Mga subtleties sa pagpili ug paggamit sa lana sa makina

    Daghan na ang gisulti ug gisulat bahin sa lana sa makina nga nahimo nang usa ka butang nga dili realistiko nga matingala o magreport sa usa ka butang nga bag-o. Nahibal-an sa tanan ang tanan, apan bisan pa, adunay daghang mga pangutana bahin sa paggamit sa lana. Kini nga mga konsumo nga nagpundok sa iyang kaugalingon sa daghang mga mito sama sa "dili nimo kini mabag-o, apan pagdugang mga bag-o samtang gigamit nimo kini" o "kini ngitngit - panahon na nga ilisan kini." Atong sulayan nga masabtan ang labing kontrobersyal nga mga isyu ug kasagarang sayop nga pagsabut.

Ang nag-unang mga kinaiya sa mga lana sa motor

     Ang tanan nga mga lana adunay daghang mga timailhan, apan ang pumapalit kinahanglan nga interesado sa duha lamang niini: ang kalidad (kon mohaom ba kini sa sakyanan) ug viscosity (kung angay alang sa umaabot nga panahon). Ang tubag sa kini nga mga pangutana naa sa label, ug ang panguna mao ang SAE, API, ACEA.

     SAE. Kini nga marka nagtino sa viscosity o fluidity sa lana. Gitudlo kini sa usa (seasonal), mas kasagaran sa duha ka numero (all-season). Pananglitan, . Ang numero sa wala pa ang (W) nga tingtugnaw mao ang parameter nga "tingtugnaw", mas gamay kini, mas maayo nga gamiton kini sa panahon sa tingtugnaw. Ang unsigned nga numero W - parameter sa ting-init, nagpakita sa lebel sa pagpreserba sa density sa panahon sa pagpainit. Kung ang numero usa, nan ang presensya sa W nga timaan nagpakita nga ang lana mao ang tingtugnaw, kung dili, kini ang ting-init.

     *Ang viscosity index wala magpakita sa temperatura diin ang lana mahimong operahan. Ang temperatura nga rehimen nga gipakita sa pagmarka importante lamang sa panahon sa pagsugod sa makina. Ang SAE index nagpakita sa abilidad sa lana sa pagpadayon sa viscosity sa pipila ka mga temperatura aron ang engine oil pump, sa panahon sa pagsugod, makabomba niining samang lana ngadto sa tanang lubrication point sa power unit.

     API. Naglangkob kini sa usa ka timailhan (unang letra) alang sa gasolina - (S) nga serbisyo ug alang sa diesel - (C) komersyal nga mga makina. Ang letra sa luyo sa matag usa niini nga mga timailhan nagpakita sa lebel sa kalidad alang sa tagsa-tagsa nga mga matang sa mga makina, alang sa mga makina sa gasolina kini gikan sa A ngadto sa J, alang sa mga makina sa diesel - gikan sa A ngadto sa F (G). Ang paubos sa alpabeto gikan sa A, mas maayo. Ang numero 2 o 4 luyo sa usa sa mga ngalan nagpasabot nga ang lana gituyo alang sa duha-ug upat-ka-stroke nga mga makina, sa tinagsa.

     Ang unibersal nga mga lana adunay duha ka pag-apruba, eg SG/CD. Ang espesipikasyon nga nag-una nagpakita sa usa ka gusto sa paggamit, i.e. SG / CD - "dugang gasolina", CD / SG - "dugang diesel". Ang presensya sa mga letra sa EU pagkahuman sa ngalan sa lana sa API nagpasabut nga Pagkonserbar sa Enerhiya, nga mao, pagdaginot sa enerhiya. Ang Romanong numero I nagpaila sa ekonomiya sa gasolina nga labing menos 1,5%; II - dili moubos sa 2,5; III - dili moubos sa 3%.

     ACEA. Kini usa ka kalidad nga bahin. Kini adunay tulo ka mga kategorya: A - alang sa mga makina sa gasolina, B - alang sa mga makina sa diesel sa mga awto ug E - alang sa mga makina sa diesel sa mga trak. Ang numero sa luyo sa kategorya nagpaila sa lebel sa kalidad. Kon mas taas ang numero, mas lisud ang makina nga makaandar niini nga lana.

     Ang laing lana gibahin depende sa komposisyon ngadto sa synthetic, semi-synthetic и mineral. Ang mga mineral mas paspas nga mag-oxidize ug mawad-an sa ilang nag-unang mga kinaiya sa operasyon. Ang mga sintetiko mas makasugakod sa mga kondisyon sa temperatura ug magpabilin ang ilang mga kabtangan sa mas taas nga panahon.

     Ang pagpili sa husto nga lana alang sa sakyanan nagdepende sa panguna sa mga rekomendasyon sa tanum. Ang bisan unsang sakyanan adunay kaugalingong internal combustion engine oil, ug ang mga kinaiya niini isulat sa manwal sa sakyanan o sa website sa tiggama. Sa parehas nga mga manwal, ang mga agwat sa pagbag-o sa lana gireseta, nga gitinguha nga usbon sumala sa mga panudlo sa tiggama (kadaghanan mga 10 ka libo ka km.).

Kontrobersyal nga mga isyu bahin sa paggamit sa lana

Kung ang lana mingitngit, kinahanglan ba kini nga usbon dayon, bisan unsa pa ang mileage nga gibiyahe?

     Dili, sumala sa kini nga sukdanan, siguradong dili kini angay nga ilisan. Ang lana sa motor usa ka matang sa sinagol nga base (mineral, synthetic o semi-synthetic) ug lain-laing mga additives nga nagtino sa performance sa lubricant. Ug kini nga mga additives lang ang nagtunaw sa mga produkto sa dili kompleto nga pagkasunog sa gasolina, nga gitipigan ang makina nga limpyo ug gipanalipdan kini gikan sa polusyon, diin ang lubricant mongitngit.

     Niini nga butang, kinahanglan nimong sundon ang mga panahon nga girekomenda sa tiggama sa imong awto. Kung alang sa mga pasahero nga mga awto sa lainlaing mga tatak ang mga oras sa pagbag-o sa lana mahimong parehas nga parehas, nan alang sa mga komersyal nga salakyanan, ang frequency kinahanglan nga kalkulahon nga gikonsiderar ang mode sa operasyon.

Ang tanan nga panahon mas grabe sa kalidad?

     Sa pagkatinuod, ang tanan dili ingon niana. Ang lana sa makina nga gidisenyo alang sa operasyon sa tibuok tuig nagsiguro sa usa ka malampuson nga pagsugod sa makina, sa tingtugnaw ug sa ting-init. Busa, kadaghanan sa mga motorista mas gusto niini nga matang sa lubricant.

Ang lana dili mausab, apan i-top up kung gikinahanglan?

     Atol sa operasyon, ang tanan nga mga matang sa mga deposito ug soot anam-anam nga natipon sa lana. Kung dili kini usbon, apan gi-top up lang, nan ang tanan nga mga produkto sa pagkasunog dili gyud makuha gikan sa sistema. Ingon usa ka sangputanan, ang pagporma sa mga deposito makapadali sa pagsul-ob ug makapakunhod sa kinabuhi sa makina. Busa, gikinahanglan nga dili idugang, apan usbon ang lana sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama.

     Kini nga tumotumo gipakamatarung sa kaso kung ang makina adunay daghang pagsul-ob sa grupo sa piston ug nag-ut-ot kini og daghang lana. Dayon kini mahimo ug kinahanglan nga idugang sa panahon sa operasyon sa sakyanan.

Mahimo nimong isagol kung...

     Usa ka wala damha nga sitwasyon ang nahitabo. Pananglitan: sa usa ka taas nga dalan, ang suga sa lana kalit nga nagsiga ug gikinahanglan ang dinalian nga pagpuno. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga gamiton ang usa nga moabut sa kamot.

     Usab, ang lana mahimong magsagol kung mobalhin sa lain nga klase sa lubricant. Kung ang pagbag-o sa likido sa motor ug sump, usa ka piho nga kantidad sa daan nga materyal ang siguradong magpabilin, ug ang pagpuno sa usa ka bag-o dili mosangpot sa seryoso nga mga sangputanan.

Posible ba o posible nga isagol ang lainlaing klase sa lana?

     Kung ang mga sintetikong lana gisagol sa semi-synthetic o mineral nga mga lana, ang dili gusto nga mga reaksyon sa kemikal mahimong mahitabo: ang lana mokulo lamang ug mawala ang mga benepisyo niini. Kini makadaot sa performance ug kalig-on sa makina, ug mosangpot sa pagkaguba niini.

     Ang mga eksperimento sa pagsagol sa mga lana sa lain-laing mga viscosities gitugotan lamang sa kondisyon kon ang mga produkto magkalahi gamay sa mga kabtangan. Bisan sa sulod sa linya sa usa ka tatak, ang mga komposisyon lahi kaayo sa mga kinaiya. Sa usa ka emerhensya, mahimo nimong idugang ang brand nga materyal sa usa ka makina diin gigamit ang lubricant kaniadto. Apan dili nimo kinahanglan nga isagol ang mga pormula sa tingtugnaw ug ting-init, nga lahi kaayo, pananglitan, 20W-50.

     Aron dili mapakyas ang imong awto, paminawa ang mga rekomendasyon sa mga eksperto kaysa sa mga hungihong ug pangagpas. Adunay daghang mga pagpihig, ug ang makina sa imong awto anaa sa usa ka kopya, ug mas maayo nga dili mag-eksperimento niini.