Distansya sa Pagpreno sa Sasakyan: Tanan nga Kinahanglan Nimong Mahibal-an

Hunahunaa kung unsa ka gamay ang mga aksidente kung ang mga awto makahunong dayon. Ikasubo, ang elementarya nga mga balaod sa pisika nag-ingon nga kini imposible. Ang gilay-on sa braking dili mahimong katumbas sa 0 metros.

Naandan sa mga naghimo sa awto nga "maghinambog" bahin sa usa pa nga timailhan: pagpadali sa pagdali hangtod sa 100 km / h. Bitaw, hinungdanon usab kini. Apan maayo nga mahibal-an kung pila ka metro ang gilay-on sa preno. Pagkahuman, lainlain kini alang sa lainlaing mga awto. 

Niini nga artikulo, isulti namon kanimo kung unsa ang kinahanglan mahibal-an sa matag drayber bahin sa paghunong sa mga distansya aron nga luwas sa dalan. Buckle up ug mangadto na kita!

Unsa ang distansya sa paghunong sa usa ka awto?

Ang distansya sa pagpreno mao ang distansya nga nagbiyahe ang sakyanan pagkahuman gipalihok ang sistema sa pagpreno sa usa ka hingpit nga paghunong. Usa ra kini nga teknikal nga parameter diin, kauban ang ubang mga hinungdan, matino ang kahilwasan sa awto. Kini nga parameter wala maglakip sa katulin sa reaksyon sa drayber.

Ang kombinasyon sa reaksyon sa usa ka motorista sa usa ka emerhensya nga sitwasyon ug ang gilay-on gikan sa pagsugod sa pagpreno (gipilit sa drayber ang pedal) sa usa ka hingpit nga paghunong sa awto nga gitawag nga distansya sa paghunong.

Unsa ang gilay-on sa braking

Gipakita sa mga lagda sa trapiko ang mga kritikal nga parameter diin gidili ang pagpaandar sa awto. Ang labing kadaghan nga mga limitasyon mao ang:

Tipo sa transportasyon:	Distansya sa preno, m
Motorsiklo / moped	7,5
Usa ka awto	14,7
Ang bus / trak nga motimbang hangtod sa 12 ka tonelada	18,3
Ang trak nga adunay gibug-aton nga labaw pa sa 12 ka tonelada	19,5

Tungod kay ang distansya sa paghunong direkta nagdepende sa katulin sa salakyanan, ang nahisgutan sa ibabaw nga gilay-on nga nasakup sa awto kung ang katulin mikunhod gikan sa 30 km / h giisip nga usa ka kritikal nga timailhan. (para sa mga sakyanang de motor) ug 40 km/h. (para sa mga awto ug bus) hangtod sa zero.

Distansiya sa braking

Labing hinay ang usa ka reaksyon sa braking system nga kanunay mosangput sa kadaot sa salakyanan ug kanunay madaot ang mga naa sa sulod niini. Alang sa katin-aw: ang usa ka awto nga molihok sa gikusgon nga 35 km / h makabangga sa usa ka babag nga adunay kusog nga parehas sa pagkahulog gikan sa taas nga lima ka metro. Kung ang katulin sa awto sa pagbangga sa usa ka babag moabot sa 55 km / h, kung ingon parehas ang pwersa sa epekto sa pagkahulog gikan sa ikatulong andana (90 km / h - pagkahulog gikan sa ika-9 nga andana, o gikan sa taas nga 30 metro).

Gipakita sa kini nga mga sangputanan sa panukiduki kung unsa kahinungdanon alang sa usa ka motorista ang pag-monitor sa kahimtang sa sistema sa preno sa salakyanan, ingon man pagsul-ob sa ligid.

Pormula sa gilay-on sa braking?

Pormula sa gilay-on sa braking

Distansiya sa pagpreno sa sakyanan - kini ang gilay-on nga gilay-on tali sa higayon nga ang drayber nakamatikod sa peligro ug ang sakyanan mihunong sa hingpit. Busa, naglakip kini sa gilay-on nga gibiyahe sa panahon sa reaksyon (1 segundo) ug ang distansya sa paghunong. Nagkalainlain kini depende sa gikusgon, kondisyon sa dalan (ulan, graba), sakyanan (kondisyon sa preno, kondisyon sa ligid, ug uban pa), ug kahimtang sa drayber (kakapoy, droga, alkohol, ug uban pa)

Dry braking kalkulasyon gilay-on - pormula

Aron makalkulo ang gilay-on nga gibiyahe sa usa ka awto sa usa ka uga nga nawong sa dalan, ang mga tiggamit kinahanglan ra nga padaghanon ang ikanapulo sa katulin sa iyang kaugalingon, nga naghatag sa mosunod nga equation: (V/10)²=Dry stopping distance .

• Sa gikusgon nga 50 km/h, ang braking distance = 5 x 5 = 25 m.
• Sa gikusgon nga 80 km/h, ang distansiya sa paghunong = 8 x 8 = 64 m.
• Sa gikusgon nga 100 km/h, ang braking distance = 10 x 10 = 100 m.
• Sa gikusgon nga 130 km/h, ang braking distance = 13 x 13 = 169 m.

Pagkalkula sa gilay-on sa basa nga braking - pormula

Mahimo usab nga kuwentahon sa mga tiggamitan sa dalan ang distansiya sa paghunong sa ilang sakyanan kon kini magmaneho sa basa nga mga bahin sa dalan. Ang kinahanglan nilang buhaton mao ang pagkuha sa gilay-on sa paghunong sa uga nga panahon ug idugang ang katunga sa parehas nga gilay-on sa pagpreno sa uga nga panahon, nga naghatag sa mosunod nga equation: (V/10)²+((V/10)²/2)=basa nga distansya sa paghunong.

• Sa gikusgon nga 50 km/h, basa nga panahon braking distance = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Sa gikusgon nga 80 km/h, basa nga panahon braking distance = 80+(80/2) = 120 m.
• Sa gikusgon nga 100 km/h, basa nga panahon braking distance = 100+(100/2) = 150 m.
• Sa gikusgon nga 130 km/h, basa nga panahon braking distance = 169+(169/2) = 253,5 m.

Mga hinungdan nga nakaapekto sa gilay-on sa braking

Daghang mga butang ang adunay usa ka piho nga impluwensya sa oras sa reaksyon sa usa ka drayber: ang lebel sa iyang alkohol sa dugo, ang iyang paggamit sa droga, ang iyang kahimtang sa kakapoy, ug ang iyang lebel sa konsentrasyon. Gawas pa sa katulin sa salakyanan, kahimtang sa panahon, kahimtang sa dalan ug pagsul-ob sa ligid gikonsiderar usab kung gikalkula ang distansya sa pagpreno.

Gilay-on sa reaksyon

Kini nga termino, gitawag usab perception-reaksyon gilay-on mao ang gilay-on nga gibiyahe sa usa ka sakyanan tali sa higayon nga ang drayber nakasabut sa kapeligrohan ug sa higayon nga ang impormasyon gisusi sa iyang utok. Kasagaran namong hisgotan average nga gidugayon 2 segundos alang sa mga drayber nga nagmaneho sa maayong kahimtang. Alang sa uban, ang oras sa reaksyon labi ka taas, ug kini kanunay nga gihiusa sa sobra nga katulin, nga adunay direkta nga epekto sa labi nga pagdugang sa peligro sa pagbangga.

Mga distansya sa preno

Kung maghisgot kita bahin sa paghunong sa distansya, gipasabut nato ang gilay-on nga gibiyahe sa usa ka sakyanan. gikan sa higayon nga ang drayber mopilit sa brake pedal hangtud nga ang sakyanan hingpit nga mihunong. Sama sa gilay-on sa reaksyon, mas paspas ang sakyanan, mas taas ang distansya sa paghunong.

Busa, ang pormula sa paghunong sa gilay-on mahimong irepresentar nga:

Kinatibuk-ang gilay-on sa braking = gilay-on sa reaksyon + gilay-on sa braking

Giunsa makalkula ang kinatibuk-ang oras sa paghunong ug kinatibuk-ang distansya sa paghunong?

Sama sa nahisgutan namon sa itaas, ang drayber nanginahanglan oras aron makahimo desisyon bahin sa pagpreno. Kana mao, sa pag-react. Dugang pa, nagkinahanglan og oras aron ibalhin ang imong tiil gikan sa gas pedal ngadto sa pedal nga preno ug aron ang awto moaksyon sa kini nga aksyon. 

Adunay usa ka pormula nga nagkwenta sa kasagaran nga agianan sa reaksyon sa drayber. Ania siya:

(Kadali sa km / h: 10) * 3 = reaksyon sa gilay-on sa metro

Hunahunaon naton ang parehas nga sitwasyon. Nagmaneho ka sa 50 km / h ug nakahukom nga maghinay hinay. Samtang naghukum ka, ang kotse magbiyahe 50/10 * 3 = 15 metro. Ang ikaduha nga kantidad (ang gitas-on sa tinuud nga distansya sa paghunong), gikonsiderar namon sa taas - 25 metro. Ingon usa ka sangputanan, 15 + 25 = 40. Kini ang distansya nga mobiyahe ang imong awto hangtod nga moabut ka sa usa ka hingpit nga paghunong.

Unsa nga mga hinungdan ang nakaapekto sa pagpreno ug paghunong sa distansya?

Gisulat na namon sa taas nga daghang mga hinungdan ang nakaimpluwensya sa distansya sa paghunong. Gisugyot namon ang pagkonsiderar sa kanila sa mas detalyado.

Dali

Kini ang hinungdan nga hinungdan. Kini gipasabut dili lamang ang katulin sa pagmaneho sa awto, apan ang katulin usab sa reaksyon sa drayber. Gituohan nga pareho ang reaksyon sa matag usa, apan dili kini tibuuk nga tinuod. Ang kasinatian sa pagmaneho, ang kahimtang sa kahimsog sa tawo, ang paggamit sa mga tambal niya, ug uban pa adunay papel. Ingon usab, daghang mga "reckless driver" ang nagpabaya sa balaod ug nalinga sa mga smartphone samtang nagmaneho, nga, isip sangputanan, mahimong magdala sa mga peligro nga sangputanan.

Hinumdomi ang usa pa nga hinungdanon nga punto. Kung magdoble ang tulin sa usa ka awto, ang quadruples sa paghunong sa distansya niini! Dinhi dili molihok ang ratio sa 4: 1.

Mga kahimtang sa pagbiyahe

Wala’y pagduha-duha, ang kahimtang sa kadaplinan sa dalan nakaapekto sa gitas-on sa linya sa preno. Sa usa ka yelo o basa nga agianan, mahimo kini magtubo usahay. Apan dili kini tanan nga mga hinungdan. Kinahanglan usab nga magmatngon ka sa nahulog nga mga dahon, diin ang mga ligid hingpit nga makalusot, mga liki sa nawong, mga lungag, ug uban pa.

Mga gulong

Ang kalidad ug kondisyon sa goma nakaapekto sa gitas-on sa linya sa preno. Kasagaran, ang labi ka mahal nga mga ligid naghatag labing maayo nga pagkupot sa nawong sa dalan. Palihug hinumdomi nga kung ang giladmon sa pagtunob og daotan labi pa sa gitugot nga kantidad, nan ang goma nawad-an sa abilidad sa paghubas sa usa ka igo nga kantidad sa tubig kung nagmaneho sa usa ka basa nga dalan. Ingon usa ka sangputanan, mahimo nimo mahibalag ang dili maayo nga butang sama sa aquaplaning - kung ang kotse nawad-an sa kusog ug nahimo’g hingpit nga dili makontrol. 

Aron mub-an ang gilay-on sa braking, girekomenda nga ipadayon labing maayo nga presyur sa ligid. Hain ang usa - ang automaker motubag niini nga pangutana alang kanimo. Kon ang bili motipas pataas o paubos, ang braking line motaas. 

Depende sa coefficient sa adhesion sa mga ligid sa nawong sa dalan, lahi kini nga timailhan. Ania ang usa ka ikatandi nga lamesa sa pagsalig sa distansya sa pagpreno sa kalidad sa kadalanan sa dalan (usa ka de pasaheroan nga awto nga ang mga ligid adunay average nga coefficient sa adhesion):

	60km / h	80 km / h	90 km / h
Uga nga aspalto, m.	20,2	35,9	45,5
Basa nga aspalto, m.	35,4	62,9	79,7
Ang dalan nga natabunan sa niyebe, m.	70,8	125,9	159,4
Glaze, m.	141,7	251,9	318,8

Siyempre, ang kini nga mga timailhan adunay kalabutan, apan tin-aw nga gipakita niini kung unsa ka hinungdanon ang pagmonitor sa kahimtang sa mga ligid sa awto.

Teknikal nga kahimtang sa makina

Ang usa ka awto mahimo ra nga mosulud sa kalsada sa maayong kondisyon - kini usa ka axiom nga wala magkinahanglan pamatud-an. Aron mahimo kini, pagpadayon sa naandan nga mga pagdayagnos sa imong awto, paghimog ensakto nga pag-ayo ug pagbag-o sa fluid sa preno.

Hinumdomi nga ang mga naluya nga mga disc sa preno mahimong makadoble sa linya sa pagpreno.

Makalinga sa dalan

Samtang naglihok ang awto, wala’y katungod ang drayber nga mabalda sa pagmaneho sa awto ug makontrol ang kahimtang sa trapiko. Dili lamang ang kahilwasan niini nakasalig, apan ang kinabuhi ug kahimsog sa mga pasahero, ingon man uban pang mga naggamit sa dalan.

Ania kung unsa ang nahinabo sa utok sa drayber kung adunay emerhensya nga mahitabo:

• pagsusi sa kahimtang sa trapiko;
• paghimog desisyon - aron mohinay o maniobra;
• tubag sa kahimtang.

Naa sa kinaiyanhon nga abilidad sa drayber, ang average nga tulin sa reaksyon naa sa taliwala sa 0,8 ug 1,0 segundo. Ang kini nga setting bahin sa usa ka emerhensya, dili hapit usa ka proseso kung mohinay sa usa ka pamilyar nga dalan.

Oras sa reaksyon + Gilay-on sa paghunong = Gilay-on sa paghunong

Alang sa kadaghanan, kini nga yugto sa oras ingon dili hinungdanon nga hatagan pagtagad, apan ang dili pagsalikway sa katalagman mahimo nga mosangput sa makamatay nga mga sangputanan. Ania ang usa ka lamesa sa relasyon tali sa reaksyon sa drayber ug sa gilay-on nga gibiyahe sa awto:

Kusog sa sakyanan, km / h.	Distansya hangtod sa higayon nga napugos ang preno (ang oras magpabilin nga parehas - 1 sec.), M.
60	17
80	22
100	28

Sama sa nakita nimo, bisan ang usa ka wala’y hinungdan nga segundo sa paglangan mahimong mosangput sa makapasubo nga sangputanan. Mao nga ang matag motorista dili gyud maglapas sa lagda: "Ayaw pagpalinga ug magpabilin sa kinutuban nga tulin!"

Deceleration kon brake

Ang lainlaing mga hinungdan mahimong makabalda sa drayber gikan sa pagdrayb:

• mobile phone - bisan aron lang makit-an kung kinsa ang nanawag (kung nakigsulti sa telepono, ang reaksyon sa drayber parehas sa usa ka tawo nga naa sa kahimtang nga hinubog nga alkohol);
• pagtan-aw sa usa ka lumalabay nga awto o nalingaw sa matahum nga talan-awon;
• nga nagsul-ob sa usa ka bakus sa lingkoranan;
• pagkaon sa pagkaon samtang nagmaneho;
• pagkahulog sa usa ka dili sigurado nga DVR o mobile phone;
• pagpatin-aw sa relasyon tali sa drayber ug sa pasahero.

Sa tinuud, dili mahimo ang paghimo sa usa ka kompleto nga lista sa tanan nga mga hinungdan nga mahimong makabalda sa drayber gikan sa pagmaneho. Tungod niini, kinahanglan nga mag-amping ang matag usa bahin sa dalan, ug ang mga pasahero makabenipisyo sa naandan nga dili makabalda sa drayber gikan sa pagmaneho.

Ang kahimtang sa alkohol o pagkahubog sa droga

Ang balaod sa kadaghanang nasod sa kalibotan nagdili sa pagdrayb ubos sa impluwensiya sa droga o alkohol. Dili kini tungod kay gidid-an ang mga drayber sa pagpahimulos sa kinabuhi sa hingpit. Ang gilay-on sa braking sa sakyanan nagdepende niini nga kondisyon.

Kung ang usa ka tawo ubos sa impluwensya sa mga droga o alkohol, ang iyang reaksyon mikunhod (kini nagdepende sa lebel sa pagkahubog, apan ang reaksyon hinay gihapon). Bisan kung ang awto nasangkapan sa labing abante nga mga sistema sa pagpreno ug mga katabang, ang pagpindot sa pedal sa preno nga ulahi sa usa ka emerhensya mosangpot sa usa ka aksidente. Gawas pa sa pagpreno, ang usa ka hubog nga drayber mas hinay nga molihok sa panginahanglan sa paghimo sa usa ka maniobra.

Unsa ang distansya sa pagpreno sa tulin nga 50, 80 ug 110 km / h.

Sama sa nakita nimo, tungod sa daghang mga variable, imposible nga makahimo usa ka tin-aw nga lamesa nga naglarawan sa eksaktong distansya sa paghunong sa usa ka indibidwal nga awto. Naimpluwensyahan kini sa teknikal nga kondisyon sa awto ug kalidad sa kadalanan.

Kasagaran nga datos sa distansya sa preno sa usa ka de pasaheroan nga awto nga adunay operating system, de-kalidad nga mga ligid ug reaksyon sa usa ka normal nga drayber:

Kusog, km / h.	Gibanabana nga distansya sa preno, m
50	28 (o unom nga auto body)
80	53 (o 13 nga mga lawas sa awto)
110	96 (o 24 nga mga bilding)

Ang mosunud nga kondisyunal nga kahimtang nagpakita kung ngano hinungdanon nga sundon ang kinutuban nga tulin ug dili magsalig sa "hingpit" nga preno. Aron mahunong sa atubang sa usa ka pedestrian crossing gikan sa gikusgon nga 50 km / h hangtod sa zero, ang awto kinahanglan ang distansya nga hapit 30 metro. Kung ang drayber makalapas sa utlanan sa tulin ug molihok sa gikusgon nga 80 km / h, unya sa pag-react sa gilay-on nga 30 metro sa wala pa ang pagtabok, ang kotse moigo sa usa ka pedestrian. Sa kini nga kaso, ang katulin sa awto mahimong mga 60 km / h.

Sama sa nakita nimo, dili ka kinahanglan mosalig sa pagkakasaligan sa imong awto, apan kini husto nga magsunod sa mga rekomendasyon, tungod kay gikuha kini gikan sa tinuud nga mga kahimtang.

Unsa ang nagtino sa kasagaran nga distansya sa paghunong sa bisan unsang awto

Pagsumada, nakita namon nga ang distansya sa pagpreno sa bisan unsang awto nagsalig sa usa ka kombinasyon sa ingon nga mga hinungdan.

• katulin sa sakyanan;
• gibug-aton sa makina;
• serbisyo sa mga preno;
• koepisyent sa pagdugtong sa mga ligid;
• ang kalidad sa nawong sa dalan.

Ang reaksyon sa drayber nakaapekto usab sa distansya sa paghunong sa awto.

Giisip nga sa usa ka emerhensya, ang utok sa drayber kinahanglan magproseso sa daghang kasayuran, ang pagsunod sa kinutuban nga tulin mao ang labi ka una nga sugo, ang kahinungdanon diin dili mohunong nga hisgutan.

Kanus-a ug giunsa pagkuha ang sukod

Kinahanglan ang pagkalkula sa distansya sa preno kung susihon ang usa ka sakyanan pagkahuman sa usa ka grabe nga aksidente (forensic nga pagsusi), sa proseso sa teknikal nga pagsulay sa makina, ingon usab pagkahuman sa pagbag-o sa sistema sa preno.

Adunay lainlaing mga online calculator diin ang usa ka drayber mahimo nga independente nga pagsusi sa mga parameter sa iyang awto. Usa ka pananglitan sa ingon nga calculator mao ang pinaagi niini nga sumpay... Mahimo nimo gamiton kini nga calculator diha ra sa dalan. Ang nag-una nga butang mao ang pag-access sa Internet. Usa ka gamay nga ulahi, ikonsiderar namon kung unsang mga pormula ang mahimong magamit aron makalkula kini nga parameter.

Giunsa madugangan ang kakusog sa pagminus

Una sa tanan, ang pagka-epektibo sa pagpadali nagsalig sa pagkamahinatagon sa drayber. Bisan ang labing kaayo nga sistema sa pagpreno ug usa ka kompleto nga hugpong sa mga elektronikong katabang dili makahimo sa pagbag-o sa mga balaod sa pisika. Busa, sa bisan unsang kaso kinahanglan ka nga makabalda gikan sa pagmaneho sa awto pinaagi sa pagtawag sa telepono (bisan kung gigamit ang sistema nga wala’y kamut, ang reaksyon sa pipila ka mga drayber mahimo’g mahinay), pag-text ug pagtan-aw sa matahum nga mga talan-awon.

Ang parehas nga hinungdanon nga hinungdan mao ang abilidad sa drayber nga paabuton ang emerhensya. Pananglitan, kung nagkaduol sa usa ka intersection, bisan kung ang usa ka sekundarya nga dalan kasikbit sa punoan nga dalan, ug adunay usa ka karatula nga "Give way", ang drayber kinahanglan nga labaw nga naka-focus. Ang hinungdan mao nga adunay mga motorista nga nagtuo nga ang kadako sa ilang salakyanan naghatag kanila ngilit sa dalan, dili igsapayan ang mga karatula. Sa mga ingon nga sitwasyon, labi ka maayo nga mag-andam alang sa emerhensya nga emerhensya kaysa mahibal-an sa ulahi kung kinsa ang kinahanglan motugyan kanin.

Ang pagliko ug pagmaniobra sa dalan kinahanglan buhaton nga parehas nga konsentrasyon, labi na ang pagkonsiderar sa mga blind spot. Sa bisan unsang kaso, ang konsentrasyon sa drayber makaapekto sa oras sa reaksyon ug, ingon usa ka sangputanan, ang pagpadunot sa awto. Apan ang dili kaayo hinungdanon mao ang teknikal nga kondisyon sa salakyanan, maingon man ang presensya sa dugang nga mga sistema nga nagdugang sa pagkaepektibo sa preno.

Ingon usab, kung gipili sa drayber ang usa ka luwas nga tulin, mahimo kini nga makapamubo sa distansya sa paghunong sa sakyanan. Kini bahin sa mga lihok sa drayber.

Dugang pa, kinahanglan nga hunahunaon ang pagkarga sa makina, ingon man ang abilidad sa braking system. Kana mao, ang teknikal nga bahin sa salakyanan. Daghang mga moderno nga modelo sa awto ang adunay kagamitan nga lainlaing mga amplifier ug dugang nga mga sistema, nga labi nga makunhuran ang agianan sa reaksiyon ug ang oras sa usa ka hingpit nga paghunong sa awto. Ang ingon nga mga mekanismo nag-uban sa mga boosters sa preno, sistema sa ABS, ug mga elektronikong katabang aron malikayan ang pagbangga sa atubang. Ingon usab, ang pag-instalar sa mga gipaayo nga mga pad pads ug disc nga kamahinungdanon nga nagpaminus sa distansya sa preno.

Bisan kung giunsa nga "independente" ang mga electronics sa awto o ang masaligan nga mga actuator sa sistema sa preno, wala’y bisan kinsa nga nagkansela sa pagkaandam sa drayber. Gawas sa giingon sa taas, labi ka hinungdanon nga bantayan ang kahimsog sa mga mekanismo ug ipadayon ang gitakda nga pagmentinar sa husto nga oras.

Paghunong ug pagpreno sa gilay-on sa awto: unsa ang kalainan

Ang distansya sa pagpreno mao ang distansya nga nagbiyahe ang sakyanan gikan sa oras nga gipilit sa drayber ang pedal sa preno. Ang pagsugod sa kini nga agianan mao ang higayon nga ang braking system gipaandar, ug ang katapusan usa ka hingpit nga paghunong sa salakyanan.

Ang kini nga kantidad kanunay nagsalig sa katulin sa awto. Dugang pa, kanunay kini nga quadratic. Kini nagpasabut nga ang distansya sa pagpreno kanunay nga katimbangan sa pagdugang sa katulin sa sakyanan. Kung ang katulin sa salakyanan mao ang doble sa tulin sa tulin, ang salakyanan moabut sa usa ka hingpit nga paghunong sa gilay-on nga upat ka beses sa kasagaran.

Ingon usab, kini nga kantidad naimpluwensyahan sa gibug-aton sa salakyanan, ang estado sa braking system, ang kalidad sa nawong sa dalan, ingon man ang pagsulud sa pagtapak sa mga ligid.

Bisan pa ang mga proseso nga nakaapekto sa kompleto nga paghunong sa makina nag-uban labi ka taas nga tagal sa oras kaysa oras sa pagtubag sa braking system. Ang usa pa nga parehas nga hinungdanon nga konsepto nga makaapekto sa pag-anod sa usa ka awto mao ang oras sa reaksyon sa drayber. Kini ang yugto sa oras diin ang drayber reaksyon sa namatikdan nga babag. Ang kasagaran nga motorista mokuha usa ka segundo taliwala sa pag-ila sa usa ka babag ug pag-ipit sa pedal sa preno. Alang sa pipila, kini nga proseso molungtad ra sa 0.5 segundo, apan alang sa uban kini labi ka dugay, ug gipaandar niya ang sistema sa preno pagkahuman sa duha ka segundo.

Ang agianan sa reaksyon kanunay nga katimbang sa katulin sa awto. Ang oras sa reaksyon alang sa usa ka piho nga tawo mahimong dili magbag-o, apan depende sa katulin, takupon sa awto ang distansya niini sa niining orasa. Ang kining duha nga kadaghan, ang distansya sa preno ug ang gilay-on sa reaksyon, idugang sa paghunong sa distansya sa makina.

Giunsa makalkula ang kinatibuk-ang oras sa paghunong ug kinatibuk-ang distansya sa paghunong?

Imposible nga makahimo og tukma nga mga kalkulasyon sa usa ka abstract nga awto. Kasagaran ang distansya sa pagpreno gikalkula sa kung unsa kini nga kantidad alang sa usa ka partikular nga awto sa usa ka piho nga tulin. Sama sa nahisgutan na namon, ang pagtaas sa distansya sa paghunong quadratic sa pagdugang sa katulin sa sakyanan.

Apan adunay usab average nga numero. Gituohan nga ang usa ka medium-kadako nga awto sa pasahero sa gikusgon nga 10 km / h adunay gilay-on nga preno nga 0.4 m. Kung kuhaon naton kini nga sukaranan ingon usa ka sukaranan, posible nga makalkula ang distansya sa pagpepreno alang sa mga salakyanan nga mobalhin sa katulin nga 20 km / h (ang kantidad 1.6 m) o 50 km / h (ang timailhan 10 metro), ug mao na.

Aron makalkulo ang distansya sa paghunong nga mas ensakto, kinahanglan nimo gamiton ang dugang nga kasayuran. Pananglitan, kung imong hunahunaon ang lebel sa resistensya sa ligid (ang coefficient sa friction alang sa uga nga aspalto mao ang 0.8, ug alang sa usa ka nagyelo nga dalan mao ang 0.1). Kini nga parameter giilisan sa mosunud nga pormula. Ang distansya sa pagpreno = ang kuwadro sa katulin (sa mga kilometro / oras) gibahin sa koepisyent sa friksi nga gipadaghan 250. Kung ang awto molihok sa gikusgon nga 50 km / h, nan sumala sa kini nga pormula, ang distansya sa pagpreno 12.5 na metro.

Adunay usa pa nga pormula aron makakuha usa ka piho nga numero alang sa agianan sa reaksyon sa drayber. Ang mga pagkalkulo mao ang mosunud. Dalan sa reaksyon = ang tulin sa awto nga gibahin sa 10, pagkahuman ipadaghan ang resulta sa 3. Kung imong ilisan ang parehas nga awto nga mobalhin sa katulin nga 50 km / h sa kini nga pormula, ang agianan sa reaksiyon mahimong 15 metro.

Ang usa ka kompleto nga paghunong sa awto (parehas nga tulin nga 50 kilometros matag oras) mahitabo sa 12.5 + 15 = 27.5 metro. Bisan pa kini dili mao ang labi ka tukma nga mga kalkulasyon.

Mao nga, ang oras sa usa ka hingpit nga paghunong sa awto gikalkulo sa pormula:

P (tibuuk nga paghunong) = (ang pagpadaghan sa kahusayan sa pagpreno ug ang inisyal nga tulin sa pagpreno nga gibahin sa multiplier sa gravitational acceleration ug ang coefficient sa longhitudinal adhesion sa mga ligid ngadto sa aspalto) + oras sa reaksyon sa drayber + ang panahon sa pagpreno pagpaaktibo sa sistema + ang nagpadaghan sa kusog nga braking pagtaas sa oras nga 0.5.

Ingon sa nakita nimo, daghang mga hinungdan ang naka-apekto sa pagtino sa usa ka hingpit nga paghunong sa usa ka awto, nga mahimo’g magkalainlain depende sa kahimtang sa dalan. Tungod niini nga katarungan pag-usab: ang drayber kinahanglan kanunay nga makontrol kung unsa ang nahinabo sa dalan.

Giunsa madugangan ang kakusog sa pagminus

Aron maminusan ang distansya sa paghunong sa lainlaing mga kahimtang, ang drayber mahimong mogamit usa sa duha nga mga pamaagi. Ang kombinasyon niini mao ang labing maayo:

• Pagtan-aw sa drayber. Kini nga pamaagi naglakip sa katakus sa drayber sa pagpaabut sa mga peligro nga mga sitwasyon ug pagpili sa usa ka luwas nga tulin ug husto nga distansya. Pananglitan, sa usa ka patag ug uga nga track, ang Moskvich mahimong mapadali, apan kung ang dalan dangog ug naglikoliko nga adunay daghang dagan sa mga awto, nan sa kini nga kaso mas maayo nga hinayhinay. Ang ingon nga usa ka awto mohinay nga dili kaayo epektibo kaysa sa usa ka modernong langyaw nga awto. Angayan usab nga hatagan pagtagad kung unsang teknik sa pagpreno ang gigamit sa drayber. Pananglitan, sa usa ka awto nga wala nasangkapan sa bisan unsang sistema sa auxiliary, sama sa ABS, ang kalit nga paggamit sa brake hangtod sa paghunong kanunay nga hinungdan sa pagkawala sa traksyon. Aron mapugngan ang sakyanan gikan sa pag-skid sa usa ka dili lig-on nga dalan, kinahanglan nga gamiton ang engine braking sa usa ka ubos nga gear ug intermittent depressing sa brake pedal.
• Pagbag-o sa sakyanan. Kon ang tag-iya sa sakyanan magsangkap sa iyang sakyanan og mas episyente nga mga elemento diin nagdepende ang braking, nan mahimo niyang madugangan ang intensity sa deceleration sa iyang sakyanan. Pananglitan, mahimo nimong pauswagon ang performance sa braking pinaagi sa pag-instalar og mas maayong brake pads ug discs, ingon man ang maayong mga ligid. Kung ang awto nagtugot kanimo sa pag-instalar sa dugang nga mga mekanismo niini o bisan sa mga auxiliary nga sistema (anti-lock braking, braking assistant), nan kini usab makapakunhod sa gilay-on sa braking.

Video sa hilisgutan

Gipakita sa kini nga video kung giunsa ang pagpreno sa husto sa usa ka emerhensya kung ang awto wala nasangkapan sa ABS:

Leksyon 8.7. Emergency braking nga walay ABS

Giunsa mahibal-an ang katulin sa distansya sa preno?

Dili tanan nga drayber nahibal-an nga ang gilay-on nga paghunong sa usa ka awto sa tulin nga 60 km / h, depende sa mga kondisyon sa pagpreno, mahimong 20 o 160 metros. Ang katakus sa awto nga mohinay sa gikinahanglan nga tulin nagdepende sa nawong sa dalan ug kahimtang sa panahon, ingon man sa kalig-on ug pagpugong sa mga kinaiya sa pagpreno sa awto.

Aron makalkulo ang gikusgon sa braking sa usa ka sakyanan kinahanglan nimo mahibal-an: labing taas nga paghinay, gilay-on sa pagpreno, oras sa pagtubag sa preno, sakup sa pagbag-o sa kusog sa pagpreno.

Ang pormula sa pagkalkulo sa gikusgon sa usa ka sakyanan gikan sa gitas-on sa gilay-on sa braking: 

V - gikusgon sa km/h;
S - gilay-on sa braking sa metro;
K_т - sakyanan braking coefficient;
K_sc - ang coefficient sa adhesion sa sakyanan ngadto sa dalan;

Mga pangutana ug tubag:

1. Giunsa ang pagtinob tulin subay sa distansya sa pagpreno? Aron mahimo kini, hunahunaa ang lahi sa kadalanan, kadaghan ug klase sa salakyanan, kondisyon sa mga ligid, ug oras sa reaksyon sa drayber.

2. Giunsa mahibal-an ang katulin sa usa ka awto nga wala ang distansya sa pagpreno? Ang lamesa sa oras sa reaksyon sa drayber nagtandi sa gibanabana nga katulin. Gitinguha nga adunay usa ka dali nga naka-lock nga DVR.

3. Unsang mga hugna ang gilakip sa distansya sa pagpreno? Ang distansya nga nagbiyahe sa oras nga gigamit ang preno ug usab ang distansya nga nagbiyahe sa panahon sa steady-state deceleration hangtod sa hingpit nga paghunong.

4. Unsa ang distansya sa paghunong sa gikusgon nga 40 km / h? Basa nga aspalto, temperatura sa hangin, gibug-aton sa salakyanan, lahi sa mga ligid, magamit nga dugang nga mga sistema nga masiguro ang masaligan nga paghunong sa salakyanan - tanan nakaapekto sa mga resulta sa pagsulay. Apan alang sa uga nga aspalto, daghang mga kompanya nga naghimo sa parehas nga pagsiksik naghatag sama nga datos. Sa kini nga katulin, ang distansya sa pagpreno sa usa ka de pasaheroan nga awto naa sa sulod sa 9 metro. Apan ang distansya sa paghunong (reaksyon sa drayber kung ang nakakita sa usa ka babag usa ka babag ug mopadayon sa preno, nga molungtad mga usa ka segundo sa aberids nga + distansya sa pagpreno) mahimong 7 metro ang gitas-on.

5. Unsa ang distansya sa paghunong sa gikusgon nga 100 km / h? Kung ang awto nagpadali ngadto sa 100 km / h, nan ang distansya sa pagpreno sa uga nga aspalto mahimong mga 59 metro. Ang distansya sa paghunong sa kini nga kaso mahimong 19 metro ang gitas-on. Busa, gikan sa takna nga ang usa ka babag nakit-an sa dalan nga nanginahanglan mohunong ang awto, ug hangtod nga hingpit nga mohunong ang awto, usa ka distansya nga labaw sa 78 metro ang gikinahanglan sa kini nga tulin.

6. Unsa ang distansya sa paghunong sa gikusgon nga 50 km / h? Kung ang awto nagpadali ngadto sa 50 km / h, nan ang distansya sa pagpreno sa uga nga aspalto mahimong mga 28 metro. Ang distansya sa paghunong sa kini nga kaso mahimong 10 metro ang gitas-on. Busa, gikan sa takna nga ang usa ka babag nakit-an sa dalan nga nanginahanglan mohunong ang awto, ug hangtod nga hingpit nga mohunong ang awto, usa ka distansya nga labaw sa 38 metro ang gikinahanglan sa kini nga tulin.