Pagsulay: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Mga sulod
Murag naghigda ka... (well, kabalo ka asa), pero ikaw ra gyud ang makadaog! Ang Volkswagen Passat mao ang labing namaligya nga kompanya nga awto sa klase niini sa Europe ug wala’y timailhan nga kini mausab sa umaabot.
Giingon sa estadistika nga sila nagpalit us aka bag-ong Passat matag 29 segundo, kana ang 3.000 sa usa ka adlaw ug 22 milyon hangtod karon. Daghan sa mga salakyanan nahulog sa abaga sa mga kompanya, apan gipamatud-an ra niini ang pangangkon nga ang Passat naila nga kasaligan nga produkto ug luwas nga paagi sa transportasyon. Pinauyon sa bag-ong produkto, mahimo usab naton kini nga pahimangno uban ang labing kataas nga lebel sa kahimut-an sa pagmaneho, busa masaligon kami nga kini mahimo usab nga daghang mga garahe sa balay. Una sa tanan, isulti naton nga ang mga komentaryo nga ang mga suga ra ug kolor ang gibag-o, usa ka "chrome" strip ug usa ka labi ka ekonomikanhon nga makina ang nadugang.
Ang bag-ong Passat bag-o gyud, bisan kung nakakita na kami pipila ka mga teknikal nga solusyon. Ang ikawalong henerasyon, unang gipakita balik niadtong 1973, mas hait, nga adunay mas agresibo nga mga headlight ug mas agresibo nga mga lihok. Si Klaus Bischoff, Ulo sa Disenyo sa Volkswagen, ug ang iyang mga kauban nagpahimulos sa flexible nga plataporma sa MQB, mao nga bisan pa sa halos parehas nga gitas-on, ang bag-ong modelo mas ubos (1,4 cm) ug mas lapad (1,2 cm). Ang mga makina mahimong ibutang sa ubos, mao nga ang hood, uban sa atubangan sa sakyanan, nahimong mas agresibo, ug ang kompartamento sa pasahero mas naa sa likod. Samtang wala ka magkinahanglan og bag-ong garahe alang sa bag-ong Passat (sa among hunahuna kana usa ka maayong butang, tungod kay ang mga sakyanan mas paspas nga mitubo kay sa mga parkinganan ug European nga mga dalan), ang 7,9cm nga mas taas nga wheelbase nakahatag sa mga pasahero sa atubangan ug sa likod nga mga lingkuranan usa ka bentaha. . kadaghanan. Ang tubag anaa sa gagmay nga mga ligid nga nag-overhang, tungod kay ang mga ligid mas nahimutang sa mga ngilit sa lawas, nga adunay positibo usab nga epekto sa dinamika sa pagmaneho.
Isalibay ang state-of-the-art nga LED nga suga ug twin trapezoidal tailpipe ug ihap kon pila ka ulo ang nabali sa mga lumalabay. Ang tanan duol sa mga dealership sa Volkswagen, adunay daghan nga mga gasolinahan, pipila lamang ka mga dapit sa sentro sa siyudad. Ang disenyo sa Volkswagen Passat kulang gihapon sa karaan nga Alfa 159. Apan ang Passat adunay trump card nga wala pa maangkon sa Alfa (ug daghang uban pang mga kakompetensya): ang ergonomya sa lingkuranan sa drayber. Ang matag butones o switch mao gyud ang imong gipaabut nga kini, ang tanan molihok nga hingpit, ug busa ang trabahoan sa drayber labi ka lugar nga makapahayahay kaysa sa pinugos nga pagtrabaho. Tingali mao kana ang hinungdan nga kini gusto sama sa usa ka sakyanan sa kompanya?
Ang mga komedya gawas, ang intuitive center touchscreen, gibati ang imong mga tudlo nga nagkaduol, nga nagkonektar sa imong smartphone nagtugot kanimo nga maminaw sa imong mga pinalabi nga kanta nga wala’y mga CD o USB stick, mahimo ka pa usab magkarga sa imong telepono sa parehas nga oras! Ang interactive dashboard adunay kagamitan nga digital gauge nga adunay maayo kaayo nga grapiko (sa 508 euro ug kauban lamang sa Discover PRO! Navigation), ang pag-navigate naghatag dugang nga mga kapilian sa pagpakita nga adunay resolusyon nga 1.440 x 540 nga mga pixel, ug siyempre mahimo ka usab nga manawag sa nabigasyon o data sa pagmaneho ... taliwala sa digital speedometers ug katulin sa makina. Ang daotan sa kini nga mga kabag-ohan mao nga gitugotan nila ang daghang pagpakita kaysa sa mata sa drayber nga makamatikod, ug ang maayo mao ang ilang pagka-dali (lima ka mga preset) ug dili makasamok.
Ang Passat mahimong adunay usa ka hingpit nga klasiko nga porma sa gauge nga wala’y dugang nga kasayuran nga makahasol sa drayber, ug dugang pa, ang mga elektroniko wala mag-beep ug magpasidaan matag lima ka minuto aron makuha ang atensyon sa drayber. Oo, ang Passat usa ka maayo kaayo nga awto nga nagpunting sa atensyon nga mabinantayon bisan sa wala gihigot nga seat belt. Makapainteres, ang novice wala magtugot sa posisyon sa pagmaneho, nga nagdala usa ka pahiyom sa daghang mga kaswal nga tigpaniid: gitawag namon kini nga wala’y drayber nga pagmaneho. Sa ato pa, ang uban nakahimo sa pagpaubos sa lingkoranan ug pagbira sa manibela sa paagi nga sila dili makita sa ubang mga drayber o pedestrian. Dili pa klaro sa amon kung giunsa nila nakita ang usa ka butang sa dalan, apan dayag nga gisiguro sa mga inhenyero nga ang mga "low riders" (kadtong ganahan nga mosakay sa ilang mga sampot sa aspalto) dili na makabaton niini nga kalipay.
Sa ikawalong henerasyon nga Passat, ang mga lingkoranan sa atubangan dili na mohaum sa chassis ug ang manibela dili na adjustable ang gitas-on aron mabati ang mga magdudula sa basketball. Apan, ang mga pasahero sa likod nga lingkoranan, ilabi na ang mga abaga ug ulo, gihatagan og dugang luna nga makalihok, ug imposible nga dili makamatikod sa 21 ka litro nga pagtaas sa boot (kaniadto 565, karon 586 ka litro) bisan pa sa upat ka ligid. pagdrayb! Kini nga ikalima nga henerasyon nga Haldex clutch dili usa ka Dakar, apan sa walay duhaduha makaigo ka sa usa ka sikat nga ski resort. Sa panguna ang mga ligid sa atubangan lamang ang gipadagan, ug ang mga ligid sa luyo gipukaw sa usa ka electro-hydraulic oil pump, ingnon ta, sa wala pa sila madulas (modernong mga sensor!).
Ang test car usab adunay sukaranan nga XDS +, nga preno ang sulud nga mga ligid sa sulok sa ESC, nga naghimo usab sa Passat nga magaan ug labi ka maayo sa pagkorner. Sa laktud: kini naglihok ingon usa ka dili hinungdan nga pagkalainlain nga kandado, apan sa tinuud dili kini. Nahisgutan na namon ang mga sistema sa auxiliary. Gawas sa digital instrument cluster (gitawag nga Aktibo nga Impormasyon sa Impormasyon) nga adunay maayo kaayo nga grapiko (gitugotan sa lima nga gitagana nga kapilian ang pagpakita sa mga klasiko nga gauge, pagkahuman dugang nga pagpakita sa konsumo ug sakup, ekonomiya sa gasolina, nabigasyon ug mga sistema sa auxiliary) ug usa ka dako nga display sa sentral. usa ka Passat nga adunay labing kaayo nga kagamitan sa Highline gikan sa tulo, gisulud ingon sumbanan sa kontrol sa trapiko sa Front assist nga adunay preno nga emerhensya sa syudad, wala’y pagsugod nga pagsugod, intelihenteng cruise control ug adunay usab usa ka maalamon nga yawi aron maablihan o ma-lock ang awto (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (nga upod ang Detalye sa Pedestrian, Side assist Plus, Hold Lane Lane lanes, awtomatikong taas nga beam nga Dynamic Light assist ug traffic jam nga tabang, € 1.362), us aka camera nga pag-usab, € siyam ra?) ug LED nga teknolohiya sa suga sa gawas (€ 561).
Ug dili naton kalimtan ang Rear Trafic Alert (blind spot nga tabang kung mobalhin) ug ang Think Blue Trainer (nga makatabang sa pagpaminus sa konsumo sa gasolina pinaagi sa pagtipig sa mga puntos sa pagkolekta sa mga puntos). Busa, ayaw katingala kung ang sukaranan nga presyo sa awto mao ang 38.553 € 7.800 tungod sa buhong nga set sa mga aksesorya, nga labi ka taas sa presyo sa usa ka bag-ong awto sa mas ubos nga presyo, nga 20 €. Apan masaligan mo kami, tingali dili nimo kinahanglan ang tanan nga mga hardware, apan kini molihok kaayo. Diha ra sa daghang mga instruksyon alang sa paggamit kinahanglan mo una nga ilubong ug hingpit nga magtuon. Ang pagsulay nga Passat adunay usa lamang nga kakulangan sa among pagsulay: ang mga preno nagngisi sa mga unang metro sa pagsakay, ug bisan pa niana kung mobaliktad. Sa matag higayon nga magdrayb ako paatras sa punoan nga dalan, padulong sa trabaho sa atubang sa balay, nagngirit ang mga preno, ug pagkahuman sa XNUMX metro, sa parehas nga maniobra, milagrosong nawala ang kasukaon. Bisan pa, wala gyud kini mahitabo sa direksyon sa pagbiyahe! Kung dili pa tungod niini adlaw-adlaw, ug kini klaro kaayo, dili ko kini hisgutan ...
Bisan pa sa turbodiesel nga teknolohiya, direkta nga fuel injection, usa ka stop-start system, ug ang abilidad sa "paglutaw" sa ubos nga throttle (kung ang makina nag-idle), ang makina dili mao ang epitome sa ekonomiya, apan kini usa ka tinuod nga mutya sa mga termino. sa paglukso. Kung pipila ka tuig na ang milabay kini hingpit nga normal alang sa mga makina sa turbodiesel nga adunay TDI nga mga duha ka litro nga adunay usa ka output nga mga 110 ka "horsepower", ug ang labing gamhanan adunay 130 ka horsepower, nan kini mao ang kadaghanan sa katungod sa mga processor. Hinumdomi, ang 200 ka "kabayo" usa na ka seryoso nga pinaakan! Karon ang standard (!) Engine adunay 240 "horsepower" ug ingon ka daghan sa 500 Newton meters nga maximum torque! Natingala ka ba nga ang standard all-wheel drive adunay 4Motion ug pito ka tulin nga dual-clutch DSG transmission? Tan-awa ang among mga sukod, walay thoroughbred nga sports car ang makalikay sa maong mga acceleration, ug ang Passat usab maayo kaayo nga performance ubos sa braking (nga adunay mga ligid sa tingtugnaw!).
Tingali, ang pagkunhod sa timbang adunay usab nga hinungdan niini, tungod kay ang bag-ong Passat mas gaan kaysa sa una (ang pipila nga mga bersyon bisan sa 85 ka kilo). Kung imong susihon ang kini nga kombinasyon, ang 240hp TDI nga adunay 4Motion ug DSG nga teknolohiya dili mahimong sayup. Ibutang naton ang aton kamut sa kalayo! Ang sistema sa paghinapos nga pagsugod hingpit nga molihok, ang pagsugod sa makina wala’y samok sa mga pasahero sama kaniadto, nga mahimong ipahinungod sa mga bag-ong teknolohiya ug labi ka maayo nga pagkakabulag sa tunog (lakip ang laminated safety glass), pagdagkot sa mga blind spot sa gawas. ang mga salamin mahimo nga labi ka gamay, sa manwal nga mode (kung gigamit nimo ang gear lever imbis nga switch sa manobela) dili kini sama sa usa ka Polo WRC racing car, busa si Ogier ug Latvala tingali wala’y balay dinhi sa kini nga awto.
Ang ISOFIX mounts, sa laing bahin, mahimong usa ka modelo, ang labing kaayo nga aktibo nga mga suga nga adunay LED nga teknolohiya, ug ang mabinantayon nga naglibut nga suga ug mga lingkoranan sa panit ug kombinasyon sa Alcantara nga makaadik. Oo, makalipay kaayo ang pagpuyo sa kini nga awto. Maayo kaayo nga teknolohiya ug daghang mga sistema sa pagtabang nga kasagaran nagpasabut usa ka labi ka taas nga presyo. Mao nga mahimo naton mabungkag ang kini nga rekord sa mga termino sa usa ka supercar, apan labi ka mahal kaysa sa gisundan niini, apan dili namo buhaton. Tungod kay dili! Ang mga labi ka mahuyang nga bersyon nagbantay sa usa ka parehas nga presyo bisan pa sa bag-ong teknolohiya, ug ang labi ka mahal nga mga bersyon (sama sa test car) labi pa ka barato kaysa sa ilang ikatandi nga gisundan. Mao nga ayaw palibuti ang imong mga mata kung gitanyag sa imong agalon bag-ong Passat. Tingali magmaneho ka bisan labi ka maayo kay kaniya, bisan kung adunay siya labi ka daghang limousine alang sa daghang mga tawo.
teksto: kangitngit sa Aljosha
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.140 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 46.957 € |
| Gahum: | 176kW (240 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga sentro sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.788 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.389 € |
| Mga ligid (1) | 2.899 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 19.229 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 47.530 0,48 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - bi-turbo diesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - maximum nga gahum 176 kW (240 hp) .) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,7 m / s - piho nga gahum 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - labing taas nga torque 500 Nm sa 1.750-2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 nga balbula matag silindro - common rail fuel injection - duha ka exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka robotic 7-speed gearbox nga adunay duha ka clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 ka oras; III. 0,974 ka oras; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differential 8,5 – rims 19 J × 235 – ligid 40/19 R 2,02, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 240 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,1 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electro-hydraulic power steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.721 kg - permissible total gibug-aton 2.260 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.200 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.832 mm, atubangan nga track 1.584 mm, likud nga track 1.568 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.510 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 66 l. |
| Kahon: | 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbag alang sa drayber ug atubangan nga pasahero - kilid nga airbag alang sa drayber ug atubangan nga pasahero - mga kurtina sa hangin sa atubangan - ISOFIX - ABS - ESP mounts - LED headlights - electric power steering - automatic three-zone air conditioning - power windshield atubangan ug likod - electric adjustment ug likod nga gipainit nga mga salamin - on-board nga kompyuter - radyo, CD player, CD changer ug MP3 player - central locking nga adunay remote control - front fog lights - manibela nga adunay gitas-on ug giladmon nga adjustment - gipainit nga panit nga mga lingkuranan nga adunay electric front adjustment - parking sensor sa atubangan ug likod - split rear bench - taas nga adjustable driver ug front passenger seat - radar cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 74% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometer status: 2.149 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,7 ka tuig ( 152 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | Dili mahimo ang mga pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. |
| Labing kadaghan nga tulin: | 240km / h (NAGLAKAW KA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,8 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 68.8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,3m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-7 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-7 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Nag-creak ang mga preno (sa mga una nga metro sa reverse gear!). |
Kinatibuk-ang rating (365/420)
Angay siya nakadawat usa ka A. Ang high-end Passat, kauban ang daghang mga sukaranan ug opsyonal nga kagamitan, maayo kaayo nga mahimo nimo kini gamiton dili ra alang sa usa ka awto sa kompanya, apan alang usab sa awto sa balay.
Gawas (14/15)
Mahimo nga dili kini labi ka matahum o hingpit nga magkalainlain gikan sa gisundan niini, apan sa tinuud nga kinabuhi kini labi ka matahum kaysa sa mga litrato.
Sulud (109/140)
Maayo kaayo nga ergonomics, igong wanang, daghang kahupayan ug daghang kagamitan.
Engine, transmission (57
/ sa usa ka)Dili ka mahimo nga sayup sa usa ka pamaagi sama sa usa sa test machine.
Pasundayag sa pagmaneho (62
/ sa usa ka)Ang all-wheel drive naghatag maayo nga posisyon sa kalsada, ang gibati kung ang preno naa sa labing kataas nga lebel, wala’y mga komento sa kalig-on.
Pasundayag (31/35)
Wow, usa ka tinuud nga atleta sa usa ka TDI limousine suit.
Seguridad (42/45)
5 ka bituon ang Euro NCAP, taas nga lista sa mga sistema sa pagtabang.
Ekonomiya (50/50)
Maayong garantiya (6+ warranty), dili kaayo pagkawala sa gigamit nga kantidad sa awto ug kompetisyon nga presyo, gamay ra ang taas nga konsumo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kagamitan (sistema sa pagtabang)
engine
soundproofing
kahupayan, ergonomics
pito ka tulin nga gearbox sa DSG
sakyanan nga upat ka ligid
ang presyo itandi sa gisundan niini
tanan nga suga sa gawas sa teknolohiya sa LED
dili igo nga paayon nga pagbalhin sa manibela
ang mga lingkoranan sa atubangan dili tugotan ang usa ka mubu nga posisyon sa likud sa ligid
mga suga sa buta nga lugar (duha nga kilid sa awto)
ang manwal nga pagbalhin sa circuitry lahi sa Polo WRC
