Mga lahi sa pagpadala

Ang pagbalhin usa ka hinungdanon nga sangkap sa bisan unsang salakyanan, salamat diin mahimo nimo dali:

• usba ang torque sa makina;
• kontrolaha ang katulin ug direksyon sa salakyanan;
• luwas nga guba ang koneksyon taliwala sa makina ug mga ligid.

Mga lahi sa pagpadala

Ang tinuud mao ang daghang mga lahi sa mga gearbox nga adunay kasangkapan ang mga awto, ug sa sulud sa gambalay sa usa ka artikulo lisud nga hunahunaon nga detalyado ang mga dagway sa matag usa niini. Atong tan-awon ang pipila ka mga punoan nga klase sa gearbox nga nakit-an sa kadaghanan sa mga moderno nga awto.

Variable speed drive

Ang kini nga klase nga transmission gitawag usab nga padayon nga variable variable o CVT. Ang pagbalhin sa CVT usa ka lahi sa awtomatik nga pagbalhin, ug kung unsa ang nakalahi niini gikan sa tanan nga uban pa nga lahi mao ang hapsay nga pagpadali.

Mga bentaha sa CVT:

• episyente nga paggamit sa gahum sa makina tungod sa labing kadaghan nga pag-ayo sa luwan sa chassis sa tulin sa crankshaft;
• nakab-ot ang labing kaayo nga kahusayan sa gasolina;
• gipadayon ang pagpadala sa torque gidala;
• maayo kaayo nga lebel sa kahupayan samtang nagmaneho.

Ang mga disbentaha sa kini nga klase nga gearbox mao ang:

• mga pagdili sa kantidad sa transmitted torque;
• taas nga pagkakomplikado sa teknolohiya sa laraw;
• kini labi ka mahal nga ipadayon.

Karon, gigamit ang mga CVT gearbox sa panguna nga mga awto sa mga brand sa Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Karon lang, adunay usa ka kalagmitan nga mapalapdan ang paggamit sa mga gearbox sa variator.

Giunsa molihok ang usa ka CVT transmission?

Hatagan naton dugang nga igtalupangod ang operasyon sa mga variator, tungod kay, dili sama sa uban pang mga lahi nga pagpadala nga nagdala sa torque gamit ang mga gears, sa mga variator nga kini nga torque gipadala pinaagi sa usa ka nabag-o nga steel V-belt o kadena.

Ang variator sa V-belt naglangkob sa usa o, sa talagsa ra nga mga kaso, duha nga mga drive belt. Naglakip ang pagdala duha pa nga mga washer ug duha nga mga tapered disc nga nag-atubangay.

Ang haydroliko nga presyur, pwersa nga sentripugal ug pwersa sa tuburan gigamit aron madala ang mga cone nga magkasuod ug mabulag kini. Ang mga tapered disc gipadulas sa 20 degree aron matabangan ang bakus nga molihok ubay sa ibabaw sa washer nga adunay labing gamay nga resistensya.

Ang mekanismo sa variator gibase sa usa ka makanunayon nga pagbag-o sa mga diametro sa bakus depende sa kondisyon sa pagpaandar sa makina. Ang diameter sa washer gibag-o gamit ang usa ka espesyal nga drive. Sa pagsugod sa awto, ang drive pulley sa variator adunay labing gamay nga diametro (ang mga tapered discs makita kutob sa mahimo kutob sa mahimo).

Samtang nagkadako ang katulin, ang sinturon molihok sa labi ka daghang diametro sa drive roller. Niining paagiha, mapadayon sa pagpadala sa CVT ang labing kaangay nga tulin nga makina samtang dungan nga makahatag labing kadaghan nga gahum ug makahatag maayo kaayo nga dinamiko sa salakyanan.

Sa laing pagkasulti, ang V-chain variator nakakab-ot sa labing kadaghan nga pagkaepisyente nga adunay labing gamay nga mahimo nga pagkawala sa kuryente sa pagtuyok. Sa mga gearbox sa variator, gigamit ang usa ka elektronik nga sistema sa pagkontrol, nga tungod niini usa ka dungan nga pagbag-o sa diametro sa mga washer ang gipatuman pinahiuyon sa mga kondisyon sa operasyon sa makina.

Ang CVT gikontrol sa usa ka tagapili sa gear, ug ang mga mode sa pagkontrol parehas sa usa ka awtomatikong pagbalhin, ang kalainan kay ang variator adunay us aka gimbuhaton sa pagpili og gear. Kasagaran gisulbad niini nga kalihokan ang sikolohikal nga problema sa mga drayber nga naglisud nga maanad sa kanunay nga tulin nga makina samtang nagmaneho. Ang kini nga paglihok adunay lainlaing mga ngalan depende sa naghimo (Sportronic alang sa Mitsubishi, Autostick alang sa Chrysler, ug uban pa.)

Pagsunud-sunod (sunod-sunod) nga pagbalhin

Hangtod karon, ang mga sunod-sunod o sunod-sunod nga mga gearbox gigamit kanunay sa mga motorsiklo ug sa mga racing car, apan sa ning-agi nga mga tuig na-install usab kini sa mga mahalon nga awto.

Ang nag-una nga kalainan tali sa naandan ug nagsunud-sunod nga mga gearbox mao ang sa mga sukaranan nga gearboxes mahimo ka makapili bisan unsang mga gear, nga adunay mga sunod-sunod nga gearboxes mahimo ra nimo mapili ug mabag-o ang mga sikbit nga gear (mas taas o mas ubos kaysa sa gigamit kaniadto).

Bisan tuod parehas sa laraw ug operasyon sa pagpadala sa mekanikal, sunud-sunod nga wala’y usa ka clutch pedal. Sa laing pagkasulti, ang clutch dili kontrolado sa drayber, apan sa elektronik nga yunit, nga nakadawat usa ka signal gikan sa mga sensor. Gipalihok nila ang gikinahanglan nga gamit gamit ang angay nga presyur sa accelerator pedal.

Mga Pro:

• paghatag og taas nga tulin ug kasayon ​​sa pagbalhin tali sa mga gears - salamat sa electronic control unit, ang gear shifting time gipakunhod (hangtod sa 150 milliseconds);
• kung ang pagbag-o sa mga gears, ang katulin dili mawala;
• ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina;
• ang kapilian nga manwal o awtomatikong pagbalhin sa gamit (ang gitawag nga "sport mode").

Kahinumduman:

• pagkawalay kalig-on ubos sa taas nga mga karga ug mas paspas nga pagsul-ob - ang mga elemento sa niini nga matang sa mga gearbox delikado kaayo ug sensitibo, nga mosangpot sa mas paspas nga pagsul-ob;
• kung dili nimo nahibal-an kung unsaon paghusay ang kahon nga husto, ang kalagmitan sa pagkarga niini taas kaayo, ug busa ang kalagmitan nga adunay mga problema nga taas usab;
• ang mga pagpadala mahimo’g medyo labi ka awkward ug dili kaayo hapsay kung nagmaneho sa mga kondisyon sa kasyudaran ug sa gamay nga tulin;
• taas nga gasto sa pagmentinar - Ang mga sequential gearbox mao ang mga makina nga adunay komplikado nga disenyo, nga dili kalikayan nga nagdugang sa ilang mga gasto sa pagmentinar.

Awtomatik nga pagbalhin

Kadaghanan sa mga motorista pamilyar sa klasiko nga awtomatikong pagbalhin. Hunahunaon naton sa makadali kung unsa kini. Sa usa ka manwal nga pagbalhin, kung pagbag-o sa gamit, kinahanglan nimo nga pahubuon ang mga pedal sa clutch ug ibalhin ang lever sa angay nga posisyon. Sa mga awtomatik nga pagbalhin, dili nimo kinahanglan buhaton bisan unsa, tungod kay kini kontrolado nga hingpit nga awtomatiko (pinaagi sa usa ka electronic control unit).

Mga Pro:

• hapsay ug hingpit nga awtomatikong pagbalhin sa gamit alang sa dili katuohan nga kahamugaway sa pagmaneho;
• ang kuptanan dili kinahanglan matag puli;
• ang awto dali nga makapaangay sa imong mode sa pagmaneho;
• kadali sa operasyon, nga nagtugot bisan sa mga wala’y kasinatian nga mga drayber nga dali nga mahibal-an kung giunsa ang pagpadagan sa usa ka awtomatik nga pagbalhin;
• Naghatag dali nga tubag sa mga pagbag-o sa gamit.

Kahinumduman:

• komplikado nga aparato;
• labi ka taas nga presyo itandi sa usa ka manwal nga pagbalhin;
• mas taas nga gasto sa pagmintinar;
• mas taas nga pagkonsumo sa gasolina ug gamay nga mubu ang kahusayan kumpara sa usa ka manwal nga paghatud.

Gearbox sa DSG

Ang DSG gearbox, nga gitawag usab nga dual-clutch transmission, usa ka lahi sa awtomatiko nga pagpasa ug usa sa mga klase nga gearboxes nga nagkadako ang interes.

Unsa ang espesyal sa kini nga lahi sa pagbalhin? Gigamit sa sistema ang duha nga pagkupkop alang sa labi ka kusog nga mga pagbag-o sa gamit, nga naghimo og maliputon nga mga pagbag-o sa pagbalhin sa mga gears. Ingon kadugangan, kini nga matang sa pagpadala kasagarang giubanan sa usa ka dugang nga pingga sa manibela sa awto nga nagtugot sa mga pagbag-o sa manwal nga gamit kung ang drayber ang mohukum (paddle shifters).

Giunsa molihok ang DSG?

Sama sa nahisgutan na, kini nga klase nga gearbox adunay duha ka mga clutch. Kung ang usa ka kuptanan naa sa karon nga gamit, ang uban pa nga kuput nag-andam sa sunod nga gamit, labi nga gikunhuran ang mga oras sa pagbalhin. Ang mga doble nga salakyanan wala’y usa ka clutch pedal tungod kay gipaandar kini ug awtomatikong gibiyaan.

Kadaghanan sa mga gear sa DSG naggamit og awtomatik nga tigpili aron usbon ang mga mode sa pagmaneho. Sa Drive o Sport mode, ang dual-clutch transmission naglihok sama sa standard automatic transmission. Sa "D" mode, ang transmission upshifts sa sayo pa aron mamenosan ang kasaba sa makina ug mapadako ang fuel economy, samtang sa "S" mode, ang downshifts gihimo nga mas dugay aron ang makina makapadayon sa gahum niini.

Ang DSG anaa sa duha ka bersyon - DSG 6 ug DSG 7. Ang unang bersyon kay unom ka tulin nga gearbox. Gipagawas kini sa Volkswagen niadtong 2003, ug ang pagkatalagsaon niini mao nga ang dual clutch basa (nga mao, ang mga gear niini partially naunlod sa usa ka sudlanan sa lana).

Ang nag-unang disbentaha sa DSG 6 mao ang dakong pagkawala sa gahum tungod sa kamatuoran nga kini midagan sa lana. Mao nga niadtong 2008 gipaila sa Volkswagen ang bag-ong bersyon niini, ang DSG 7 (pito ka tulin nga dual-clutch transmission), nga naggamit ug dry clutch.

Tambag! Kung adunay ka kapilian tali sa duha nga kapilian (DSG 6 ug DSG 7), pilia ang una - mas lig-on sila

Mga maayo ug daotan sa DSG:

Ang labing kahinungdan nga bentaha sa us aka dual-clutch transmission mao nga adunay kini mga kinaiyahan sa usa ka manwal nga pagpasa ug gihiusa kini sa kahupayan ug kasayon ​​sa usa ka awtomatik nga pagbalhin.

Ang disbentaha niini mao ang limitasyon sa transmission. Tungod kay kini adunay usa ka pirmi nga numero sa mga gears, ang pagpadala dili kanunay nga mapadayon ang labing kaayo nga katulin sa makina. Labut pa, ang DSG dili makahatag minimum nga konsumo sa gasolina. Sa mga disbentaha, mahimo namon madugangan ang labi ka taas nga presyo ug mahal nga serbisyo.

Tiptronic

Ang Tiptronic usa ka kahon nga nagtrabaho sa usa ka mekanikal nga prinsipyo, ang kalainan mao nga walay clutch pedal. Hinuon, ang piloted transmission adunay mga mekanismo nga kontrolado sa kompyuter nga nagtangtang ug nagbutang sa clutch kung kinahanglan buhaton ang mga pagbalhin.

Gitugotan niini ang kompyuter nga makontrol ang mga pagbag-o sa gamit nga wala mawala ang gibati nga pagdala sa usa ka manwal nga sakyanan sa pagpasa. Lakip sa mga kaayohan sa kini nga klase sa gearbox:

• hapsay nga pagbalhin sa tulin;
• makatarunganon nga presyo.

Lakip sa mga dili kapuslan, mahibal-an nga kinahanglan nimo ang pipila ka oras aron maanad sa pagtrabaho kauban ang usa ka tiptronic.

Mga pangutana ug tubag:

Pila ka mga gearbox ang naa? Adunay duha ka matang sa mga gearbox sa kinatibuk-an: awtomatiko o manwal. Mahitungod sa mekaniko, kini mahimong magkalahi sa pipila ka mga detalye. Ang mga awtomatikong kahon mahimo nga lahi sa sukaranan.

Unsa nga mga matang sa automatic transmissions anaa? Ang mga awtomatikong transmission naglakip sa: usa ka awtomatik (nga adunay usa ka torque converter - usa ka klasiko nga awtomatiko), usa ka variator (padayon nga variable transmission) ug usa ka robot (usa ka awtomatik nga analogue sa mga mekaniko).

Unsa ang labing maayo nga gearbox? Depende sa performance nga gusto sa driver. Alang sa hingpit nga pagkontrol sa proseso sa pagmaneho - mekaniko. Alang sa mga mahigugmaon sa kahupayan - usa sa mga awtomatikong kapilian. Apan ang pagmaneho sa sports labing epektibo sa mga mekaniko.