:Ест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Ang Volkswagen (kung tan-awon nimo ang brand ug ang grupo) dugay na nga kakompetensya dinhi - sa tinuud, aduna ra silay Q-rated nga Tiguan ug Audi nga mga modelo (dili maihap ang dako nga Touareg SUV). Unya, sa bag-o nga kasaysayan, kini nahagsa. Ang presko nga Tiguan, Seat Ateca ug Arona, Škoda Kodiaq ug Karoq, Audi Qs mga lab-as ug nakuha nila ang ilang Q2 nga manghod… Ug siyempre, ang T-Roc naigo usab sa merkado.

Asa man gyud ni haom? Tawgon nato kini nga 4,3 metros nga exterior length nga klase nga gipaambit niini sa Audi Q2. Gamay nga gamay - Arona (ug ang umaabot nga T-Cross ug Audi A1, ingon man ang pinakagamay nga crossover nga Škoda, nga wala pa'y ngalan), gamay nga mas dako - Karoq, Ateca ug Q3. Ug kon itandi sa classic nga mga sakyanan sa kabalaka? Sa mga termino sa wheelbase, kini duol kaayo sa Polo ug Ibiza, nga siyempre nagpatin-aw nga kini nakig-ambit kanila (ug daghan sa ubang mga modelo sa grupo) ang plataporma nga gitukod niini: ang MQB o MQB A0 (nga sa panguna usa lang ka internal nga code alang sa paggamit sa MQB nga plataporma alang sa gagmay nga mga sakyanan). Oo, ang T-Roc sa panguna usa ka crossover nga nakabase sa Polo, bisan kung mas mahal ang presyo sa klase sa Golf.

Naanad na kami niini: Ang mga crossover mao ang mga sakyanan nga nagtugot sa mga tiggama nga makakuha og dugang, tungod kay ang mga pumapalit nakaamgo sa kamatuoran nga sila mas mahal (kasagaran dili kaayo) kay sa klasiko nga mga modelo nga parehas ang gidak-on, bisan pa nga sila ' daghan kaayo t offer. labaw pa nga sa mga termino sa luna ug ekipo, sa mga termino sa pagmaneho sa performance, kasagaran mas gamay. Apan kung ang mga kostumer modawat niini nga sitwasyon ug gusto nga himoon ang sakyanan nga mas dinamiko, mas sayon ​​​​nga lingkoranan ug mas maayo nga transparency (maayo, dili gayud, apan kasagaran ang katapusang pahayag tinuod), nan walay sayup niana. Unsa.

Ang kamatuoran nga ang presyo sa pagsulay nga T-Roc nga adunay pipila nga mga aksesorya nga milapas sa 30 ka libo dili ikatingala, ingon nga dili ikatingala nga ang pagbati sa cabin, sa mga termino sa mga materyales (ug ang ilang mga pagkahuman) naglibot nga mga pasahero, labi ka grabe. nga lebel kaysa sa Golf, nga parehas ang gasto. Bisan pa, gawas sa dako, uniporme nga ibabaw nga bahin sa dashboard, ang tanan dali ra sa mga mata ug dili kaayo komportable sa paghikap. Ang kamatuoran nga lig-on ang dashboard dili gyud makahasol kanimo - bisan pa, pila ka beses na nimo nakita ang gibati sa drayber samtang nagmaneho? Mas maayo kung ang plastik sa pultahan sa ngilit sa baso (diin ang siko sa drayber gusto nga mopahulay), pananglitan, dili gahi.

Ang monotony sa itom nga plastik malampuson nga nabuak sa kolor nga katugbang nga hardware, nga nagtabon sa usa ka matahum nga bahin sa wanang sa atubangan sa drayber. Gibag-o nila ang awto ug gihatagan kini usa ka labi ka buhi nga sulud sa sulud nga nakab-ot gyud ang gusto sa mga tigdesinyo: ang T-Roc dili ingon barato bisan pa sa mga plastik nga komento, labi na tungod kay ang Style hardware nga naa sa tunga-tunga sa dashboard adunay (labing menos) Ang 20cm (walo ka pulgada) nga screen sa infotainment system, nga usa ka labing kaayo nga bahin sa kini nga awto. Dali gamiton, transparent, nga adunay maayo nga grapiko ug kalidad sa screen, ug labaw pa sa igo nga mga dagway. Wala kini nabigasyon, apan ang pagpatubo mahimo’g binuang: nagkantidad kini 800 euro, ug sa baylo adunay usa ka sistema sa pagsulay nga T-Roc Apple CarPlay (ug Android Auto), nga sa tabang sa mga mapa sa usa ka smartphone alang sa us aka gatus nga kantidad mas malampuson nga gipulihan sa euro ang klasiko nga nabigasyon. Ang salapi nga among gigasto niini mas maayo nga maggasto sa LCD metro (nga nagkantidad og gamay nga mubu sa € 500), apan sa kasubo wala sa pagsulay nga T-Roc, busa kinahanglan namon nga husayon ​​kung dili man transparent ug mapuslanon, apan Ingon na us aka us aka us aka us aka klasiko nga mga sensor nga adunay usa ka monochrome LCD screen sa taliwala. Makauulaw nga ang Aktibo nga Impormasyon sa Impormasyon, sama sa pagtawag sa Volkswagen sa mga LCD, hingpit nga mohaum sa sulud sa T-Roc ug buhion pa kini.

Ingon usab, sa kinatibuk-an, ang pagsulay nga si T-Roc adunay gamay nga dili maayong pagkabagay nga pakete. Dili kami moreklamo bahin sa 4Motion all-wheel drive: dugay na naton nga nahibal-an, dili kini iya sa sports, apan hapit dili kini makita ug masaligan. Giisip nga adunay niyebe sa Slovenia sa mga adlaw sa pagsulay, kini dali nga magamit.

Ang dili kaayo malampuson nga pagpili mao ang kombinasyon sa makina ug transmission. Ang dual-clutch DSG imbes nga manual transmission (nga nagdala sa Volkswagen nga taas kaayo nga biyahe nga clutch pedal, nga nagpalisud sa daghang mga drayber sa pagpangita og komportable nga posisyon sa pagdrayb) usa ka mas maayo nga pagpili (apan tinuod nga ang Volkswagen nangayo og dili matukib nga dako. kalainan sa presyo - gikan sa usa ug tunga ngadto sa hapit duha ka libo), ug ang T-Roc, uban ang dili kaayo maayo nga soundproofing, mas maayo nga haum sa usa ka gasolina nga makina kay sa diesel. Ang naulahi usa ka medyo bagis nga lainlain, labi pa sa lungsod, gamay nga gamay sa katulin sa highway, apan dili gyud igo nga hilom nga dili makadisturbo bisan gamay - o adunay mga modernong gas, hybrid ug de-koryenteng mga salakyanan nga nakadaot kaayo kanamo?

Sa laktod nga pagkasulti, ang 1,5-litro nga TSI nga gihiusa sa usa ka awtomatik nga transmission usa ka labi ka maayo ug labi ka barato nga kapilian (halos tulo ka libo nga mas barato), apan sa kasubo dili kini mahanduraw sa kombinasyon sa all-wheel drive. Busa, kung dili nimo kini kinahanglan dayon, kalmado nga pagkab-ot sa gasolina gamit ang pusil; ang kalainan sa presyo dako kaayo nga ang gamay nga ubos nga konsumo sa diesel dili molapas niini sa dugay nga panahon. Kay kon dili, kamo kinahanglan nga mopili sa usa ka diesel (o sa usa ka mas gamhanan, apan usab mas mahal ug dili kaayo ekonomikanhon 2.0 TSI). Ang usa ka positibo nga punto mao ang abilidad sa pagpili sa mga profile sa pagmaneho. Kini dili makaapekto sa operasyon sa upat ka ligid drive (ug ang chassis, nga nagkinahanglan sa usa ka surcharge - sa usa ka maayo nga libo), apan kini makaapekto sa manibela, accelerator pedal tubag, aktibo cruise control ug air conditioning. Ah, konsumo: lima ka litro sa usa ka standard nga sabakan (nga adunay mga ligid sa tingtugnaw) labaw pa sa madawat, apan sumala sa kasinatian sa Audi Q2, ang gasolina nga makina naggamit lamang og usa ka litro nga labaw pa.

Balik sa sulud: ang pagbati (gawas sa nahisgutan na nga kasaba) maayo. Kini hingpit nga mohaum, adunay igo nga wanang sa atubangan, wala’y lugar nga tipiganan. Ang mga pasahero sa unahan adunay (dalaygon) nga duha ka mga USB port (ang usa sukaranan, ang usa bahin sa App-Connect package, nga adunay Apple CarPlay ug ang kantidad ubos pa sa € 200), ug ang kagamitan sa Style adunay usab aktibo nga cruise control (ug busa, multifunction steering wheel)), ang nahisgutan nga Composition Media infotainment system ug awtomatikong dual-zone aircon. Siyempre, ang T-Roc adunay sukaranan nga adunay awtomatikong emergency braking (sa tulin sa syudad) nga adunay detection sa pedestrian. Alang sa nahabilin, lakip ang sistema sa Emergency assist, nga dili lamang nahibal-an kung giunsa ang pag-preno sa kaugalingon, apan makatabang usab sa paggiya aron malikayan ang mga babag, kinahanglan ka magbayad dugang ...

Adunay igo nga wanang sa likud nga mga lingkoranan (gawas kung, siyempre, ang mga milagro gilauman sa ingon usa ka kinatibuk-ang klase sa mga awto), parehas sa punoan. Ibutang naton kini sa ingon niini: ang duha nga hamtong ug usa nga dili na gamay nga bata mahimo nga luwas nga makasakay sa T-Roc sa adlaw-adlaw (o mubu sa daghang adlaw) nga mga ski nga dili ibutang ang mga ski sa atop sa atop. Sa tinuud, ang T-Roc adunay usab mga dali gamiton nga mga kaw-it alang sa pagbitay sa mga bag sa punoan.

Ang panggawas nga pagsulay sa T-Roc nakadayeg sa pakete, nga nag-upod sa lawas nga adunay duha ka tono (ang atop mahimong puti, itom o kape, ug ang ubos nga bahin sa awto kadaghanan sa mga kolor nga metal), apan tinuod nga dili ra ang kombinasyon sa asul ug puti, apan ang porma mismo ... Ang opsyonal nga pakete sa laraw nagdugang gamay pa nga mga aksesorya nga wala sa dalan sa bodywork (kauban ang mga suga sa pagbasa sa LED ug sulud nga suga), nga gisulayan ang T-Roc nga usa ka mas madanihon nga hitsura sa gawas sa dalan. Ug kana gyud ang kasagarang gipangita sa mga kostumer.

Sa T-Roc, ang pumapalit nga nangita us aka matahum, praktikal ug dili labihan kadako nga crossover dali nga makapangita kung unsa ang kinahanglan niya, labi na kung gipili niya ang usa ka kombinasyon sa modelo ug kagamitan labi ka mahunahunaon kaysa sa nahitabo sa pagsulay nga T-Roc: unya ang awto ang tanan. kini mahimong mas maayo, labi ka daghan, ug lagmit, labi ka barato kaysa sa pagsulay.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	30.250 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	26.224 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	30.250 €
Gahum:	110kW (150 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	8,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	200 km / h
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gihatag nga warranty nga adunay 200.000 km nga limitasyon, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa pintura, 12 ka tuig nga garantiya nga taya.
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.250 €
Fuel:	6.095 €
Mga ligid (1)	1.228 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.696 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.260 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 28.009 0,28 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.500 – 4.000 rpm piston speed sa maximum power 11,1 m/s – power density 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maximum torque 340 Nm sa 1.750–3.000 rpm – 2 overhead camshafts (chain) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - aftercooler
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 1,958 1,257 ka oras; III. 0,870 ka oras; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – differential 7 – rims 17 J × 215 – ligid 55/17 R 2,02 V, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,7 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 131 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc, ABS, parking mechanical brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.505 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.020 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.700 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.234 mm - gilapdon 1.819 mm, uban sa mga salamin 2.000 mm - gitas-on 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - atubangan track 1.538 - likod 1.546 - ground clearance diametro 11,1 m
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 870-1.120 mm, likod 580-840 mm - atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.480 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.030 mm, likod 970 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 470 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 55 l
Kahon:	445-1.290 l

Ang amon mga pagsukot

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer status: 17 km
Pagpadali 0-100km:	8,9s
402m gikan sa syudad:	16,5 ka tuig ( 133 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Pagkasibo 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Sun./Bi.)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	72,1m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,5m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	58dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB
Mga sayup sa pagsulay:	Dili masayup

Kinatibuk-ang rating (436/600)

• Wala’y pagduhaduha nga ang T-Roc mahimo’g usa ka labing gibaligya ug, sa parehas nga oras, usa ka salakyanan nga makahatag daghang kamahinungdanon alang sa Volkswagen.

• Cab ug baul (70/110)

  Bisan pa sa mga compact exterior nga sukat niini, ang T-Roc adunay igo nga gilapdon aron magamit.

• Kahupayan (95
  
  
  / sa usa ka)

  Nindot ang mga lingkoranan, maayo ang ergonomics, ug ang mga materyales ug kasaba gamay nga makapahigawad.

• Pagbalhin (52
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka makina sa petrolyo nga gipares sa usa ka dual-clutch transmission mahimong labi ka kaayo nga kapilian alang sa T-Roc.

• Pasundayag sa pagmaneho (77
  
  
  / sa usa ka)

  Ang Volkswagen nakakaplag usa ka makapadani nga pagkompromiso sa taliwala sa kahupayan ug kalingawan.

• Seguridad (96/115)

  Gipanghambog sa T-Roc ang usa ka maayo kaayo nga iskor sa pagsulay sa kahilwasan sa EuroNCAP, gisaway namon ang kakulang sa mga sistema sa auxiliary sa naandan nga kagamitan.

• Ekonomiya ug palibot (46
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pag-konsumo sa gasolina madawat, ug ang presyo ingon (nga gikonsiderar ang uban pang mga kinaiyahan) sobra kataas.

Kalipayan sa pagdrayb: 4/5

• Tungod kay adunay gamay nga niyebe sa ilawom sa mga ligid, ug ang upat nga gulong nga drive igo nga makapaniwala, kini angayan sa upat

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

kasayuran ug kalingawan

Mga suga sa LED

metro

kasaba

kombinasyon sa teknolohiya sa drive ug ekipo sa test machine