Toyota Auris 1,6 Valvematic - Tunga nga klase
Ang Toyota Corolla usa sa labing inila nga mga modelo sa bahin niini sa daghang mga tuig. Siya tan-awon nga lig-on, lig-on, apan sa estilo wala makaila kaniya sa bisan unsa nga paagi, ilabi na sa miaging henerasyon. Kini nga estilo adunay daghang mga sumusunod, apan human sa kalampusan sa dako kaayo nga madanihon Honda Civic, Toyota nakahukom sa pag-usab sa mga butang. Gawas nga hapit na andam ang awto, mao nga nahinabo ang mga detalye sa pag-istilo ug pag-ilis sa ngalan sa hatchback nga Auris. Sa usa ka paagi ang resulta dili kaayo makapakombinsir kanako hangtod karon. Lain nga Corolla, oh sorry Auris, maayo akong sakay.
Ang sakyanan adunay usa ka compact silhouette, 422 cm ang gitas-on, 176 cm ang gilapdon ug 151,5 cm ang gitas-on. Pagkahuman sa labing bag-o nga pag-upgrade, makit-an namon ang pagkaparehas sa Avensis o Verso sa mga headlight. Ang dagkong mga suga sa likod adunay puti ug pula nga sistema sa lens. Pagkahuman sa modernisasyon, nakakuha si Auris og bag-o, labi ka dinamikong mga bumper. Adunay usa ka lapad nga pag-intake sa hangin sa atubangan nga adunay usa ka spoiler sa ilawom nga daw nagkuha sa hangin gikan sa simento, ug sa luyo adunay usa ka diffuser-style nga giputol nga giputol. Sa test car, naa pud koy tailgate lip spoiler, XNUMX ka pulgada nga alloy wheels, ug tinted nga mga bintana para sa Dynamic nga package. Ang sulod gi-upholster sa panit sa kilid nga mga unan sa lingkuranan. Ang lingkuranan sa drayber komportable, ergonomic, nga adunay dali nga pag-access sa labing hinungdanon nga mga kontrol.
Ganahan ko sa center console sa bahin lang. Ang ibabaw nga katunga angay kanako. Dili kaayo dako, medyo yano ug maayo nga pagkahan-ay, dali gamiton. Ang estilo nga pag-apelar gipalambo sa control panel alang sa usa ka two-zone air conditioner (opsyonal, kini mao ang standard nga manwal), nga adunay usa ka lingin nga set sa mga switch sa tunga ug gamay nga nagtuybo nga mga buton sa porma sa mga pako. Sila tan-awon ilabi na nga madanihon human sa kangitngit, sa diha nga ang ilang porma gipasiugda sa mga guba nga orange nga mga linya ubay sa gawas nga mga ngilit.
Ang ubos nga bahin, nga nahimong usa ka gipataas nga tunel taliwala sa mga lingkoranan, usa ka pag-usik sa wanang. Ang talagsaon nga porma niini nagpasabot nga adunay usa lamang ka estante sa ilawom, nga lisud ma-access sa drayber. Labing menos alang sa mga tag-as nga rider nga adunay mga problema sa tuhod. Dugang pa, adunay usa lamang ka gamay nga estante sa tunel, nga maka-accommodate sa usa ka maximum sa usa ka vertically gibutang nga telepono. Ang positibo ra mao ang taas nga lokasyon sa gear lever, nga nagpadali sa pagbag-o sa mga gear gikan sa usa ka tukma nga gearbox. Maayo na lang, adunay usa ka dako nga storage compartment sa armrest ug duha ka lockable compartment sa atubangan sa pasahero. Daghang luna sa likod ug usa ka folding armrest nga adunay duha ka cup holder. Ang 350-litro nga kompartamento sa bagahe adunay lugar nga ibutang sa usa ka pukot, ingon man mga strap alang sa pagtaod sa usa ka triyanggulo sa pasidaan ug usa ka first aid kit.
Ubos sa tabon, ako adunay usa ka 1,6 Valvematic nga gasolina nga makina nga adunay gahum nga 132 hp. ug maximum torque sa 160 Nm. Dili kini mopilit sa lingkoranan, apan kini makapahimuot sa pagsakay, nga gipadali sa medyo matig-a nga pagsuspinde sa Auris. Apan, sa pagpangita sa dynamics, kamo kinahanglan nga sa pagpili sa ubos nga mga gears ug sa pagbantay sa engine rpm sa usa ka medyo taas nga lebel. Nakaabot kini sa labing taas nga gahum sa 6400 rpm, ug torque sa 4400 rpm. Ang Auris nga adunay 1,6 Valvematic nga makina adunay labing taas nga tulin nga 195 km / h ug paspas nga 100 km / h sa 10 segundos.
Ang ikaduha nga nawong sa Auris moabut sa diha nga kita magsugod sa pagtagad sa mga udyong sa taliwala sa mga dayal sa speedometer ug tachometer, nga nagsugyot sa diha nga sa pagbalhin sa mga gears. Pinaagi sa pagsunod kanila, nagpabilin kami nga ubos kaayo sa RPM diin ang makina makaabot sa labing taas nga RPM niini ug magbalhin sa mga gear sa usa ka lugar tali sa 2000 ug 3000 RPM. Sa samang higayon ang yunit nagtrabaho sa hilom, nga walay vibrations ug ekonomikanhon. Uban sa mga presyo sa gasolina nga labaw sa limitasyon sa PLN 5 matag litro sa adlaw-adlaw nga paggamit, ug ang paglihok sa palibot sa lungsod wala magkinahanglan og taas nga tulin o dinamikong pagpatulin, angay nga bantayan. Kung gikinahanglan, ihulog lang nato ang gear duha o bisan tulo ka posisyon ug mopadayon sa sportier nga kinaiya sa Auris 1,6. Sumala sa datos sa pabrika, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mao ang 6,5 l / 100 km. Naa pa koy usa ka litro.
Sa kini nga kaso, ang konsepto sa usa ka middle-class nga sakyanan adunay iyang katarungan. Ang Auris usa ka awto nga wala nako gipasagdan, apan wala usab ako gihaylo.
