Mga matang sa mga drive ug all-wheel drive system

Karon wala'y ingon nga motorista o bisan usa ka bag-ong drayber nga dili makasabut sa sukaranan nga kalainan tali sa mga tipo sa pagmaneho sa awto. Ang esensya sa pagtino sa pagmaneho sa usa ka awto yano ug tin-aw: aron ang awto magsugod sa paglihok, ang torque gikan sa makina kinahanglan ibalhin sa mga ligid. Pila ka mga ligid ang makadawat sa torque ug kung asa nga ehe (likod, atubangan o pareho) magdepende sa matang sa pagmaneho.

Rear wheel drive

Sa kaso sa rear-wheel drive, ang torque ipasa lamang sa mga ligid nga nahimutang sa likod nga ehe sa sakyanan. Sa pagkakaron, kini nga prinsipyo sa device giisip nga labing komon. Ang una nga mga rear-wheel drive nga mga awto migawas kaniadtong 1930s, ug hangtod karon kini nga tipo gigamit sa paghimo sa mga sakyanan sa badyet ug alang sa pagsangkap sa mahal nga mga awto. Pananglitan, ang Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) nga gipresentar sa grupo sa mga kompanya sa Favorite Motors nasangkapan usab sa rear-wheel drive. Gitugotan niini ang drayber nga mas mabati ang tanan nga magamit nga gahum sa awto.

Ang mga detalye sa pagbutang niini nga matang sa drive nagpasabot usab sa paggamit sa usa ka cardan shaft. Ang shaft nagpadako sa enerhiya nga gikan sa motor apparatus.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Sa industriya sa awto gamit ang rear-wheel drive, upat ka klase nga layout sa propulsion unit ang gigamit:

• Una, kini mao ang usa ka atubangan-engined rear-wheel drive layout, nga gitawag usab nga "classic". Ang makina mismo sa maong mga sakyanan nahimutang sa atubangan (sa ilawom sa hood), apan ang sentro sa masa niini kinahanglan nga kalkulado nga tukma kutob sa mahimo aron ang pagbalhin sa enerhiya ngadto sa likod nga mga ligid labing episyente. Ang kahikayan sa atubangan-engine mao ang labing sagad nga gigamit nga kapilian alang sa pagsangkap sa mga salakyanan nga nagmaneho sa likod.
• Ikaduha, ang atubangan nga mid-engine rear-wheel drive layout gigamit usab. Kasagaran kini gilakip usab sa "classic" nga bersyon sa lokasyon sa makina. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang yunit sa kuryente nahimutang sa lugar sa front wheelset. Karon, kini nga kahikayan sa mga makina sa rear-wheel drive nga mga salakyanan makita lamang sa mga modelo sa karera aron makunhuran ang karga sa atubangan nga ehe.
• Ikatulo, ang rear mid-engine rear-wheel drive layout. Ang motor nahimutang direkta sa likod nga ehe, nga nagpaposible sa paggamit sa gibug-aton sa sakyanan aron sa pagdugang sa iyang dinamikong performance.
• Ikaupat, ang rear-engine rear-wheel drive layout usa ka kapilian kung ang power unit mismo, ingon man ang transmission ug drive axle, nahimutang sa likod nga ubos nga bahin sa sakyanan. Karon, kini nga matang sa paghan-ay sa makina makita lamang sa pipila ka mga tiggama, ilabi na sa Volkswagen.

Mga kaayohan sa usa ka rear wheel drive nga awto

Ang mga sakyanan nga nasangkapan sa usa ka rear axle torque transfer device adunay daghang mga bentaha sa pagdumala ug dynamics:

• ang pagkawala sa mga vibrations sa lawas sa panahon sa paglihok (kini nakab-ot tungod sa longhitudinal nga kahikayan sa power unit, nga structurally nahimutang sa softening "unlan");
• ang minimum nga radius sa pagliko, nga nagtugot kanimo sa teknikal nga paggamit sa sakyanan sa pinakabusy nga mga parkinganan sa siyudad o sa pig-ot nga mga dalan (ang atubangan nga pares sa mga ligid nagtakda lamang sa direksyon sa paglihok, ang paglihok mismo gihimo sa likod nga pares);
• maayo nga acceleration performance.

Mga disbentaha sa usa ka rear wheel drive nga awto

Sama sa bisan unsang sistema, ang rear-wheel drive usab adunay mga kakulangan:

• ang pagpasa sa mga pwersa gikan sa makina nanginahanglan usa ka cardan shaft, ug ang mga bahin sa disenyo niini wala magtugot sa paggamit sa tanan nga mga posibilidad nga wala ang presensya sa mga espesyal nga tunel. Sa baylo, ang cardan tunnels nag-okupar sa usa ka magamit nga lugar pinaagi sa pagkunhod sa luna sa cabin;
• ubos nga off-road patency, kanunay nga mga drift posible.

Pagmaneho sa ligid sa atubang

Ang front wheel drive gikonsiderar nga kaatbang sa rear wheel drive. Sa kini nga kaso, ang torque gipasa lamang sa atubangan nga parisan sa mga ligid, hinungdan nga kini nagtuyok. Sa unang higayon, ang maong prinsipyo sa pagdrayb sa usa ka sakyanan serially gipaila balik sa 1929.

Ang mga bentaha sa front-wheel drive nagtugot niini nga mas magamit sa mga sakyanan sa sektor sa badyet (pananglitan, Renault Logan). Bisan pa, ang mga komersyal nga mga sakyanan nga adunay front-wheel drive (Citroen Jumper) mahimo usab nga mapalit sa Favorit Motors Group of Companies.

Ang labing importante nga prinsipyo sa operasyon sa usa ka front-wheel drive nga sakyanan mao ang bug-os nga compatibility sa mekanismo sa pagpasa sa torque ug sa device sa pagkontrolar sa makina. Kini nga kombinasyon, sa usa ka bahin, nagpaposible sa pagpayano sa proseso sa pagmaneho mismo, ug sa laing bahin, nagpakomplikado sa disenyo sa pagmaneho mismo.

Sa industriya sa awto gamit ang front-wheel drive, ang mga prinsipyo sa lokasyon sa power unit ug gearbox kinahanglan nga labi ka tin-aw nga gigamit aron ang kontrol dili mapugngan sa bisan unsang butang:

• Una, ang panguna nga paagi sa paghan-ay gitawag nga usa ka sunud-sunod nga layout (nga mao, ang makina ug gearbox gibutang sa usag usa sa parehas nga axis);
• Ikaduha, posible usab ang usa ka parallel layout, kung ang power unit ug transmission gibutang sa parehas nga gitas-on, apan parehas sa usag usa;
• Ikatulo, gigamit usab ang gitawag nga "floor" layout - nga mao, ang motor nahimutang sa ibabaw sa gearbox.

Mga benepisyo sa usa ka front wheel drive nga sakyanan

Ang mga sakyanan nga adunay front-wheel drive gikonsiderar nga mas budgetary, tungod kay ang ilang produksyon wala maglakip sa paggamit sa auxiliary nga mga elemento (sama sa driveshaft ug tunnels). Apan, ang ubos nga presyo dili lamang ang bentaha sa mga front-wheel drive nga mga sakyanan:

• maayo nga kapasidad sa sulod (tungod sa kakulang sa cardan shaft);
• maayo nga abilidad sa cross-country bisan sa mga kondisyon sa off-road;
• ang abilidad sa pagpugong sa yelo nga walay skidding.

Mga disbentaha sa usa ka front wheel drive nga awto

Tungod sa disenyo sa sakyanan, ang drayber makamatikod sa mosunod nga mga disbentaha sa pagdrayb:

• sensitibo nga mga vibrations sa lawas samtang nagdrayb;
• dako nga radius sa pagliko, tungod kay ang bisagra sa mga ligid hingpit nga nahiuyon sa aparato sa manibela;
• taas nga gasto sa pag-ayo nga trabaho, tungod kay kinahanglan nga usbon ang mga sangkap dili lamang sa front-wheel drive device, kondili usab sa manibela.

Upat ka ligid nga gimaneho

Ang all-wheel drive usa ka espesyal nga aparato sa transmission sa awto nga nagtugot kanimo nga ipadala ang torque sa duha nga mga ehe sa usa ka higayon. Sa kini nga kaso, kasagaran ang matag parisan sa mga ligid makadawat parehas nga kantidad sa kusog alang sa paglihok.

Sa sinugdan, ang mga sakyanan nga adunay all-wheel drive giisip lamang nga all-terrain nga mga sakyanan, apan sa ulahi, sa 1980s, ang sukaranan nga mga kalamboan sa dagkong mga kabalaka nagpaposible sa pagpaila sa prinsipyo sa 4WD ngadto sa mga sakyanan, nga nagdugang sa ilang abilidad sa cross-country nga walay pagsakripisyo sa kahupayan. Sa pagkakaron, ang usa sa labing malampuson nga all-wheel drive system mahimong tawgon nga AWD (Volvo) ug 4Motion (Volkswagen). Ang mga bag-ong awto nga adunay ingon nga aparato kanunay nga naa sa stock sa Favorit Motors.

Ang kanunay nga pag-uswag sa natad sa all-wheel drive nagpaposible sa pagpili sa upat ka nag-unang mga laraw alang sa paggamit niini sa makausa:

• Plug-in 4WD (kon dili: Part-Time). Kini ang pinakayano ug sa samang higayon kasaligan nga all-wheel drive scheme. Ang diwa sa trabaho niini anaa sa kamatuoran nga sa panahon sa normal nga operasyon sa sakyanan, usa lamang ka axis ang nagtrabaho. Kung adunay pagbag-o sa mga kondisyon sa dalan (hugaw, gahong, yelo, ug uban pa), ang all-wheel drive gi-activate. Bisan pa, tungod sa sensitibo nga koneksyon tali sa duha nga mga axle sa pagmaneho, mahimo’g mahitabo ang gitawag nga "sirkulasyon sa gahum", nga makaapekto sa kusog nga pagsul-ob sa mga elemento ug pagkawala sa torque.
• Permanenteng 4WD (kon dili Full-Time). Ang mga sakyanan nga konektado sa all-wheel drive niining paagiha kanunay nga naggamit sa tanang upat ka ligid isip mga ligid sa pagmaneho. Kasagaran ang Full-Time naglakip sa paggamit sa usa ka differential box, nga nag-regulate sa suplay sa torque sa mga ligid depende sa kondisyon sa dalan.
• Permanenteng on-demand nga 4WD (kon dili: On-Demand Full-Time). Sa kinauyokan niini, kini mao ang usa sa mga matang sa all-wheel drive, apan ang koneksyon nga gidala sa gawas sa awtomatik. Kasagaran, ang usa ka ehe (kasagaran ang atubangan) permanente nga konektado sa 4WD, ug ang ikaduha nga partially konektado, nga nagtugot sa dili paggamit sa duha ka mga ehe sa usa ka normal nga nawong, ug, kon gikinahanglan, sa paghimo sa usa ka koneksyon.
• Multi-mode 4WD (kon dili: Pilion). Gigamit sa pinakabag-o nga mga modelo. Ang four-wheel drive mahimong adunay lain-laing mga mode sa operasyon ug i-adjust sa drayber mismo ug pinaagi sa automation, depende sa kondisyon sa dalan.

Ang mga four-wheel drive nga mga sakyanan mahimong adunay tulo ka posible nga mga kapilian sa layout:

• Una, ang klasiko nga kahikayan sa power unit ug gearbox - ang propulsion system nahimutang sa ilawom sa hood, kauban ang transmission, ug gibutang nga longitudinally. Ang torque niini nga kaso gipasa pinaagi sa cardan.
• Ikaduha, posible nga ipatuman ang layout base sa front-wheel drive. Sa ato pa, ang 4 WD nga sistema gitaod sa usa ka front-wheel drive nga sakyanan, nga nagtugot sa likod nga ehe nga gamiton lamang isip usa ka auxiliary. Ang makina ug gearbox nahimutang sa atubangan sa sakyanan.
• Ikatulo, uban sa likod nga pagbutang sa power unit. Ang makina ug transmission nahimutang sa likod nga pares sa mga ligid, samtang ang main drive nahulog usab sa likod nga ehe. Ang atubangan nga ehe konektado sa kamut ug awtomatiko.

Mga benepisyo sa usa ka all-wheel drive nga awto

Siyempre, ang nag-unang bentaha sa mga sakyanan nga adunay 4WD nga sistema mao ang ilang abilidad sa cross-country. Ang pagsakop sa off-road dali, salamat sa makatarunganon nga pag-apod-apod sa gahum sa makina sa matag ehe ug ligid nga gilain. Dugang pa, ang all-wheel drive adunay daghang ubang mga bentaha:

• pagpalig-on sa paglihok (bisan sa pag-corner ug sa taas nga tulin, ang sakyanan dili moadto sa usa ka skid);
• walay slippage;
• ang abilidad sa pagdala sa bug-at nga mga trailer sa bisan unsang nawong sa dalan.

Mga disbentaha sa usa ka awto nga adunay all-wheel drive

Ang dugang nga traksyon makaapekto, una sa tanan, pagkonsumo sa gasolina:

• taas nga konsumo sa gasolina;
• tungod sa pagkakomplikado sa himan, ang pag-ayo gipabilhan pag-ayo;
• kasaba ug vibration sa cabin.

Mga resulta

Sa diha nga ang pagpili sa usa ka sakyanan alang sa imong kaugalingon, kini mao ang bili sa pagtimbang-timbang dili lamang sa iyang gawas nga data ug teknikal nga mga kinaiya, apan usab sa mga kahimtang sa ilalum nga kini operate. Kung maglihok-lihok sa lungsod, wala’y hinungdan nga mag-overpay sa 4 WD kung mahimo nimo maabut sa usa ka badyet nga front-wheel drive nga awto.

Angayan usab nga hinumdoman ang gasto sa pagmentinar sa sakyanan. Kung adunay bisan unsang mga depekto o pagkaguba, kinahanglan dili lamang nga adunay dugang nga pondo alang sa pag-ayo, apan aron mahibal-an kung asa moliko. Ang Favorite Motors nagtanyag og propesyonal nga pag-adjust ug pag-ayo sa tanang matang sa mga drive sa barato nga presyo.

---

---