Kia Sorento 2,2 CRDi - biktima sa manghod?

Ang Kia Sorento dili usa ka ngil-ad o dili maayo nga awto, maayo kaayo ang akong pagsakay niini. Bisan pa, mahimo siyang mapildi sa away alang sa merkado kauban ang iyang manghud. Ang Sportage dili kaayo gamay, apan mas madanihon.

Ang miaging henerasyon nga Sorento bug-at ug dako. Ang kasamtangan nga 10 cm mas taas, apan ang mga pagbag-o sa mga proporsyon sa lawas siguradong nakabenepisyo niini. Ang dako nga SUV miabut sa wala pa ang bag-ong Sportage, ug ganahan kaayo ko niini.

Pagkahuman sa mas gamay nga crossover sa Kia naigo sa merkado, ang termino nga labi ka makapahimuot gipasa niini, ug ang Sorento yano nga cute. Kung itandi sa miaging henerasyon, ang awto mas madanihon ug dinamiko, apan sunod niini, ang Sportage tan-awon nga konserbatibo. Ang silhouette sa sakyanan nahimong mas dinamiko. Uban ang gitas-on nga 468,5 cm, kini adunay gilapdon nga 188,5 cm ug gitas-on nga 1755 cm. Ang atubangan nga apron, nga adunay usa ka "module" nga tapering sa likod, sa luyo sa usa ka grille sa radiator nga hinimo sa mga predatory headlight, tan-awon nga labi ka daotan kaysa sa usa ka gamay nga SUV. Ang bumper dili kaayo makaiikag, bisan pa, ug ang tailgate mas ubos. Tingali tungod kay ang Sorento sa batakan nahimutang nga mas taas sa usa ka bahin diin ang mga drayber nga adunay mas tradisyonal nga mga lami mas lagmit nga magkita. 


Ang interior mas maalamon ug tradisyonal, ug salamat sa 270 cm nga wheelbase, lapad usab kini. Kini adunay usa ka functional nga layout ug daghang praktikal nga mga solusyon. Ang labing makapaikag nga butang mao ang bunk shelf sa ilawom sa center console. Ang unang lebel makita dayon. Sa mga bongbong niini nga estante atong makit-an, nga tradisyonal alang sa Kia, usa ka USB input ug usa ka electrical system socket. Ang ikaduha, ubos nga lebel ma-access pinaagi sa mga pag-abli sa mga kilid sa tunel, nga mas praktikal nga lebel alang sa pasahero ug mas sayon ​​nga maabot kay sa drayber. Ang mga istante nga gitago sa ilawom sa ilawom sa console makit-an sa daghang mga modelo gikan sa ubang mga tatak, apan kini nga solusyon nakapakombinsir kanako labi pa. Ang awtomatik nga transmission test nga awto usab adunay duha ka cup holder sunod sa gearshift lever ug usa ka dako, lawom nga storage compartment sa armrest. Kini adunay gamay nga matangtang nga estante nga makakupot, pananglitan, daghang mga CD. Ang pultahan adunay medyo dako nga mga bulsa nga maka-accommodate sa mas dagkong mga botelya, ingon man usa ka slot nga pipila ka sentimetro ang giladmon nga nagsilbi nga pagsira sa pultahan, apan mahimo usab kini gamiton ingon usa ka gamay nga estante.


Ang likod nga lingkuranan gilain ug gipilo. Ang backrest niini mahimong ma-lock sa lainlaing mga anggulo, nga makapasayon ​​usab sa pagpangita og komportable nga lingkuranan sa likod. Adunay daghang lawak bisan sa tag-as nga mga pasahero. Kung duha lang ka tawo ang naglingkod didto, mahimo nilang gamiton ang folding armrest sa center seat. Ang kaharuhay sa pagmaneho sa likod gipauswag usab sa dugang nga mga intake sa hangin alang sa luyo nga lingkuranan sa B-pillars. 


Ang karon nga henerasyon nga Sorento gidisenyo alang sa pito ka mga pasahero. Bisan pa, kini usa ka kapilian sa kagamitan ug dili sukaranan. Bisan pa, ang pagpahiangay sa kompartamento sa bagahe aron ma-accommodate ang duha ka dugang nga mga lingkoranan kinahanglan nga mangita usa ka angay nga gidak-on alang niini. Salamat niini, sa lima ka lingkuranan nga bersyon kami adunay usa ka dako nga punoan nga adunay gipataas nga salog, diin adunay duha nga mga lawak sa pagtipig. Sa sulod lang sa pultahan adunay usa ka bulag nga pig-ot nga kompartamento diin nakit-an nako ang usa ka fire extinguisher, usa ka jack, usa ka triyanggulo sa pasidaan, usa ka pisi nga giguyod ug uban pang gagmay nga mga butang. Ang ikaduha nga storage compartment nag-okupar sa halos tibuok nga nawong sa punoan ug adunay giladmon nga 20 cm, nga nagsiguro sa kasaligan nga packaging. Ang gipataas nga panel sa salog mahimong makuha, sa ingon nagdugang ang giladmon sa punoan. Ang gidak-on sa punoan sa sukaranan nga pagsumpo mao ang 528 ka litro. Human sa pagpilo sa likod nga lingkuranan, kini motubo ngadto sa 1582 ka litro. Nagbutang ako og standard drum kit sa punoan nga walay pagpilo sa mga lingkoranan ug pagpilo sa kompartamento sa bagahe nga kurtina - usa ka stool, metal sheets ug salog mga racks, ug mga tambol diha kanila.


Nakakuha ako usa ka maayo kaayo nga sample aron sulayan. Ang mga ekipo naglakip, lakip sa ubang mga butang, dual-zone air conditioning, usa ka keyless entry ug start system, ug usa ka rear-view camera nga, sama sa naandan alang sa Kia, nagproyekto sa imahe ngadto sa usa ka screen nga gitaod luyo sa bildo sa rear-view mirror. . Tungod sa mga limitasyon sa usa ka dili kaayo dako nga bintana sa likod ug baga nga C-pillars, kini usa ka mapuslanon nga kapilian, ug gigamit nako ang screen sa salamin nga labi ka maayo kaysa sa screen sa center console - gigamit nako kini kung magbalikbalik. Ang suspension, bisag lig-on, dili makawala sa kaharuhay, labing menos sa pagsabot niadtong mas gusto sa mga sakyanan nga nagbantay sa liko-liko nga mga dalan imbes sa mga sakayan nga bato. Mas nabalaka ko bahin sa tingog sa hangin, nga sa akong hunahuna kinahanglan nga mas hilom kung magmaneho nga kusog sa track.


Ang labing kusgan nga bersyon sa makina nga posible mao ang usa ka 2,2-litro nga CRDi turbodiesel nga adunay kapasidad nga 197 hp. ug ang maximum torque sa 421 Nm. Salamat sa awtomatik nga pagpasa, kini nga gahum mahimong magamit nga makanunayon ug dinamiko, apan adunay gamay nga paglangan sa wala pa mahibal-an sa transmission nga gusto na namon nga magdali. Ang pinakataas nga tulin dili impresibo, tungod kay kini "lamang" 180 km / h, apan ang pagpatulin sa 9,7 segundos ngadto sa "gatusan" naghimo niini nga makapahimuot sa pagdrayb. Sumala sa pabrika, ang konsumo sa gasolina mao ang 7,2 l / 100 km. Gisulayan nako ang pagmaneho sa ekonomiya, apan wala’y daghang pagtipig sa dinamika ug ang akong average nga konsumo mao ang 7,6 l / 100 km. 


Bisan pa, alang kanako ang Sorento dili mahisakop sa mga tigre sa merkado. Sa gidak-on, dili kaayo ubos sa bag-ong henerasyon nga Sportage. Kini mga 10 cm nga mas mubo ang gitas-on ug gitas-on, parehas ang gilapdon, ug ang wheelbase mas mugbo lang ug 6 cm. Kini tan-awon nga dili kaayo madanihon ug mas mahal. Ang resulta sa pagtandi daw klaro.