Pagpreno: Mga Determinado
Mga sulod
Human nato makita ang mga determinant sa maayong pagdumala, atong tan-awon karon ang braking. Imong makita nga adunay daghang mga variable kaysa sa imong gihunahuna, ug nga kini dili limitado sa gidak-on sa disc ug mga pad.
Kinahanglang hinumdoman dayon nga ang braking kay bahin sa pag-convert sa kinetic energy ngadto sa kainit gamit ang mekanikal o elektrikal nga mga himan (kon bahin sa electromagnetic brakes, nga makita sa mga trak, hybrid ug electric nga mga sakyanan).
Dayag nga, gidapit nako ang labing kahibalo sa pagpauswag sa artikulo pinaagi sa pagsumite sa mga ideya sa ilawom sa panid, salamat sa kanila nga daan.
Basaha usab:
- Pagmaneho sa pamatasan: pagtino sa mga hinungdan
- Mga variable nga makalimbong sa usa ka automotive tester
Mga gulong
Ang mga ligid kritikal sa pagpreno tungod kay makasinati sila sa kadaghanan sa pisikal nga mga limitasyon. Kanunay nakong gisubli, apan ingon og dili makatarunganon ang pagtipig niini nga punto ... Bisan ang mga drayber nga adunay mga kakulangan kinahanglan nga hatagan ang pagpalabi sa kalidad nga mga ligid (ang kalainan makita gyud ...).
Uri sa eraser
Una sa tanan, kini usa ka goma nga labi pa o dili kaayo maayo nga kalidad, nga adunay usa ka dayag nga bentaha alang sa mga adunay usa ka goma sa una nga kapilian. Apan dugang sa kalidad, ang goma mahimo usab nga humok, nga adunay mas maayo nga pagdumala sa usa ka humok nga compound ug mas maayo nga pagsukol sa pagsul-ob sa usa ka gahi nga compound. Bisan pa, pag-amping, ang humok nga goma sa grabe nga kainit mahimong humok kaayo ug hinungdan sa pagligid. Sa init kaayo nga mga nasud, kinahanglan ka nga mopahiangay pinaagi sa pagsul-ob sa mas gahi nga goma, sama sa among gibuhat sa tingtugnaw nga adunay mga ligid sa tingtugnaw (nga adunay mas humok nga goma aron ipahiangay sa katugnaw).
Dayon adunay mga pattern sa tread nga adunay mga ligid nga mas episyente sa usa ka asymmetrical ug mas maayo nga direksyon. Ang simetriko mao ang pinakasimple ug labing barato tungod kay sila tukma nga simetriko ... Sa laktud, sila mas cruder ug dili kaayo teknikal nga abante.
Kinahanglan nga imong mahibal-an nga ang goma nabuak kung nagpreno ug nga ang porma sa mga eskultura hinungdanon sa pagpauswag sa traksyon. Ang mga inhenyero unya nagdesinyo ug mga porma nga makapausbaw sa pagkontak sa ligid ngadto sa dalan ubos niini nga mga kondisyon.
Sa yuta, ug kinahanglan nga nahibal-an na nimo kini, mas maayo nga adunay usa ka hapsay nga nawong (gidili sa publiko nga mga dalan), nga mao, walay eskultura ug hingpit nga hapsay! Sa tinuud, kung labi nga ang nawong sa ligid adunay kontak sa dalan, labi ka nga nagkupot niini, ug busa labi nga molihok ang mga preno.
Mga sukat ?
Ang gidak-on sa ligid kritikal usab, ug kini makatarunganon, tungod kay kung mas dako ang gidak-on sa ligid, mas maayo ang pagkupot ug busa, pag-usab, ang mga preno molihok nga mas kusog. Busa, kini ang unang bili sa mga termino sa mga sukod: 195/60 R16 (dinhi ang gilapdon 19.5 cm). Ang gilapdon mas importante kay sa diyametro sa pulgada (nga gilimitahan sa daghang mga "turista" ang ilang kaugalingon sa pagtan-aw sa ... pagkalimot sa uban).
Kon mas nipis ka, mas sayon ang pagbabag sa mga ligid panahon sa lisud nga pagpreno. Busa, ang nipis nga mga ligid, ang gamay nga papel nga mahimo sa mga preno ...
Matikdi, bisan pa, nga sa basa kaayo (o snowy) nga mga dalan, mas maayo nga adunay mas nipis nga mga ligid, tungod kay mahimo natong kolektahon ang pinakataas nga gibug-aton (busa ang sakyanan) sa gamay nga nawong, ug ang suporta mas importante sa gamay nga lugar. ang traksyon unya ma-promote (busa ang usa ka danlog nga nawong angayan nga dugang nga suporta aron mabayran) ug ang labi ka gamay nga ligid makabulag sa tubig ug niyebe (mas maayo kaysa usa ka lapad nga ligid nga magkupot pag-ayo taliwala sa dalan ug sa goma). Mao kini ang hinungdan nga ang mga ligid sama ka lapad sa mga naa sa AX Kway sa mga rally sa niyebe ...
Inflation?
Ang pagpaburot sa usa ka ligid adunay epekto nga susama kaayo sa humok nga goma... Sa pagkatinuod, kon mas moburot ang usa ka ligid, mas kini molihok sama sa gahi nga goma, ug busa sa kinatibuk-an mas maayo nga mahimong gamay nga ubos kaysa taas. Bisan pa, pag-amping, ang dili igo nga presyur sa hangin nagdala sa peligro nga mobuto sa kusog nga tulin, nga usa sa labing daotan nga mga butang nga mahimong mahitabo sa usa ka drayber, busa ayaw katawa bahin niini (tan-awa ang imong awto matag karon ug unya). Gitugotan ka nga malikayan kini tungod kay ang usa ka gamay nga ligid makita dayon. Ang lagda mao ang pagsusi sa presyur niini matag bulan).
Mao nga kita adunay gamay nga pagkupot sa diha nga ang braking sa usa ka dili kaayo inflated nga ligid, tungod lang kay kita adunay dugang nga nawong sa kontak sa dalan (dugang nga kompresiyon hinungdan sa ligid nga patag sa yuta, nga mao ang mas importante.). Uban sa usa ka kaayo nga inflated ligid kita adunay gamay nga nawong sa kontak sa aspalto ug kita mawad-an sa kahumok sa ligid kay kini dili deform mao nga kita mas sayon nga babagan ang mga ligid.
Sa ibabaw, ang ligid dili kaayo mabuak, mao nga kini mikaylap sa usa ka mas dako nga bitumen nga nawong, nga makapamenos sa risgo sa pagdahili.
Timan-i usab nga ang pagpaburot gamit ang normal nga hangin (80% nitrogen ug 20% oxygen) makadugang sa init nga presyur (oxygen nga molapad), samtang ang mga ligid nga adunay 100% nitrogen dili makabaton niini nga epekto (nitrogen magpabilin nga maayo).
Busa ayaw katingala nga makita ang + 0.4 bar nga labaw pa kung imong gisukod ang init nga presyur, nahibal-an nga kinahanglan nimo nga buhaton kini nga bugnaw kung gusto nimo makita ang tinuud nga presyur (kung init kini makapahisalaag kaayo).
Braking device
Ang tanan nga mga salakyanan nga una adunay daghang mga preno, tungod kay silang tanan adunay ABS. Dinhi atong naamgohan nga ang maayong pagpreno nag-agad una sa synergy tali sa ligid ug sa braking device.
Ang maayo nga pagpreno nga adunay gagmay nga mga ligid o dili maayo nga mga lagos magpahinabog regular nga pagkandado ug busa pagpaaktibo sa ABS. Sa kasukwahi, ang dagko kaayo nga mga ligid nga adunay medium nga preno magpahinabog taas nga distansya sa paghunong nga dili maka-lock ang mga ligid. Sa laktod nga pagkasulti, ang pagpabor sa usa nga sobra o pagpabor sa lain dili kaayo maalamon, labi nga ang gahum sa pagpreno gipauswag, labi pa ang kinahanglan nimo nga buhaton aron tugutan ang goma nga sundon kini.
Busa atong tan-awon ang pipila sa mga kinaiya sa braking device.
Kadako sa disk
Kon mas dako ang diyametro sa disc, mas dako ang friction surface sa mga pad atol sa usa ka ligid nga rebolusyon. Kini nagpasabut nga adunay daghang oras sa pagpabugnaw tali sa duha nga mga laps sa ibabaw, ug busa kita adunay labi ka padayon nga pagpreno (bisan kung kini ang pagdikit sa daghang mga preno o parehas nga pagpreno: ang lisud nga pagpreno sa 240 km / h nagpasabut nga kana maayo nga paglahutay tungod kay ang mga disc mahimong ipailalom sa friction sa taas nga distansya / taas nga yugto sa panahon).
Busa, kita sistematikong adunay mas dako nga preno sa atubangan ug mas gamay sa likod, tungod kay ang 70% sa braking gikuha sa atubangan, ug ang likod sa kadaghanan nagsilbi sa paghatag kalig-on sa diha nga braking (kon dili ang likod lohikal nga gusto nga moagi sa atubangan. . Ang usa ka sakyanan nga dili mopilit nga tul-id nga adunay taas nga downforce, kinahanglan nimo nga i-adjust kini kanunay samtang nagdrayb).
Mga tipo sa disc
Sama sa imong mahibal-an, adunay daghang mga lahi sa mga disk. Una sa tanan, kini mga hard disk ug ventilated disks. Ang usa ka solid nga disk usa ka ordinaryo nga "round metal" nga plato nga dali nga makaipon sa kainit tungod sa epekto sa Joule (dinhi gilangkob sa porma sa mekanikal nga friction nga hinungdan sa pagpainit). Ang ventilated disc sa pagkatinuod usa ka hollow disc sa tunga, makita usab kini nga duha ka disc nga gipapilit sa usag usa nga adunay gintang sa tunga. Kini nga lungag nagpugong sa sobra nga kainit gikan sa pagtipon tungod kay ang hangin usa ka mas gamay nga konduktor sa kainit ug nagtipig og gamay nga kainit (sa laktud, kini usa ka maayo nga insulator ug usa ka dili maayo nga konduktor sa kainit) ug busa kini moinit nga dili kaayo bug-os nga katumbas (mao nga nga adunay parehas nga gibag-on sa disk).
Unya moabut ang gahi ug perforated disc, nga adunay parehas nga kalainan tali sa gahi ug ventilated disc. Sa panguna nag-drill kami og mga buslot sa mga disc aron mapaayo ang pagpabugnaw sa mga disc. Sa katapusan, adunay mga grooved disc nga labing epektibo: kini mas cool kay sa mga full disc ug mas lig-on kay sa drilled disc, nga dili parehas sa temperatura (tungod sa mga lungag). Ug tungod kay ang materyal mahimong brittle kon init nga dili patas, atong makita ang mga liki nga makita dinhi ug didto sa paglabay sa panahon (peligro sa pagkaguba sa disc, nga usa ka katalagman kung kini mahitabo samtang nagmaneho).
Ania ang usa ka vented disc
Alternatibong mga disc sama sa carbon / ceramic alang sa dugang nga paglahutay. Sa tinuud, kini nga matang sa rim molihok sa mas taas nga temperatura kaysa mas maayo alang sa sporty nga pagmaneho. Kasagaran, ang usa ka naandan nga preno magsugod sa sobrang kainit kung ang seramik moabut sa temperatura sa cruising. Busa, sa mga bugnaw nga preno, mas maayo nga gamiton ang mga conventional disc, nga mas maayo sa ubos nga temperatura. Apan alang sa sports riding, ang mga seramiko mas haum.
Kung bahin sa pasundayag sa braking, dili na kita maglaum nga labi pa sa mga seramiko, panguna nga ang gidak-on sa disc ug gidaghanon sa mga piston sa caliper nga makahimo usa ka kalainan (ug tali sa metal ug seramik, kini ang panguna nga rate sa pagsul-ob ug pagbag-o sa temperatura sa operasyon) .
Mga tipo sa platelet
Sama sa mga ligid, ang pag-skipping sa mga pad dili ang labing maalamon nga butang nga buhaton tungod kay dako kini nga kontribusyon sa pagpamubo sa mga distansya sa paghunong.
Sa laing bahin, kinahanglan nimong masayran nga ang mas daghang kalidad nga mga pad nga imong nabatonan, mas daghan ang ilang mahurot sa mga disc. Makataronganon kini, tungod kay kung sila adunay mas daghang frictional nga gahum, sila mag-sand sa mga disc nga mas paspas. Sa kasukwahi, gibutang nimo ang duha ka bar sa sabon sa baylo, gikapoy nimo ang imong mga disc sa usa ka milyon ka tuig, apan ang distansya sa paghunong mahimo usab nga usa ka walay katapusan nga pantalan ...
Sa katapusan, timan-i nga ang labing episyente nga mga pad lagmit nga makahimo og usa ka pagsitsit nga kasaba kung magpreno kung ang temperatura dili kritikal.
Sa laktud, gikan sa pinakagrabe ngadto sa labing maayo: organic spacers (kevlar / graphite), semi-metallic (semi-metallic / semi-organic) ug sa katapusan cermet (semi-sintered / semi-organic).
Mga matang sa mga stirrups
Ang klase sa caliper nag-una nga nakaapekto sa friction surface nga nalangkit sa mga pad.
Una sa tanan, adunay duha ka nag-unang mga matang: naglutaw nga mga calipers, nga medyo yano ug ekonomikanhon (mga kaw-it sa usa ka kilid lamang ...), ug mga fixed calipers, nga adunay mga piston sa matag kilid sa disc: unya kini pil-on ug dayon mahimo natong gamiton dinhi ang mas taas nga mga pwersa sa braking, nga dili maayo nga trabaho sa usa ka naglutaw nga caliper (nga busa gitagana sa mas gaan nga mga sakyanan nga nakadawat og gamay nga torque gikan sa master cylinder).
Unya adunay gidaghanon sa mga piston nga nagduso sa mga pad. Ang mas daghang piston nga naa nato, mas dako ang friction surface (pads) sa disc, nga makapauswag sa braking ug makapamenos sa ilang pagpainit (mas daghang init ang maapod-apod sa taas nga nawong, mas gamay ang atong maabot nga kritikal nga pagpainit). Sa pag-summarize, mas daghang piston ang naa nato, mas dako ang mga pad, nga nagpasabot nga mas daghang lugar sa ibabaw, mas daghang friction = mas braking.
Aron masabtan ang mga cartoons: kung pugson nako ang 1cm2 nga pad sa usa ka rotating disc, naa koy gamay nga braking ug ang pad dali kaayo nga mag-overheat (tungod kay ang braking dili kaayo importante, ang disc mas paspas nga magtuyok ug mas dugay, nga maoy hinungdan nga ang pad moinit pag-ayo. init). Kung ako mopilit sa parehas nga presyur sa usa ka 5 cm2 pad (5 ka beses nga labaw pa), ako adunay usa ka mas dako nga friction surface, nga busa mas paspas ang brake sa disc, ug ang mas mubo nga braking time maglimite sa sobrang kainit sa mga pad. (Aron makuha ang parehas nga oras sa pagpreno, ang oras sa friction mahimong labi ka mubo, ug busa ang gamay nga friction, labi ka kainit).
Kon mas daghang piston ang akong nabatonan, mas mopilit kini sa disc, nga nagpasabot nga mas maayo ang preno
Ang posisyon sa caliper nga may kalabotan sa disc (dugang pa sa unahan o paatras) wala’y epekto, ug ang posisyon adunay kalabotan sa praktikal nga mga aspeto o bisan ang pagpabugnaw (depende sa aerodynamic nga porma sa mga arko sa ligid, mas bentaha nga ibutang. sila sa usa ka posisyon o lain).
Mastervac / servo brake
Ang naulahi makatabang sa braking tungod kay walay tiil ang adunay kusog sa pagduso og kusog sa master cylinder aron makab-ot ang mahinungdanong braking: ang pad anaa sa mga disc.
Aron madugangan ang paningkamot, adunay brake booster nga maghatag kanimo ug dugang kusog sa pagduso sa brake pedal. Ug depende sa klase sa naulahi, aduna kitay mas daghan o dili kaayo hait nga preno. Sa pipila ka mga PSA nga mga sakyanan, kasagaran kini gipahimutang nga lisud kaayo, mao nga magsugod kami sa pagpanuktok sa diha nga kami makahikap sa pedal. Dili angay alang sa pagkontrol sa braking sa sporty nga pagmaneho ...
Sa laktud, kini nga elemento makatabang sa pagpauswag sa braking, bisan kung sa katapusan dili kini mao ang kaso ... Sa tinuud, gipasimple lamang niini ang paggamit sa mga kapabilidad sa braking nga gitanyag sa mga disc ug pad. Tungod kay kini dili tungod kay ikaw adunay mas maayo nga tabang, ikaw adunay usa ka sakyanan nga mas maayo nga preno, kini nga parameter nag-una nga gikuha pinaagi sa pag-calibrate sa mga disc ug pads (tabang lang sa paghimo sa lisud nga braking mas sayon).
Brake fluid
Ang ulahi kinahanglan nga usbon matag 2 ka tuig. Kay kon dili, kini magtigum og tubig tungod sa condensation, ug ang presensya sa tubig sa LDR hinungdan sa gas nga maporma. Kung gipainit (sa dihang ang mga preno moabot sa temperatura) kini moalisngaw ug busa mahimong gas (alisngaw). Ikasubo, kini nga alisngaw molapad kung init, ug dayon moduso sa mga preno ug mopabati niini nga luag kung magpreno (tungod kay ang gas dali nga ma-compress).
Geometry / chassis
Ang chassis geometry mahimo usab nga usa ka variable nga kinahanglan nga tagdon tungod kay kung ang awto mohinay, kini mabangga. Sama sa usa ka pattern sa pagtunob sa ligid, ang pagdugmok maghatag ug lahi nga porma sa geometry, ug kini nga porma kinahanglan nga maayo sa maayo nga pagpreno. Wala ako'y daghang ideya dinhi, ug busa dili ako makahatag dugang nga mga detalye sa mga porma nga pabor sa usa ka mubo nga paghunong.
Ang dili maayo nga parallelism mahimo usab nga hinungdan sa traksyon sa wala o tuo kung nagpreno.
Mga sumuyup sa shock
Ang mga damper giisip nga maoy hinungdan sa pagpreno. Ngano man ? Tungod kay kini mahimo o dili mapadali ang pagkontak sa ligid sa yuta ...
Bisan pa, ingnon ta nga sa usa ka hingpit nga patag nga dalan, ang mga shock absorbers dili adunay hinungdanon nga papel. Sa laing bahin, sa usa ka dalan nga dili maayo (sa kadaghanan nga mga kaso), kini magtugot sa mga ligid nga mahimong hugot kutob sa mahimo sa dalan. Sa pagkatinuod, uban sa gisul-ob shock absorbers, kita adunay usa ka gamay nga epekto sa ligid rebound, nga sa niini nga kaso anaa sa hangin sa usa ka gamay nga bahin sa panahon, ug dili sa aspalto, ug kamo nasayud nga ang braking uban sa ligid sa. Ang hangin dili motugot kanimo nga mohinay.
Aerodynamics
Ang aerodynamics sa sakyanan makaapekto sa braking sa duha ka paagi. Ang una adunay kalabotan sa aerodynamic downforce: kung paspas ang pagdagan sa awto, labi ka mag-downforce (kung adunay spoiler ug depende sa setting), mao nga mas maayo ang pagpreno tungod kay ang downforce sa mga ligid mas hinungdanon. ...
Ang laing aspeto mao ang dinamikong movable fins nga nahimong uso sa mga supercar. Mahitungod kini sa pagmaneho sa pako sa panahon sa pagpreno aron adunay air brake, nga sa ingon naghatag dugang nga puwersa sa pagpreno.
Brake sa makina?
Mas episyente kini sa gasolina kaysa sa diesel tungod kay ang diesel nagdagan nga wala’y sobra nga hangin.
Ang elektrisidad adunay pagbag-o, nga magtugot niini nga ma-simulate sa usa ka labi pa o dili kaayo kusog nga intensity uyon sa setting sa lebel sa pagbawi sa enerhiya.
Ang hybrid / electric nga mga trak ug mga pasahero nga mga sakyanan adunay electromagnetic braking system, nga naglangkob sa pagbawi sa enerhiya pinaagi sa usa ka electromagnetic phenomenon nga may kalabutan sa paghiusa sa usa ka permanente nga magnet rotor (o dili sa katapusan) ngadto sa usa ka winding stator. Gawas nga imbes nga mabawi ang kusog sa baterya, among ilabay kini sa basurahan sa mga resistor nga nagbag-o sa kini nga duga sa kainit (boang kaayo gikan sa teknikal nga punto sa pagtan-aw). Ang bentaha dinhi mao ang pag-angkon og dugang nga braking force nga adunay gamay nga kainit kay sa friction, apan kini nagpugong sa usa ka hingpit nga paghunong, tungod kay kini nga device mas magpreno kon kita molakaw nga paspas (adunay kalainan sa tulin tali sa rotor ug stator). Kon mas daghan ang imong brake, dili kaayo importante ang kalainan sa gikusgon tali sa stator ug rotor, ug, sa katapusan, dili kaayo braking (sa laktud, mas gamay ang imong pagdrayb, mas gamay kini nga brake).
Brake control device
Distributor sa preno
May kalabotan gamay sa geometry nga bag-o lang namon nakita, ang distributor sa brake (karon kontrolado sa elektronik nga yunit sa ABS) nagpugong sa awto sa pag-dive sa layo kung nagpreno, nagpasabut nga ang likod dili kaayo motaas ug ang atubangan dili. daghan kaayog glitches. Sa kini nga kaso, ang likod nga ehe mawad-an sa pagkupot/traksyon (ug busa sa diha nga ang braking...) ug ang atubangan adunay sobra nga gibug-aton sa pagdumala (ilabi na ang mga ligid, nga nahagsa pag-ayo ug sa pagkuha sa gubot nga mga porma, wala pay labot nga unya ang ang mga preno dali nga mag-overheat ug mawad-an sa pagkaepektibo).
Ang ABS
Mao nga kini usa lamang ka anti-lock braking system, kini gidisenyo aron mapugngan ang mga ligid gikan sa pagbabag, tungod kay mao kini ang paagi nga magsugod kita sa pagdugang sa distansya sa paghunong, samtang mawad-an sa kontrol sa sakyanan.
Apan hinumdomi nga mas maayo nga mag-brake pag-ayo ubos sa kontrol sa tawo kung gusto nimo nga ipadayon ang distansya kutob sa mahimo. Sa tinuud, ang ABS nagtrabaho nga dili maayo ug wala magtugot sa labing kadali nga posible nga pagpreno (nagkinahanglan og panahon aron buhian ang mga preno sa mga jerks, nga mosangpot sa pagkawala sa micro-braking niini nga mga yugto (sila, siyempre, limitado kaayo, apan adunay maayo nga dosed ug bug-at nga gigamit nga braking mabawi namon).
Sa tinuud, labi ka hinungdanon ang ABS sa basa nga mga dalan, apan tungod usab kay mahimo’g mapauswag ang imong sistema sa pagpreno. Kung balikan nako ang nangaging mga pananglitan, kung maayo ang preno nga gamay ang ligid, dali ra tang ma-lock. Sa kini nga kaso, ang ABS adunay hinungdanon nga papel. Sa pikas bahin, ang labi ka manggihatagon nga kombinasyon sa ligid / dako nga preno nga naa kanimo, labi ka gamay nga kinahanglan nimo tungod kay ang pag-lock dili kaayo kusog ...
singot
Ang AFU (emergency braking assistance) wala makatampo sa pagpamubo sa braking distance sa bisan unsang paagi, apan nagsilbi sa "pagtul-id sa sikolohiya" sa mga drayber. Ang ABS nga kompyuter kay nasangkapan gayod sa usa ka computer program nga gigamit sa pagtino kon ikaw anaa sa emergency braking o wala. Depende kung giunsa nimo pagpindot ang pedal, ang programa magtino kung naa ka sa usa ka emerhensya (kasagaran kung gipugos nimo pag-ayo ang pedal gamit ang usa ka mahait nga stroke sa pagpreno). Kung mao kini ang kahimtang (kini tanan arbitraryo ug gi-code sa mga inhenyero nga misulay sa paghubad sa pamatasan sa drayber), nan ang ECU magsugod sa labing kadaghan nga pagpreno bisan kung imong gipadayon ang tunga nga pedal. Sa pagkatinuod, ang mga tawo adunay reflex nga dili hingpit nga pagduso tungod sa kahadlok nga babagan ang mga ligid, ug kini sa kasubo nagdugang sa paghunong nga gilay-on ... Aron mabuntog kini, ang kompyuter hingpit nga nagpreno ug dayon gitugotan ang ABS sa pagtrabaho aron malikayan ang pagbabag. Busa kami adunay duha ka sistema nga naglihok batok sa usag usa! Gisulayan sa AFU nga babagan ang mga ligid ug ang ABS naningkamot sa paglikay niini.
4 wheel steering?!
Oo, ang ubang mga sistema sa manibela nagtugot sa mas maayo nga pagpreno! Ngano man ? Tungod kay ang uban kanila makahimo sa sama nga butang sama sa bag-ong mga skier: usa ka snowplow. Ingon sa usa ka lagda, ang matag usa sa likod nga mga ligid moliko sa lain-laing mga direksyon aron mamenosan ang parallelism tali kanila: mao kini ang hinungdan nga adunay "snow daro" nga epekto.
Mga konteksto
Depende sa konteksto, makapaikag nga tan-awon kung unsa ang nakaapekto sa pipila nga mga parameter sa awto, tan-awon naton sila.
Taas nga tulin
Ang taas nga tulin mao ang labing lisud nga bahin sa sistema sa pagpreno. Tungod kay ang taas nga tulin sa pagtuyok sa mga disc nagpasabot nga alang sa parehas nga gidugayon sa presyur sa preno, ang pad mag-rub sa daghang beses sa parehas nga lugar. Kung mag-brake ako sa 200, ang pad mag-rub sa usa ka mas dako nga nawong sa disc sa usa ka piho nga panahon (ingon, usa ka segundo) (tungod kay adunay daghang mga rebolusyon sa 1 segundo kaysa sa 100 km / h), ug busa ang pagpainit mahimong gamay. mas paspas ug mas grabe samtang kita mas paspas. Busa, ang kusog nga pagpreno sa gikusgon gikan sa 200 ngadto sa 0 km/h maoy hinungdan sa mas dakong kapit-os sa mga disc ug pad.
Ug busa, sa kini nga mga katulin nga mahimo naton husto nga masukod ug masukod ang gahum sa aparato sa pagpreno.
Temperatura sa preno
Ang temperatura sa pag-opera importante usab kaayo: ang mga pad nga sobra ka bugnaw mo-slide og gamay sa disc, ug ang mga pad nga init kaayo mobuhat sa samang ... Busa gusto nimo ang sulundon nga temperatura ug ilabi na ang pagtagad sa kamatuoran nga kung ikaw una nga pagsugod sa imong preno dili maayo.
Kini nga sakup sa temperatura magkalainlain alang sa carbon / seramik, ang ilang temperatura sa pag-opera mas taas, nga bahin usab nga nakunhuran ang pagsul-ob sa panahon sa sporty nga pagmaneho.
Ang pag-overheat sa mga preno mahimo pa gani nga matunaw ang mga pad sa kontak sa mga disc, hinungdan sa usa ka matang sa layer sa gas tali sa mga pad ug sa mga disc ... Sa panguna, dili na sila makontak ug makuha namon ang impresyon nga adunay mga sabon nga bar sa baylo. pad!
Laing panghitabo: kung pugson nimo pag-ayo ang mga preno, peligro nimo ang pagyelo sa mga pad (nga dili kaayo posible sa mga high-performance pad). Sa tinuud, kung sila maladlad sa taas kaayo nga temperatura, mahimo silang ma-vitrified ug mahimong dangog kaayo: mao nga mawad-an kita sa abilidad sa friction ug unya mawala kung magpreno.
Sa kinatibuk-an, ang temperatura sa mga preno lohikal nga magkauyon sa temperatura sa mga ligid. Kini tungod sa friction sa mga ligid sa dihang nagpreno, ingon man ang kamatuoran nga ang rim init (kainit gikan sa disc ...). Ingon usa ka sangputanan, ang mga ligid mobuak pag-ayo (gawas sa nitrogen) ug ang mga ligid mahimong humok kaayo. Kadtong adunay gamay nga sporty nga kasinatian sa pagdrayb nahibal-an nga ang sakyanan dali nga nagsayaw sa mga ligid niini, ug dayon nakuha namo ang impresyon nga ang sakyanan dili kaayo nagbarug sa dalan ug adunay mas daghang body roll.
Tanan nga mga komento ug reaksyon
katapusan gi-post ang komento:
Pistavr LABING MAAYO NGA NAG-APIL (Petsa: 2018, 12:18:20)
Salamat sa kini nga artikulo.
Hangtod sa labot sa AFU, ang pinakabag-o nga impormasyon nga akong nadawat katumbas sa tin-aw nga pagtaas sa braking kumpara sa standard nga non-AFU braking, apan wala kami makaabot sa pinakataas nga presyur sa braking (makatarunganon nga kabalaka sa mga tiggama nga ang sakyanan dili hingpit nga lig-on atubangan sa kaayo. kusog nga braking.).
Ang katapusan nga hinungdan alang sa mahukmanon nga braking ... mao ang mga tawo.
Ang bugtong epektibo ug, labaw sa tanan, ang kamalaumon nga teknik mao ang degressive braking, nga mao ang usa ka gamhanan kaayo nga "pag-atake" sa braking (mas taas ang tulin, mas magamit nimo ang pagbiyahe sa brake pedal), gisundan sa kanunay nga "pagpagawas" sa braking, milimetro. pinaagi sa milimetro. hangtod nga mosulod ka sa usa ka turno. Sa akong hunahuna ang mga drayber wala maghunahuna sa pag-lock sa ligid sa 110 km / h, apan mabinantayon sa usa ka awto nga naglutaw ug natapos sa oversteering. Kung gipatin-aw namo kanila sa usa ka eskwelahan sa pagdrayb nga sa usa ka tul-id nga manibela maka-brake kami sa tanan namong kusog, bisan unsa pa ang katulin….
Ang imong atleta mahimong nasangkapan sa usa ka Cup 2 sport, nga adunay drilled, grooved, vented discs 400mm ug Loraine carbon pads ... ug uban pa.
Salamat pag-usab sa imong mga artikulo. Ang pagtanyag sa teknolohiya dili sayon nga buluhaton, ug maayo ang imong gibuhat.
Imong
Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:
- Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2018-12-19 09:26:27): Salamat sa kini nga add-on ug suporta!
Husto ka, apan dinhi imong gihangyo ang kasagaran nga mga drayber nga adunay kaabtik sa usa ka propesyonal nga drayber. Tungod kay dili kanunay sayon ang paghunong sa pagpreno, labi na nga nagdepende usab kini sa sensasyon sa pagpindot sa pedal. Usa ka sensasyon nga kasagaran mapintas alang sa pipila ka mga sakyanan (pananglitan, alang sa pipila ka mga sakyanan sama sa 207, kini kulang sa progresibo ug lisud kaayo nga i-downgrade).
Kutob sa AFU, kini opisyal nga tungod sa kahadlok sa pag-lock sa mga ligid, dili kahadlok sa pag-swing, daghang panukiduki ang nahimo niini ug busa wala magsunod sa akong kaugalingon nga paghubad.
Salamat pag-usab sa imong komento, ug kung gusto nimo nga tabangan ang site, kinahanglan nimo nga magbilin usa ka pagsusi bahin sa imong awto (kung naa kini sa mga file ...).
(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)
Pagpadayon 2 nga mga komento :
Taurus LABING MAAYO NGA NAG-APIL (Petsa: 2018, 12:16:09) |
Ang pagbutang og duha ka piston sa pikas nga kilid dili makadugang sa presyur sa pad clamping. Sama sa duha ka piston sa tandem. Ang pagpahugot mahimo lamang sa mas dagkong piston o mas gamay nga master cylinder. Bisan ang downforce sa mga pedal, o mas dako nga servo brake. Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:
(Makita ang imong post sa ilalom sa komento) |
Pagsulat usa ka komento
Pila ang imong gibayad sa auto insurance?
