa awto nga ingon kaniadto. Bitaw, tinuod usab nga kinahanglan ang mga batan-on nga kostumer sa Volkswagen. Kini nagpasabut nga wala sila sa kanila, ug bisan sa tibuuk nga digitalisasyon sa bag-ong Golf wala’y garantiya nga ila kini.
Komosta ang uban? Dili ra ang mga tigulang nga kliyente, apan tanan kita nga bisan asa sa tunga-tunga sa termino sa edad? Padayon ba naton nga iduso ang golf nga ingon ka lisud sa mga bituon? Kini ba gihapon ang labing kaayo nga mid-range nga awto alang kanamo?
Bitaw, hatagan sa oras kini nga mga tubag, apan wala pa ako tubag. Alang kanako, ang Golf dili gyud labi ka kaayo nga awto tungod kay ang kadaghanan nagsinggit, apan tungod kay kini nahimo nga labing kaayo... Kay kung gipaningkamotan gyud nako, dili ko siya pilion. Wala sa sulud o sa drive, makina o transmission. Apan dinhi ang bag-ong Golf mas maayo pa usab! Usa ka gamay nga pagduhaduha, labing menos, ang sulud hinungdan nako. Tingali tungod usab kay dili na ako ang kamanghuran, ug busa ang digitalisasyon wala kaayo ako gitintal. Wala ko isulti nga wala siya, apan dili ko gusto nga magpaulipon siya. Ug bisan unsaon nahimo siyang bag-ong Golf. Gisakripisyo siya sa pabrika aron pahimut-an ang batan-on nga populasyon. Apan sa parehas nga oras, daghan ang ilang gisakripisyo kaysa sa una nga tan-aw niini. Ang Golf mao ang akong labing kaayo nga awto usab tungod kay kini hingpit sa mga termino sa ergonomics. Sa imong pagsulod niini, awtomatiko nga mibalhin ang imong kamut sa labing hinungdanon nga mga switch ug butones. Dili na kini ang kaso.
ergonomics
Ang mga tigulang nga drayber magkinahanglan us aka pag-tweak. Gihinloan sa mga inhinyero ang sulud, sa kasubo, ug kinahanglan kaayo nga mga buton, ug sa ingon gitago ang daghang mga butang sa sentral nga yunit, nga gi-navigate lamang namon sa mga virtual touch button. Daghan ang mingawon sa mga buton sa pagpugong sa volume sa radyo ug tingali ang mga pindutan sa pagkontrol sa aircon. Ang mga bag-ong paagi sa pag-regulate sa kini nga mga sistema dili tugotan nga mabalaka sila samtang nagmaneho, labi na ang gabii, tungod kay ang virtual ug mga tile nga gihikap wala pa ma-highlight.
Ang intuwisyon labing menos usa ka gamay nga gipataas sa mga shortcut sa labing kahinungdan nga mga interface.
Screen sa Infotainment
Ang pagpugong sa infotainment system pinaagi sa touchscreen (nga kontrolado usab sa tingog, apan sa kasubo dili sa Slovenian) yano, apan dili hingpit tungod sa kadako ug transparency niini. Kini usa ka kompleto nga bag-ong pagdugang sa paghalad sa Volkswagen ug magkinahanglan pipila ka mga pagpaayo aron masiguro nga ang pakigsulti sa drayber, sistema ug smartphone (nga naghimo daghang mga bag-ong serbisyo nga magamit sa drayber ug mga pasahero) wala’y sayup.
Kinahanglan nimo usab ang usa ka tudlo aron ma-adjust ang gidaghanon ug temperatura.
Gibati sa salon
Ang posisyon sa pagmaneho sa drayber sa test car maayo kaayo, salamat usab sa mga electro adjustable nga mga lingkuranan nga ergoActive. Kabahin sila sa sukaranan nga kagamitan sa package sa Estilo, ug dugang sa dili ma-adjust sa kuryente, nagtanyag usab sila og masahe, nahinumduman ang tulo nga lainlaing mga setting, ug gitugotan ka usab nga ayohon ang gitas-on sa seksyon sa lingkuranan.
Ang sulud mahimo nga labi ka katingad-an, apan sa pikas nga bahin, kini limpyo ug matahum.
Panagway
Dinhi nagpabilin nga Golf ang Golf. Sa kinaiyanhon, ang mga konserbatibo nga Aleman nakahimo usa ka maayong trabaho ug gihatagan kini usa ka lab-as nga hitsura, lab-as ug dinamiko. Unsa ang mahitabo sa bersyon sa GTI!
Drivetrain ug pamati sa pagmaneho
Drivetrain ug pamati sa pagmanehoAng 110-litro nga gasolina turbocharger nga adunay 150 kW (1,5 horsepower) awtomatiko karon nga nagpakaging sa usa ka mag-usa nga mga silindro nga adunay gamay nga karga, nga makatabang nga maminusan ang pagkonsumo sa gasolina. Bisan pa, mitumaw ang pangutana, unsa ang ekonomiya sa gasolina kung hinabo nga sistematikong natabangan namon ang makina nga magamit ang duha ra nga mga silindro. Nanginahanglan usab kini daghang atensyon ug pagbati. Kung dili, maayo ang pagsakay sa bag-ong Golf, ang chassis solido ug dali nga mosanong, ug ang lawas moliko sa mga kanto kung wala’y daghan.
Mahimo na nimong mabasa ang tibuuk nga pagsulay sa karon nga isyu sa magasin nga Auto, nga ninggawas kaniadtong Abril 9!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | € 28.977 |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | € 26.584 |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | € 28.977 |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 224 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga agwat sa mga milya, gipalapdan nga warranty hangtod sa 4 ka tuig nga adunay 200.000 km nga utlanan, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa pintura, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.099 € |
|---|---|
| Fuel: | 5.659 € |
| Mga ligid (1) | 1.228 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.935 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 35.946 0,36 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) .) sa 5.000 rpm -6.000 nga average piston speed sa maximum nga gahum 14,3 m / s - espesipikong gahum 73,4 kW / l (99,9 l. - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine-driven atubangan ligid - 7-speed DSG transmission - gear ratio I. 3,500 2,087; II. 1,343 ka oras; III. 0,933 ka oras; IV. 0,696 ka oras; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differential 18 – rims 225 J × 40 – ligid 18/1,92 R XNUMX V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 224 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,5 s - average fuel consumption (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan - 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, air spring, stabilizer - front disc brakes (uban ang pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, likod nga ligid electric parking brake ( switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.340 kg - permissible total gibug-aton 1.840 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 670 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.284 mm - gilapdon 1.789 mm, uban sa mga salamin 2.073 mm - gitas-on 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - atubangan track 1.549 - likod 1.520 - ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan np likod np - atubangan gilapdon 1.471 mm, likod 1.440 mm - ulo gitas-on atubangan 996-1.018 mm, likod 968 mm - atubangan lingkoranan gitas-on np, likod lingkoranan np - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | 380-1.237 l |
Kinatibuk-ang rating (470/600)
Maayo nga laraw ug pagmaneho, digitalisasyon ug pagkakakonekta, tingali bisan usa ka lakang nga abante sa oras.
Kahupayan (94
/ sa usa ka)Ikasubo, nawala sa Golf ang sulud nga ergonomics tungod sa (sobra) nga pag-digitize.
Pagbalhin (60
/ sa usa ka)Usa ka napamatud nga pakete nga naglangkob sa makina, transmission ug chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Maayo nga lokasyon, bisan kung mahimo maghatag gamay ra nga feedback sa drayber.
Seguridad (88/115)
Daghang mga makatabang nga sistema ang magamit sa dugang nga gasto, ug ang pagsulay nga Golf wala manghambog sa kanila.
Ekonomiya ug palibot (48
/ sa usa ka)Bisan kung ang sukaranan nga presyo dili labing ubus, ang Golf kanunay nga gitubos sa gasto sa pagpreserba sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
porma (pinaagi sa gisundan)
posisyon sa dalan
mga suga sa atubangan nga matrix
lingkuranan
walay mga buton sa pagpugong sa volume ug pagpugong sa aircon
kalig-on sa resistensya sa pipila ka mga virtual button sa paghikap
