:Ест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 b) DSG
Mga sulod
Maayo ang panan-aw, tungod sa bag-ong teknolohiya, ang (tradisyonal) nga laraw sa pamilya ug ang gisundan mao ang labing gibaligya nga modelo sa Europa. Kung imong gidugangan kini ang presyo, nga labing duha ka libo kaysa sa usa ka ikatanding bag-ong modelo sa ikaunom nga henerasyon, nan dili na kini ambisyon, apan realistiko nga gilauman. Bisan pa sa krisis.
Wala’y mga rebolusyon sa panagway (ang usa mahimo nga luwas isulti, gipaabut dinhi), bisan kung sa dalan ang bag-ong Golf labi ka madanihon kaysa sa mga litrato. Panahon sa pagsulay, nakadayeg kami sa kombinasyon sa itum nga perlas-puti nga panggawas (mas gaan ang lawas ug labi ngitngit nga likud nga bintana, itom nga seksi nga gamay nga fin fin shark alang sa antena ug mapaigoigo nga panoramic sunroof sa elektriko), ingon man ang pipila nga kahayag nga gihatag sa mga suga nga LED.
Sa atubangan, adunay duha ka mga suga nga bi-xenon nga nagsiga sa usa ka bersyon nga porma U sa adlaw-adlaw nga bersyon, samtang sa likud, ang mga tiglaraw, nga gipangulohan sa legendary nga ulo sa disenyo sa Volkswagen Group, Walter de Silva, nagpili alang sa doble nga L -Naporma nga mga suga nga adunay gilakip nga mga tuldok. Makapaikag, ang pangulo sa laraw sa Volkswagen nga si Klaus Bischoff, nakamatikod nga gisulayan nila ang pagpadayon sa usa ka lapad nga C-haligi, bisan kung ang likud nga likud sa panan-aw medyo gikutuban ingon usa ka sangputanan. Busa, bisan pa sa sistema sa Park Pilot, nga naa sa among test car ingon usa ka aksesorya, gusto namon ang usa ka camera nga makita sa likod, diin kinahanglan ka magbayad gamay nga 210 euro. Ang atubangan ug likod nga sensor ug ang pagpakita sa optika kanunay dili igo, ug sa prangka nga pulong, ang mga kakompetensya sa Koreano sa labing kaayo nga putos nagtanyag sa camera na sa lista sa produksyon.
Bisan pa, ang pagsulay nga Golf naghatud kung unsa ang gilauman niini: maayo kaayo nga mekaniko. Nahibal-an na namon ang pareho nga 150-litro nga makina sa TDI ug ang DSG dual-clutch transmission, tungod kay rehistrado kini nga mga marka sa pamaligya sa Volkswagen, busa pila ra ang mga pulong bahin sa kanila. Ang Turbodiesel nga adunay kapasidad nga 2.0 hp Karon mao ang labing kusgan nga makina nga gitanyag, nga adunay bouncy GTD (184 TDI, 2013 hp) tungod sa Abril 2.0, ug ang GTI (220 TSI, 2.0 hp) sa parehas nga bulan. ... Maghulat ka hangtod sa Nobyembre. sunod tuig alang sa labing popular nga bersyon sa R (290 TSI, XNUMX "horsepower"). Sa kaso sa makina, gipakubus sa mga inhenyero ang resistensya sa mga nagbalhin nga bahin ug gilain usab ang pagpabugnaw sa ulo ug bloke sa makina.
Usa ka makapahimuot nga sangputanan niining duha ka mga inobasyon mao nga ang makina nahimong mas ekonomikanhon, ug ilabi na sa bugnaw nga tingdagdag o tingtugnaw nga buntag, kini mas sayo nga nagpainit, ug uban niini ang sulod sa kompartamento sa pasahero. Ang DSG dual-clutch transmission anaa sa duha ka bersyon: pito ka tulin nga dry clutch ug unom ka tulin nga basa nga clutch. Tungod kay ang unom ka tulin nga gearbox gipahiangay alang sa labi ka kusgan nga mga makina, gisulayan namon kini. Wala’y daotan sa kombinasyon sa makina ug transmission, sila molihok nga dali, hapsay ug, labi ka hinungdanon, hilom nga hilom.
Ang matag bag-ong Golf nga imong gipalit adunay na usa ka naandan nga Start / Stop system nga maayo ang paglihok, bisan kung ang awto nag-uyog gamay sa matag pagsugod ug ang hilum kaayo nga turbodiesel nagdala sa atensyon sa kaugalingon niini nga adunay kasaba. Sa ingon, ang mga milagro wala pa mahibal-an kung unsaon paghimo mga milagro, busa ang sistema alang sa pagpalong ug pagsugod sa makina sa mubu nga pag-undang mas kolor sa panit sa mga makina nga gasolina tungod sa mga teknikal nga pagdili nga dili makapamata sa mga silingan kung magsugod.
Uban sa bag-ong plataporma, gitawag nga MQB alang sa pagka-flexible, ang Golf mao ang una nga modelo sa Volkswagen nga gidisenyo nga lahi. Ang atubang nga mga ligid gipahimutang sa unahan, nga nagpasabut nga dili kaayo mag-overhang sa mga drive wheel ug daghang wanang sa sulud. Giingon sa istatistika nga ang bag-ong Golf nga 5,6 sentimetros mas taas kaysa sa gisundan niini, 2,8 sentimetros nga mas ubos ug 1,3 sentimetros ang gilapdon. Makapainteres, ang wheelbase hapit unom ka sentimetro ang gitas-on, nga nagpasabut nga daghang wanang sa kabin (labi na sa likud nga lingkuranan, diin ang bag-ong Golf karon labi ka manggihatagon sa sulud sa tuhod alang sa likod nga mga pasahero, nga usa ka kasagarang reklamo gikan sa gisundan niini). maayo, 30 ka litro nga dugang nga punoan.
Ang 380-litro nga Volkswagen nakaapas sa tunga-tunga sa bag-ong mga kakompetensya niini, tungod kay ang 475-litro nga Honda Civic naa sa unahan sa uban pa, apan sa among hunahuna maayo alang sa Golf nga adunay usa ka boot ilalom sa boot (ang labing ubos Ang bahin sa boot maigoigo ang gitas-on tungod kay mahimo nimong ibutang ang estante sa labing ubos nga posisyon) puli nga ligid sa ligid. Kung nakagamit ka us aka kit sa pag-ayo, nahibal-an nimo kung unsa ang among gihisgutan. Mahitungod sa mga lingkuranan, gawas sa kakulang sa usa ka electric booster kung giayo ang atubangan, ang labing kaayo. Mas gahi sila aron ang likod dili masakitan pagkahuman sa pipila ka gatus ka mga kilometro, nga adunay mga suporta sa kilid (hmm, bisan alang sa labi kadaghan) ug ang ulahi nga adunay mga Iskina bindings, nga kinahanglan himuon nga ligal sa ubang mga tatak sa awto tungod sa kadali sa pag-access. . Ang posisyon sa likud sa manibela maayo tungod kay ang DSG wala’y problema sa taas nga stroke sa clutch pedal, ingon man usa ka tinadtad nga manibela, gamay nga mga pingga sa pagkontrol sa manobela (nga mahimo ra ibalhin sa imong mga tudlo sa kamot) o usa ka dako nga screen sa ang tunga sa dashboard.
Sa kabaliktaran; usa ka kauban nakigsulti sa usa ka gamay nga katawa nga ang touchscreen dali nga pagdumala sa gidak-on sa TV sa iyang kwarto. Uban sa usa ka diagonal nga 20 sentimetros, ang Discover Pro (ang labing kaayo sa lima nga kapilian, tungod kay ang sukaranan 13 sentimetros ug itum ug puti) nanghambog sa usa ka sensor nga namatikdan ang pagduol sa usa ka tudlo, ug ang sulud nga adunay resolusyon nga taas mahimo’g makontrol parehas sa usa ka smartphone. Kini nagpasabut nga gitugotan ka usab nga makahimo ka mga lihok sa duha ka tudlo, sama sa pag-zoom in o paggawas sa mapa sa nabigasyon, ug paglihok sa imong tudlo aron mag-scroll wala-tuo o pataas. Dili kinahanglan nga usa ka teknolohiya aron madayeg kini!
Uban sa pipila nga mga pagpareserba, ang sistema alang sa pagpili usa ka profile sa pagmaneho maayo usab, sa tabang nga among gipakita sa awto kung unsang lahi kami nga drayber o kung unsang lahi ang gusto namon sa karon nga adlaw. Kauban sa kapilian nga elektroniko nga pagkontrol sa DCC damping (nga makaapekto usab sa mga setting sa makina ug power steering), mahimo ka makapili taliwala sa mga programa nga Normal, Kahupayan, Sport, ECO ug Indibidwal. Tungod kay ang Kahupayan, Sport ug ECO mao ang labing grabe nga kapilian, tungod kay Normal ug Indibidwal (kung imong gitakda ang lainlaing mga parameter sa pagpadala, manobela, aircon, makina, suga, ug uban pa) nagsagol ra sa taas, hatagan namon gamay ra sila.
Sa programa nga Komportable, labi ka hamis ang paglihok, nga labi nga mamatikdan kung magmaneho sa labi ka taas nga mga paga, kung ang awto nga "Pranses" (bisan kung dili na ingon niini ang kahimtang!) Malipayon nga naglutaw. Adunay mga pagdili sa mga mubu nga bugbog, ingon 18-pulgada nga mga ligid (karon ang labing kaayo nga mahimo nimong pangandoy!) Kauban sa mga ligid nga low-profile, gipadala usab nila ang pagkurat sa sulud sa kabin. Sa programa sa ECO, ang labing klaro nga pagbag-o sa paghimo sa DSG mao ang dayon nga pag-downshifting hangtod sa ikaunom kung nagmaneho sa lungsod nga 60 km / oras. Ang rev counter nga adunay humok nga tuo nga tiil sa drayber talagsa ra molapas sa 1.500, busa ang pagpadali usab kasarangan usab.
Sa panguna, wala sayup niini, ang panguna nga butang mao nga dili ka matingala kanimo sa track kung aktibo ang kontrol sa cruise ACC (nga nagpasidaan usab sa posibilidad nga mabanggaan ang sistema sa Front assist ug ihunong ang awto nga ubos sa 30 ). km / h) hinay sa likod sa trak sa tuo nga linya, moliko ka sa linya nga moapas, nga makakuha niining 130 km / h. Ang tanan alang sa ekonomiya, sa mubu, bisan kung ubos sa 6,4 ka litro matag 100 km nga adunay duha ka litro nga makina ug lapad nga mga ligid sa tingtugnaw wala kami moabut. Hinuon, sa programa sa Sport, ang transmisyon magpabilin sa labing sulud nga gamit sa dugay nga panahon, nga naghatag labing kadaghan nga mahimo’g kusog sa likud. Ug sa tinuud, kung imong gitan-aw ang mga detalye, dili ka mahigawad sa pagpadali o labing kataas nga tulin.
Giingon sa panid sa teknikal nga datos nga kinahanglan ka magbayad $ 32k alang sa usa ka Golf nga nasangkapan sa niining paagiha. Gikonsiderar nga ibaligya nila ang kadaghanan sa 1,6-litro nga TDI nga adunay usa ka average nga package sa Comfortline nga naa sa ilawom sa 19k, ang numero nag-skyrocketing nga sobra sa 30k. Apan among panalipdan ang ahente, tungod kay gitanyag nila kami usa ka maayo kaayo nga kagamitan nga ahente aron masiguro ang tanan nga mga teknikal nga problema, ug siyempre gusto namon nga moadto sa usa ka tinuud nga sikat nga ahente usa ka adlaw. Tingali usa ka supertest?
Sa pag-isip nga ang bag-ong Golf sa kasagaran nga gaan kaysa sa ikatandi niini nga gisundan sa hapit sa 100 kg (hangtod sa 40 kg sa elektrisidad, hangtod sa 26 kg sa mga makina, hangtod sa 37 kg sa pagpasa ug chassis, hangtod sa XNUMX kg sa lawas) , unya sa kombinasyon sa labing kusgan sa pagkakaron gipaila usab namon ang pipila nga sport sa turbo diesel ug DSG transmission. Usa ra ka kaulaw nga gipatay sa mga tigdesinyo ang pipila nga pagkalipay sa pagmaneho sa tabang sa dili madugtong nga ESP (mahimo ra nimo mapalong ang sistema sa kontrol nga traksyon sa ASR) ug gihulaman ang XDS nga elektronik nga bahin nga pagkalain nga lock gikan sa miaging Golf GTI, nga praktikal nga wala’y pulos. tinuud kusog nga mga drayber. Ang mabalhin nga ESP ug klasikal nga bahin nga kandado palihug!
Nga mahimo ra naton igsulti nga matinahuron ang Golf, bisan sa gamay nga reklamo niini, gipamatud-an sa 29 milyon nga mga salakyanan nga gibaligya ug unom ka miaging mga henerasyon. Lisud alang kanako nga dawaton nga mas magulang ako og usa ka tuig kaysa sa Pragolf ug nga pagkahuman sa 38 mas maayo siya tan-awon kaysa kanako.
Pila ang gasto sa euro
Ang mga kolor sa likod nga bintana 277
Mga salamin sa pagpilo sa kuryente 158
Sistema sa pagparking sa Park Pilot 538
Ang kolor sa Perlas 960
114 premium nga pagpakita sa multifunction
Mga ligid sa haluang metal nga Durban 999
Pag-ayo sa chassis ug pagpili sa programa 981
Pagpangita sa sistema sa nabigasyon sa Pro 2.077
Pakete sa suga ug visibility 200
Ang panoramic nga bintana sa atop 983
Mga suga sa Bi-xenon nga adunay suga nga nagdagan sa adlaw nga 1.053
Text: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 ka oras) DSG Highline
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.581 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.018 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.006 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.472 € |
| Mga ligid (1) | 1.718 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 14.993 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 36.494 0,37 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore ug stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,2: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500-4.000 / min - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,7 m / s - piho nga gahum 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - labing taas nga torque 320 Nm sa 1.750-3.000 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - usa ka robotic 6-speed gearbox nga adunay duha ka clutches - gear ratio I. 3,462; II. 2,045 ka oras; III. 1,290 ka oras; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differential 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,043 (5th, 6th, reverse gear) - 7,5 J × 18 nga ligid - 225/40 R 18 nga ligid, rolling circumference 1,92 m. |
| Kapasidad: | top speed 212 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.375 kg - permissible total gibug-aton 1.880 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 680 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.790 mm, atubangan nga track 1.549 mm, likud nga track 1.520 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.440 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang kadaghan nga 278,5 l): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta sa hangin (36 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radio with CD player ug MP3 player - remote kontrol sa sentral nga locking - manibela mapaigoigo sa gitas-on ug giladmon - lingkoranan sa drayber adjustable sa gitas-on - bulag nga likod nga lingkuranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 75% / Mga Gulong: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status sa Odometer: 953 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 137 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (349/420)
Sa teknikal nga paagi, ang bag-ong Golf nagdikta usab sa lakang sa klase, apan sa emosyonal nga paagi (usab) naa sa luyo sa kompetisyon sanglit ang laraw dili gyud rebolusyonaryo. Sa laktud, ang VW naghimo usab usa ka maayo nga awto nga siguradong mogawas sa ibabaw sa lista sa labing kaayo. Nahinumduman ba nimo ang among mga pagsulay sa pagtandi, diin ang mga awto nga Volkswagen kanunay nag-una?
Gawas (12/15)
Tinuod, sa kinabuhi siya labi ka matahum kaysa sa mga litrato, apan dili gihapon usa ka talagsaon nga katahum.
Sulud (106/140)
Daghang kagamitan (bisan kung adunay nawala nga tabang), maayo kaayo nga mga gauge, kasagaran nga punoan ug makatagbaw nga paghupay.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Ang pagdala sa dual-clutch dali, ang makina nga hait igo ug ekonomikanhon usab kung ang driver nag-adjust sa istilo sa pagmaneho. Bisan pa sa nabag-o nga chassis, ayaw pagdahum nga ang mga milagro sa kahamugaway.
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)Maayo ang posisyon sa kalsada, apan wala’y gibarugan, wala’y problema sa direksyon nga kalig-on, maayo ang pamati kung maayo ang preno.
Pasundayag (28/35)
Dili ka mahigawad sa bisan unsang mga seksyon nga gihisgutan (pagpadali, pagka-dali, pagkaayo sa kataas).
Seguridad (40/45)
Ang lista sa (opsyonal usab) nga kagamitan sa kahilwasan sa test machine mao gyud ang haba, apan dili kompleto.
Ekonomiya (49/50)
Gipaabot nga gasto, kasagaran nga warranty, gamay ra nga pagkawala sa kantidad kung gibaligya na ang gigamit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina (konsumo, kusog)
Dual-clutch DSG gearbox
sistem Pagpili usa ka profile sa pagmaneho
aktibo nga cruise control
gisubay nga suga
hikap (dako) nga screen
dali nga ma-access ang Iscoin mount
gamay kaayo nga display sa gear sa manwal mode
presyo sa test machine
dili kaayo pag-usab kung gisugdan ang makina sa daghang beses nga adunay mubu nga paghunong
elektronik nga bahin sa pagkalainlain nga kandado
wala kini us aka pag-ayos sa elektrisidad nga lingkuranan, usa ka camera sa likud nga panglantaw ug usa ka maalamon nga yawi
