Pagsulay: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surprisa? Hapit…
Mga sulod
Siyempre, ang parehas nga mga modelo adunay daghang pagkaparehas, apan sa gawas kini dili gyud parehas. Sa ato pa, para nako ang sinultian sa laraw nagsunod usab sa pila pa nga mga porma, oryentasyon kaysa sa usa nga nagpiho sa hitsura sa labi ka daghang ID. Siyempre, gihimo sa Volkswagen ang parehas nga mga awto sa Flexible ug Modern Electric Models Platform (MEB), nga nagpasabut nga sila adunay sagad nga kahanas sa teknikal.
Kini nga kategorya panguna nga giapil ang baterya nga adunay kauban nga electronics, ang drive motor sa likud nga ehe ug ang chassis. Siyempre, ang ID.4 usa ka mas taas nga awto, hapit 4,6 metro ang gidak-on, ug uban ang hitsura, dagway niini ug, sa katapusan, gilay-on gikan sa yuta (17 sentimetros), giingon nga gusto nila masabtan kini ingon usa ka crossover. Kung dili alang sa usa ka moderno nga paghubad sa mga modelo sa SUV ...
Okay, okay, nakasabot ko - karon moingon ka nga ang drive kay rear-wheel drive lang, usa ka gear (well, downshift lang gyud), ug lisod kaayo ang pagklasipikar niini isip off-road nga sakyanan. Oo, kini mahitabo, apan sa kini nga kaso lamang. Apan kung gusto nako nga tukma, kinahanglan isulti nga ang all-wheel drive (nga adunay usa ka ikaduha nga de-koryenteng motor sa atubangan nga ehe, siyempre) mahimo’g labi ka tilinguhaon sa porma sa usa ka sportier nga modelo nga GTX (nga adunay usa ka seryoso nga 220 kilowatts) .
Ug dili ako matingala kung, sa ulahi nga panahon, ang usa ka labi ka mahuyang nga igsoon sa GTX moabut, nga nagtanyag usab og upat ka ligid nga drive nga adunay gamay nga kusog ug sport ug labi nga angay alang sa matarik nga mga paggikan, pagguyod sa usa ka trailer, humok nga dalan. . dalan, madulas nga yuta ... Apan kana ang lain nga hilisgutan.
Siyempre, alang sa tanan nga nahibal-an ang sulod sa manghod ug magulang nga ID.3, ang sulod niini nga modelo dali usab nga duol ug mailhan dayon. Uban sa usa ka dako nga kalainan - ang kahanginan ug lawak mas dako niining panahona, kini molingkod og gamay (apan dili kaayo lig-on kung dili nimo gusto, nga maayo), ug ang mga lingkoranan maayo ra, maayo nga gihunahuna, kaayo lig-on. ug adunay lig-on nga suporta sa kilid. Ako sa mao usab nga opinyon bisan human sa pipila ka mga adlaw sa lisud nga pagdrayb.
Apan kung ngano nga wala nila gisugyot ang mga pag-ayos o pag-ayos sa suporta sa lumbar usa ka misteryo alang kanako (kadtong mga adunay panagsama nga mga problema sa likod nga nahibal-an na kung unsa ang akong gihisgutan), bisan pa, katingad-an, ang dagway klaro nga klaro. Daghang gamit sa bisan unsang paagi nga wala kini (ang mga lingkuranan nga ErgoActive nga adunay tanan sa taas gitagana lamang alang sa labi ka maayo nga kagamitan).
Daghang wanang (tinuud nga kadaghang) sa center console ug taliwala sa mga lingkoranan nagpalambo sa praktikal nga gamit, diin ilang gidugangan ang ilang (mapaigoigo) nga mga armrest. Nahibal-an nimo, wala'y gear lever (labing menos dili sa klasiko nga pagsabut), dili usab kini kinahanglan - imbis nga usa ka switch, adunay usa ka dako nga toggle switch sa ibabaw sa gamay nga screen sa atubangan sa drayber sama sa usa ka satellite. Pagbalhin sa unahan, pag-adto sa unahan, pagbalhin paatras, pag-atras… Ingon ana ka yano. Ug mao kini.
Ang kalapad mao ang usa sa mga nag-unang trump card
Tugoti ako nga magpabilin og gamay sa sulod. Ang visibility maayo, siyempre, apan usa ka patag kaayo ug layo nga pagkab-ot sa windshield (kinahanglan nga aerodynamics) ug ang resulta nga layo nga pagkab-ot sa A-pillar nagpasabot nga kini kinahanglan nga mas lig-on ug busa mas lapad ug sa usa ka dili kaayo paborable nga anggulo, nga nagpasabot usab usahay sa pagtago sa bisan unsa ( importante) detalye alang sa drayber - pananglitan, kung ang usa ka pedestrian mosulod sa dalan ug ang drayber dili makakita kaniya gikan sa usa ka anggulo. Siyempre, kinahanglan nimo nga maanad niini ug molihok sumala niana; tinuod nga talagsa ra ang maong mga sitwasyon.
Ug, siyempre, ang wanang dinhi parehas nga maloloy-on nga gibahin taliwala sa mga pasahero sa backseat, nga kanunay wala’y pagtagad. Sa gawas, dili kini eksakto nga usa ka milagro sa wanang (nahibal-an nimo, 4,6 metro), apan sa dayon nakong lingkod sa bangko sa likud, ang kalapad, labi na ang silid sa tuhod (ang lingkuranan nagpabilin nga gitun-an alang sa akong taas nga 180 sentimetros)), Natingala kaayo ko. Mao ra, ang lingkoranan igo na ang gitas-on, komportable nga gibutang aron ang mga pasahero sa likud, kung mas taas ang gitas-on, dili mopaak sa ilang mga tuhod.
Adunay daghang mga baso nga ibabaw, ang kataas sa taas sa ulo desente pa ... Sa laktod nga pagkasulti, ang likud usab matahum nga lugar sa pagpuyo, nga sa tinuud makalabaw sa Passat sa lugar. Maulaw nga ang mga trims sa pintuan sa VW bisan unsang paagi nakalimtan kung unsa ka positibo ang pagbati sa paghikap sa humok, mahikap nga plastik o panapton. Ang pakigbisog alang sa matag euro kinahanglan mahibal-an bisan diin ...
Maayo na lang, dili alang sa mga litro sa bagahe ug sentimetros. Didto, bisan pa sa kamatuoran nga ang usa ka drive machine gi-install sa ubos sa ubos (wala pay labot ang spatially nga nangayo nga linya nga multi-wire), adunay labaw pa sa igo nga wanang. Ilabi na ang pagkonsiderar sa pagkamanggihatagon sa sentimeter sa likod nga bangko. Ang ubos sa tinuud usa ka gamay nga mas taas, apan kana dili kinahanglan nga maghasol kanako sa hilabihan. Ug ang tanum nagsaad 543 ka litro, nga labi pa sa average alang sa klase. Sa pagtandi, ang Tiguan nagtanyag 520 ka litro. Siyempre, mahimo kini madugangan pinaagi sa (yano) nga pagkiyugpos, o labi ka maayo nga isulti, ang pagtago sa likud nga mga backrest, ug adunay usab usa ka mapuslanon nga drawer sa ilalum sa ubos alang sa pag-charge sa mga kable. Mahimo kini makapukaw, apan ang bag-ong reyalidad sa e-mobility nagkinahanglan usab ubang mga lokasyon sa pagtipig.
Ang pagdali moinat sa imong baba, moabut hangtod sa
Kalimti sa makadiyot ang tanan nga imong nahibal-an bahin sa mga motor sa likod nga ligid. Bisan pa, ang tanan gamay nga magkalainlain dinhi. Tinuod nga ang usa ka de motor nga de-kuryente nga adunay labing kadaghan nga output nga 150 kilowatts (204 horsepower) sa papel nagahatag gihapon dugang nga kusog ug labi ka katingad-an nga tork nga adunay 310 Newton metro (maayo, labaw pa sa mga numero, ang gilayon nga paghatud gikan sa unang mga oras). . Ang rpm ug sa unahan kanunay nga katingad-an), apan sa kinatibuk-an ang dalan halayo sa imong gipaabut gikan sa awto nga gulong sa likud. Siyempre, adunay usa ka gidaghanon sa mga hinungdan nga hunahunaon.
Ang kamatuoran nga kini usa ka de-koryenteng awto (mas tukma, usa ka de-koryenteng baterya - BEV), nga nagpasabot nga sunod niini usa ka bug-at nga baterya nga nagdala og maayo nga tunga sa tonelada sa timbangan! Daghan kaayo, di ba? Aw, dili ikatingala nga ang ID.4 motimbang ug kapin sa 2,1 ka tonelada. Ako, siyempre, naghisgot bahin sa labing kusgan nga baterya sa 77 kWh. Siyempre, ang mga inhenyero hingpit nga nag-apod-apod niini nga masa, nagtago sa baterya sa ubos tali sa duha ka mga ehe ug gipaubos ang sentro sa grabidad. Ang labing mapuslanon, bisan pa, mao ang labi ka delikado nga pagkontrol sa pagkupot, nga tinuud nga abtik ug labi ka mosanong sa pagpugong sa tibuuk nga pagdali sa torque.
Ug sa programa sa palakasan, kini nga ID sa dili naanad nga drayber hapit mahingangha kung kusog siya nga nahutdan og lugar sa atubangan sa suga sa trapiko, nga ingon kini usa ka ikaupat nga milya nga pagpadagan sa lumba - sa hapit dili katuohan nga kahilum ug wala ang kinaiyahan nga nagngutngut ug paggaling sa mga ligid sa aspalto. Usa ra ka maliputon nga sipol, usa ka gamay nga paglingkod sa likud nga ehe, usa ka likud sa likud sa lingkuranan… ug usa ka gamay nga singot nga bukton ... kung giabog sa ID ang lugar nga dili sama sa usa nga nagpabuto niini gamit ang usa ka dili makita nga goma.
Talagsaon kaayo! Siyempre, layo kini sa liga diin, pananglitan, ang Taycan, ug ang datos sa pagpatulin sa 100 kilometros matag oras dili kaayo alang sa mga talaan - apan ang kakusog sa pagpatulin sa una nga pila ka napulo ka metros nagpugong sa akong baba lapad. abli uban sa usa ka dako nga pahiyom.
Siyempre, kini nga klase nga kalingawan nagpasabut nga ang sakup labi ka kasarangan kaysa sa gisaad (sulundon) nga 479 kilometros, apan ang pipila ka mga mub-an nga mahait nga pagpadali dili grabe nga makadaot niini. Samtang nagmaneho ako sa palibot sa syudad ug sa kasikbit nga lugar gamit ang programa sa Eco (igoigo alang sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon), gikalkulo nako nga molakip kini sa hapit 450 kilometros. Hinuon, siyempre, wala ako nakaabut sa katapusan, apan ang pagkonsumo mga 19 kWh.
Siyempre, ang pag-igo sa haywey usa ka mas lisud nga buluhaton, ug usahay mas tensiyonado. Sa kini nga kaso, ang tanan nahulog sa usa ka gamay, sama sa kanunay nga adunay usa ka dugay nga bug-at nga karga, apan, maayo na lang, dili kaayo. Pagkahuman sa pila ka gatos ka kilometro sa parehas nga gilay-on (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), nga siyempre kinahanglan, ang kasagaran nga konsumo nag-ayo sa 21 hangtod 22 kWh matag 100 kilometros, nga, sa akong opinyon, usa ka maayo kaayo nga sangputanan alang sa ingon nga makina. . Siyempre, nagkinahanglan ko og laing katin-awan - ang cruise control nagpakita sa 125 kilometros kada oras, diin kini gitugotan, kon dili ang gitugotan nga maximum speed. Ug nag-inusara ako sa awto, ug ang temperatura hapit hingpit, tali sa 18 ug 22 degrees.
Ang mga kapasidad sa pagsingil nga gideklarar sa manggagama labaw pa sa igoigo. Ang mga estasyon sa pagsingil sa publiko alang sa 11 o 22 kW dali nga molihok, apan wala sila maghatag usa ka seryoso nga epekto (labing menos 11 kW) kung gihunong sa usa ka oras. Bisan pa, sa usa ka tulin (50 kW), labi ka hilumon nga giluto nga kape ang molungtad mga 100 kilometros, ug, makapaikag, ang baterya (labing menos sa akong mga eksperimento) nagtugot sa pag-charge sa parehas nga katulin (hapit 50 kW), labaw sa 90 porsyento . bayad Mahigalaon!
Nakit-an niya ang iyang kaugalingon taliwala sa mga pagtuyok
oo nga! Siyempre, sa tanan nga mga masa nga kinahanglan nga ihakot sa usa ka eskina, dili kini ug dili mahimo nga usa ka abtik nga atleta, apan tungod kay ang mga inhenyero nag-compress sa tibuuk nga masa sa baterya sa labing gamay nga posible nga posisyon kung nagkarga sa atubangan ug likod. ang mga axle perpekto, daw nahimo na nila (halos) kutob sa mahimo - nga adunay lahi nga atubangan ug likod nga mga ligid. Mao nga sa mga kanto kini makaiikag kaayo nga abtik bisan sa kasarangan nga mga karga sa likod nga ehe, diin gibati nga ang torque kanunay nga nagduso sa chassis ug labi na ang mga ligid sa ilang mga limitasyon, ug usahay medyo taas.
Kung ang anghel nga tigbantay sa kompyuter manghilabot sa kung unsa ang mahitabo sa ilalum sa mga ligid, ang pagkupot kanunay nga labing kaayo ug ang likud dili molutaw sa iyang kaugalingon sa ngilit (nga adunay singot nga mga kamut ug usa ka dali nga rate sa kasingkasing). Siyempre, ang lawas kanunay nga matunaw og gamay, ug swerte nga ang back-wheel drive kanunay nga mobati gamay. Ang Shock Absorber Control (DCC) tingali makatabang dinhi, apan labaw sa tanan, usahay ang mapintas nga tubag sa chassis sa mubu nga mga bugdo pagkahuman sa hinay nga pagmaneho sa syudad mahimong mas hapsay ug labi ka relaks (bisan kini magamit ra sa labing kaayo nga kagamitan karon).
Ang dinamiko nga pagmaneho sa ID.4 busa nanginahanglan usa ka maayong pagkabalanse taliwala sa kasarangan nga lihok sa likod nga ehe ug usa ka malumo nga kamut sa manibela. Kung ang manibela gidugang nga kadali sa pagdali sa pedal, ang mga ligid sa atubang mahimo usab nga mawad-an sa yuta, ug kung ang manibela hugut nga magtuyok ug ang pedal dali nga igduot sa yuta, ang likud nga epekto magduso ug makontrol ang kuptanan. labi ka mahukmanon. Kini labi ka makapaikag sa mga mubu nga kanto, kung ang pagkarga usahay magduso sa likud sa tuo nga higayon ug ipakita ang pagdiskarga sa sulud nga ligid sa atubang ...
Sa mga patag nga bahin, maayo nga nabuntog sa tuldok ang tanan nga kini nga masa, pagkahuman kini nahurot ang tanan nga daghang kusog sa paggikan, apan alang sa usa ka hapsay, maayo, bisan kusog nga pagdagan, kini nga mga aparato labaw pa sa igoigo. Bisan pa, nagkinahanglan gyud ako og usa ka panahon aron mabati ang balay sa medyo taas nga ID.4, nga, sa pikas nga bahin, dali nga gipakita ang grabe nga kadaghan niini. Dinhi ang bag-ong GTX, nga nagtanyag daghang gahum ug all-wheel drive, dali nga nakalusot sa akong wala’y panimuot. Hinaut nga masulti nako nga kini ang katapusang nagpaila ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 49.089 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 46.930 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 49.089 € |
| Gahum: | 150kW (110 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage, gipaabot nga warranty alang sa mga baterya nga adunay taas nga boltahe nga 8 ka tuig o 160.000 km. |
| Sistematiko nga pagsusi | np km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 2.741 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 32.726 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 51.600 0,52 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - naka-mount transversely sa likod - maximum nga gahum 150 kW sa np - maximum torque 310 Nm sa np |
|---|---|
| Baterya: | 77 kWh. |
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel drive engine - 1 speed manual transmission - ligid 255/45 R 20. |
| Kapasidad: | taas nga tulin 160 km / h - pagpadali 0-100 km / h 8,5 s - konsumo sa kuryente (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - range sa elektrisidad (WLTP) 479-522 km - oras sa pag-charge sa baterya 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, triangular cross members, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , rear wheel electric parking brake - rack ug pinion steering, electric power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | Wala makarga nga 2.124 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.730 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.200 kg, walay brake: np - Gitugotan nga pagkarga sa atop: 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.584 mm - gilapdon 1.852 mm, uban sa mga salamin 2.108 mm - gitas-on 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - atubangan track 1.536 - likod 1.548 - ground clearance 10.2 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860-1.150 mm, likod 820-1.060 mm - atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.500 mm - ulo gitas-on atubangan 970-1.090 mm, likod 980 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 465 mm - manibela ring diametro 370 mm |
| Kahon: | 543-1.575 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Kahimtang sa Odometer: 1.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,4 ka tuig ( 133 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160km / h (D) |
| Ang pagkonsumo sa elektrisidad sumala sa sumbanan nga laraw: | 19,3 kWh / 100 km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 64dB |
Kinatibuk-ang rating (420/600)
Hangtod karon nakasulay ako sa pila ka mga modelo nga gipaandar sa baterya, bisan sa kadasig ug sa hingpit nga paagi. Apan kini ra ang una nga nakapakumbinsir kanako sa kauna-unahan nga higayon nga sa kadaghan niini, kadako ug mga kaarang, mahimo gyud kini usa ka awto nga magamit adlaw-adlaw, nga dili mahimo’g langyaw sa mga kaakohan sa pamilya, daghang biyahe, ug transportasyon sa labi ka daghang aparador. , dili ... Dili, dili nga wala’y mga kasaypanan, apan wala na sila didto. Aw, gawas nga ang mga presyo.
Cab ug baul (94/110)
Mahayag nga wanang sa mga termino sa gawas nga sentimetro - ug sa mga termino sa mga paryente sa ICE.
Kahupayan (98
/ sa usa ka)Angayan nga mga lingkoranan, usa ka lohikal nga hilum nga pagsakay nga wala’y pag-uyog ug adunay komportable, linear nga pagpadali nga wala’y transmission. Una sa tanan, kalma ug komportable.
Pagbalhin (67
/ sa usa ka)Gikan sa usa ka instant nga torque, kini (mahimo) makapadali, labi na sa mga una nga napulo ka mga metro. Ang kampyon sa klase sa pagsugod sa atubang sa usa ka suga sa trapiko.
Pasundayag sa pagmaneho (73
/ sa usa ka)Pinaagi sa gibug-aton, katingad-an nga kini mahimo’g usab ug maniobrahon.
Seguridad (101/115)
Tanan nga kinahanglan nimo ug tanan nga gusto nimo nga maangkon. Labi na kung ang sistema adunay gahum nga mapadayon ang awto sa tunga sa linya.
Ekonomiya ug palibot (55
/ sa usa ka)Ang dagan sa agos sa tinuud maayo nga pagkagamay sa mga termino sa kadak-an, ug ang sakup mahimo nga duul sa usa ka pabrika.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Ang ID.4, labing menos sa kini nga embodiment, wala panguna nga gituyo aron mapauswag ang kasinatian sa pagmaneho. Apan ang pag-ingon nga siya usa ka clumsy sloth dili makiangayon. Uban sa pipila ka mga pagbati, bisan pa sa mga underlined nga masa, kini mahimo nga abtik ug paspas - ug labaw sa tanan, kini mahimo gayud nga makalingaw uban sa soberanong mga acceleration gikan sa traffic light ngadto sa traffic light.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
porma ug, labaw sa tanan, wanang
kusug nga transmission ug taas nga torque
kinatibuk-ang kaayohan ug ergonomya
sakup ug pagkapanagna
(pipila) nga gipili nga mga materyal sa sulud
aksidente (kaayo) gahi nga chassis sa naguba nga aspalto
dili matag-an nga mga switch sa paghikap sa manobela
gibati ang usa ka gamay nga steril sa manibela
