Ang drive sa test sa Ford Transit Custom
Ang GAZ mao ang nanguna sa light commuter niche sa dugay nga panahon, ug ang mga langyaw nga awto adunay gamay ra nga bahin sa merkado. Ang Ford Transit Custom gisangkapan pag-usab ug nag-angkon labing menos aron maduso ang kompetisyon
Usa ka talagsaon nga kaso: duha nga lainlaing mga novelty ang gidala sa usa ka lokasyon nga duul sa Frankfurt alang sa pagsulay sa usa ka higayon. Pakurot ako: adunay usa ka tibuuk nga laray sa Aston Martin DB11s dinhi! Apan alang kini sa mga tigbalita sa Aleman. "Si James Bond maayo, apan nangadto ako sa mga chauffeur," - Nag-agi ako sa na-update nga mga Ford Transit Custom van. Nahupay ako nga adunay usab usa ka butang nga Astonian sa gibag-o nga mga nawong.
Ang Ford Transit Custom usa ka bantog nga magdudula sa gamay nga bahin sa komersyal nga salakyanan sa Europa, diin ginganlan kini nga labing kaayo nga van kaniadtong 2013. Gihimo namon ang asembliya sa SKD, dayon gikuha kini gikan sa merkado. Apan usa ka tuig ang nilabay, giuli nila ang mga awto nga gihimo sa Turko: usa ka base body, usa ka gross weight nga 2,7-3,3 tonelada, usa ka Duratorq diesel engine nga 2,2 litro (100 o 125 hp) nga adunay 6-speed manual gearbox, ug ang presyo gikan sa 22 600 dolyar.
Pagka Oktubre, gibaligya ra sa Ford ang 229 ka mga awto, nga lima ka beses nga sirkulasyon sa Aston Martin sa Rusya sa parehas nga panahon. Makita namon ang bag-ong lista sa presyo sa Russia sa Enero, ug ang mga paghatud sa modelo magpadayon gikan sa Turkey.
Ang us aka pagdugang sa kalig-on sa gawas sa mga sukdanan sa usa ka komyuter usa ra ka makalipay nga bonus. Ang balita sa sabungan labi ka labi ka hinungdan: ang kahanginan dinhi nahimong labi ka laconic ug mahigalaon, ang manibela ug mga instrumento nausab sa labi ka maayo. Ang remote control sa air conditioner gipabag-o ug gipataas gikan sa cubbyhole ngadto sa usa ka inila nga lugar. Gitanyag nga 4- o 8-pulgada nga mga multimedia screen. Gisuportahan sa SYNC 3 ang Apple CarPlay gamit ang Android Auto, ug ang pag-navigate mahimo nga itakda pinaagi sa tingog: "Pagpangita usa ka gasolinahan", "Pagpangita usa ka coffee shop" o "Pagpangita usa ka adres".
Ang lainlaing mga gidak-on nga mga sulud, niches, tag-iya, ug adunay usa ka butang nga adunay margin, ug karon nagdugang sila tulo pa nga dagko nga mga niches sa mga pultahan. Usa ka butang ang daotan: ang mga butang sa taas nga mga tray gipakita sa salamin sa mata. Ang pagkahuman nahimo nga labi ka maayo, ang tapiserya labi ka lig-on. Ug ang pagkakabulag sa tunog medyo gipaayo: pananglitan, ang mga selyo sa pultahan gibag-on.
Ang lugar nga gitrabahuan, sama sa usa ka komportable nga opisina, magtakda kanimo alang sa usa ka positibo: ang usa ka duul sa patindog nga pagkasarang komportable, maayo ang pagkakita, ang mga kontrol sa manibela ug ang mga istruktura sa menu klaro. Dili usa ka timaan sa mga asosasyon nga "kargamento". Ug ang mga disbentaha dili kritikal: ang lugar nga pahulayan sa paa labi nga gipalapdan, ang pagkupot sa bukton nga wala’y hapsay nga pag-ayos, mabaw ang pointer sa temperatura nga bukol, ang botelya sa tag-iya nagbalda sa pagbalhin sa suga. Adunay usab usa ka pares nga mga sayup sa asembliya.
Ang modelo adunay duha ka gitas-on sa sukaranan nga kapilian, ubos o taas nga atop, bersyon nga adunay usa o duha ka laray sa mga lingkuranan. Grabe nga gibug-aton 2,6-3,4 t, payload hangtod sa 1450 kg. Sa mga compartment nga adunay gidaghanon nga 6 cu. m adunay tulo nga mga palyet nga Euro, usa ka pagpusa gikan sa lawas ngadto sa usa ka lugar nga ilalom sa tuo nga lingkuranan nga nagtugot kanimo nga ibutang ang gitas-on hangtod sa 3,4 m Ug sa pagsulay, ang mga van nagdala og ballast nga 400 kg.
Sa ilawom sa hood usa ka bag-ong bag-ong 16-balbula nga EcoBlue 2,0 litro turbo diesel (105-170 hp). Naghatag kini usa ka gaan nga ulo sa aluminyo, gipamub-an ang pagkawala sa pagkaguba, 2000 bar Kasagaran nga pag-injection sa rail, walo ka lungag nga piezoelectric injectors, 16.5 compression ratio, variable turbine geometry, exhaust gas recirculation, oxidation converter ug partulate filter.
Kung itandi sa 2,2-litro nga TDCi, ang kusog nga gibag-o sa duha ka litro sa ilawom nga 20% labi ka episyente, ang ekonomiya nga adunay kapilian nga sistema nga Start / stop nga 13% labi ka maayo, ang kasaba sa upat nga decibel mas ubos, ug ang agwat sa serbisyo gipataas sa duha ka tuig o 60 mil km. Ang makina sa Euro-6 nanginahanglan usa ka 20-litro nga tank nga AdBlue nga mapuno, ug gisaaran ang among merkado nga Euro-5 nga wala’y urea.
Ang labing liog nga bersyon sa 300 ECOnetic (105 hp) adunay espesyal nga mga setting sa ECU, mga ligid nga adunay gamay nga resistensya sa pag-rolling ug usa ka 100 km / h nga limiter. Usa ka average nga konsumo sa 5,7 ka litro nga diesel fuel ang gideklara, ug paglabay sa usa ka tuig usa ka rechargeable hybrid nga adunay 3 litro nga EcoBoost 1,0-silinder nga gasolina engine ug usa ka electric ship stock nga 50 km ang ipagawas. Tinuod, ang mga gipaabot sa Rusya alang sa kini nga mga pagbag-o wala gipunting.
Apan sa katapusan, ang awtomatik nga pagbalhin magamit sa Russia. Ang American 6F6 55-speed transmission mahimong makatunaw hangtod sa 415 Nm ug magbag-o sa wala’y tunga sa segundo. Sa mga pagsulay nasangkapan kini sa usa ka 130 horsepower van. Apan makatarunganon nga hunahunaon nga ang sukaranan nga 105-horsepower nga adunay usa ka 6-speed manual gearbox mahimong labi ka popular. Naa sa parkingan ug ingon ana, magsugod ko sa iya.
Kini ang labing gaan nga Transit Custom: mubu ug ubos ang atop. Bisan pa ang labing kubus nga kusug nga makina nga diesel, bisan kung kini mahimayaon nga nagbira gikan sa 1200 rpm, dili magpatuyang sa pagkamahinatagon sa pagbalik, nga adunay pagkasuko nga masabtan ang "sayup nga" mga pagpadala ug madugangan pinaagi sa usa. Wala nimo gibati ang kakulang sa kusog, apan hinungdanon ang ballast. Bisan kung ang pagsuspinde nga adunay usa ka sundanan sa MacPherson sa atubangan ug tubod sa likud, morag gitun-an alang sa kahupayan, bisan sa ilawom sa pagkarga kanunay nga naghatag sobra nga pagkurog sa nerbyos Ang manobela nabalda sa mga pag-uyog, labi na sa pag-idle.
Sa uban pang sukwahi: usa ka van nga adunay Sport body kit ug racing stripe. Ang parehas nga sukat, MKP6 ug ang punoan nga pares nga 4.19. Apan ang diesel naa na sa 170 ka kusog: cool, kusog ug hapit mapasaylo. Pagdali hangtod sa ikaunom - wala’y problema. Ang pagkurog nakit-an nga mikunhod, apan ang pagsuspinde dinhi, usab, ingon og molihok ang pagsabwag sa mga bola. Pinaagi sa dalan, sa bersyon sa cargo-pasahero mahimong adunay kapilian nga likod nga mga elemento sa pneumatic nga adunay awtomatikong pagkontrol sa lebel.
Ang kombinasyon sa 130 hp ug gisulayan nako ang awtomatik nga pagbalhin sa usa ka maxi-van. Ang sukaranan nga 367 mm mas taas kaysa sa sukaranan, ang lawas 343 mas taas, ang gibug-aton plus 200 kg. Ug ang punoan nga parisan lahi - 3.65. Ang mga katakus sa diesel engine ingon nga labing kamalaumon, ang kahon dili tanga, apan kini tin-aw nga determinado aron makatipig sa pagpadali, moubus kini nga adunay pagduhaduha, ug ingon sa gisupak ang pag-reset sa us aka mga lakang. Sa kini nga kaso, ang una ug ikaduha nga awtomatikong gearbox gibansay nga ipadayon sa cutoff.
Ang interes sa pagpadali sa maxi mawala ra sa 100-130 km / h (ug labi ka tulin sa Europa hapit bisan diin ilegal). Ang paglawig nakit-an na sa katulin nga katulin, ug ang manobela kulang sa katukma, busa labi ka mahal ang pagmaneho. Ang taas nga pagsakay sa wheelbase gilauman nga labi ka hinay, labi nga gipugngan sa swing. Onboard computer konsumo - 9,4 l / 100 km. Ang sukaranan nga awto naghatud og 8,2 ka litro, samtang ang Sport nagreport nga 9,8 ka litro.
Ang paghuros sa hangin kinahanglan bayran sa pagpaandar sa ESP - dili mabati. Sa kinatibuk-an, adunay daghang mga smart electronics dinhi: makatabang kung nagsugod sa pagsaka, pagsuporta sa agianan sa usa ka trailer, proteksyon batok sa rollover, pagpugong sa pagmarka nga adunay mga signal sa vibration ug adaptive cruise control sa katulin nga 30-140 km / h , pag-monitor sa pagpanghilabot sa sulud sa radius nga 40 m. Ang mga sistema makilala ang mga timaan ug maghinay sa gitugotan nga katulin, mahibal-an ug masanag ang mga night pedestrian nga adunay mga suga nga nagpahimangno.
Susihon naton ang mga van sa mga kakompetensya Ang Volkswagen Transporter, nga nagkantidad gikan sa $ 23, nagtanyag duha nga sukaranan sa sukaranan, tulo nga kataas sa atop, 600 litro nga makina sa gasolina (2,0-149 hp) ug diesel (204-102 hp), atubang ug all-wheel drive ... Ang Mercedes-Benz Vito nga adunay presyo nga $ 180 adunay duha nga base ug tulo nga gitas-on sa lawas, diesel 23 (200-1.6 hp) ug 88 (114-2.2 hp), gasolina 136 (163 hp).) Ug tanan nga tulo nga tipo sa pagmaneho. Alang sa usa ka front-wheel drive nga Citroen Jumpy nangayo sila gikan sa $ 2.0, ang doble nga Peugeot Expert mao ang 211 nga labi ka mahal, duha nga mga base ug tulo nga gitas-on sa lawas ang magamit, diesel 16 litro (800 hp) ug 645 liters (1,6 hp). Ang mga Pranses adunay MKP o AKP, ang mga Aleman adunay MKP, AKP o RCP. Ang tanan adunay mga pagbag-o sa pasahero. Mao nga ang Ford Transit Custom miabut sa Tourneo Custom minibus nga kompanya nga adunay parehas nga toneladang balita.
| Matang sa lawas | ||
| Van | Van | Van |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Bayad, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| klase sa makina | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | ||
| 105 sa 3500 | 130 sa 3500 | 170 sa 3500 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | ||
| 360 sa 1375-2000 | 385 sa 1500-2000 | 405 sa 1750-2500 |
| Pagbalhin, drive | ||
| 6-st. INC | Ika-6 nga st. АКП | 6-st. INC |
| Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
