Ang Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Kini yano kaayo: kung gusto sa drayber ang tanan nga 16 horsepower gikan sa 152-balbula nga upat ka silindro nga makina, ang dagom nga tigpakita sa bilis sa analog engine molihok sa pula nga uma ug magpabilin didto hangtod sa labing kadaghan nga 210 km. / h
Dili makadaot (Ang CVT mas maayo nga paminawon, apan ang tinuod, kini nga gearbox adunay mga gears, ug adunay daghan-dili maihap sa pagkatinuod.) Kini kanunay nga nagsiguro nga ang gear ratio mohaum sa mga kinahanglanon sa pagbalhin sa drayber. Sa praktis, kini nagpasabot nga sa bug-os nga throttle kini nagtuyok sa makina mga pito ka "yarda", samtang sa kalingawan kini mobalhin sa mas sayo pa, kasagaran sa palibot sa 2.500 nga numero.
Mga regalo? Oo, makapaikag kini nga gearbox tungod kay bisan kung naa kini sa posisyon nga D ug ang tiil dili kaayo bug-at, adunay pito nga mga "virtual" nga gears nga mapili. Sa tinuud, ang kini nga mga hugna nagrepresentar lamang sa gitino nang daan nga mga posisyon sa "walay katapusan" nga gearbox ug taliwala niini. Mga Avensis ang pagpili gihimo nga dali ug hingpit nga wala’y pag-jerking, bisan kung pagbalhin paubos, pananglitan, kung nagmaneho paubos o kung nagpreno atubangan sa usa ka interseksyon.
Mahimo kini pinaagi sa paglihok sa mga lugs sa manibela (pababa sa wala, sa tuo) nga nagtuyok sa manibela, o pinaagi sa paglihok sa shift lever ngadto sa M pasulong (+) o paatras (-). Adunay usab usa ka "sports" nga buton sunod sa gear lever, sa higayon nga ma-aktibo, ang gearbox nagtugot sa makina nga modagan sa mas taas nga RPM, apan kini nga programa mas mapuslanon ubos sa pipila ka mga kondisyon tungod kay - kinahanglan nga klaro ka - Mga Avensis dili siya atleta.
Sa praktis multi-drive nga S (nga nagkantidad og 1.800 euro) labi nga nahimo kung wala kita nag-apura ug, tapulan nga nag-una sa gasolina sa makina, gimando nga paikuton kini sa ubus sa tres mil. Sa 145 kilometros matag oras, ang punoan nga poste nagtuyok (sa kinatibuk-an) mga 2.500 ka beses, ug sa kini nga istilo sa pagmaneho ang makina nanginahanglan usa ka aberids nga 9 ka litro matag gatus ka kilometros, nga maayo og duha ka tonelada sa mga termino sa awtomatik nga pagbalhin ug hapit usa ka 5 Gitugotan ang gitas-on nga metro sa awto.
Ang problema motumaw kung ang mga revs pagtaas sa labaw sa 4.000, nga kanunay mahitabo kung gusto namon ang labi ka mahukmanon nga pagpadali, tungod kay pagkahuman ang makina labi ka kusog ug uhaw. Kung gusto nako nga ibanan ang gipaabot nga paglangan sa wala pa ang hitabo sa habagatang Slovenia, ang konsumo misaka sa 11 ka litro.
Pagmaneho Mga Avensis Ingon Dili sama sa gamay na nga futuristic panagway (by the way, mas gwapa ba ang caravan kanimo kaysa sa sedan, usab?) sa sulod kalma kaayo, sobra ka monotonous ug madulom. Kung ang mga materyales gisul-ob sa mas gaan nga mga shade, ang baso nga atop mahimong labi ka makahulugan.
Ang mga lingkoranan nga panit nga komportable, nga maigoigo sa kuryente sa tanan nga direksyon sa atubangan, adunay gamay nga pagkupot sa pag-ilid ug (sobra) taas bisan sa labing ubos nga posisyon. Sa labing kataas nga posisyon, ang ulo sa usa ka taas nga tawo nga 182 cm makahikap sa kisame!
Ingon usab flywheelUsab sa electrically adjustable sa giladmon ug kataas, mahimo kini pipila ka sentimetros nga mas duul sa drayber, busa ang mga nahigugma kaniya nga duul sa lawas dili kinahanglan nga ibalhin ang lingkuranan hangtod nga ang baluktot nga tuo nga tuhod wala’y igong lugar tungod sa ang center console.
Kinahanglan naton nga dayawon pa kalapad alang sa mga pasahero sa parehas nga laray, usa ka dako nga punoan, magamit nga wanang sa pagtipig ug usa ka lista sa lainlaing mga aksesorya ug asukal, sama sa awtomatikong pag-ayo sa taas nga headlight (suga usab kung nag-corner), awtomatikong suga sa dashboard, pag-atras sa manobela sa paggawas, auxiliary camera rearview , lig-on nga sistema sa tunog, 40-pulgada nga touchscreen, 24GB hard drive, ug ang ulahi apan dili moubus, XNUMX/XNUMX nga libre nga tabang sa daplin sa dalan, nga kauban usab Mga Avensis nagtanyag Toyota.
Sa niini nga paagi: Mga Avensis Dili kini makahatag kanimo ang kahamugaway nga pamati sa usa ka Mercedes, o ang isport sa usa ka BMW o Audis, apan wala kini gipasabut nga dili kini makalipay o komportable nga magmaneho. Ang awtomatik nga padayon nga pagbag-o nga pagpadala mapili sa kalma ug tapulan (apan dili ko gipasabut bisan unsa daotan) mga drayber nga matagbaw sa matahum nga trabaho. Oh, ug kinahanglan usab sila adunay daghang salapi tungod kay Mga Avensis dili barato, wala gyud.
Matevž Hribar, litrato:? Aleš Pavletič
Ang Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 b) Executive Navi
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 32.300 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 36.580 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 112kW (152 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,0l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.987 cm? – maximum nga gahum 112 kW (152 hp) sa 6.200 rpm – maximum torque 196 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable transmission - ligid 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasidad: | top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,3 s - fuel consumption (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.525 kg - permissible total gibug-aton 2.050 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.795 mm - gilapdon 1.810 mm - gitas-on 1.480 mm - tangke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | 543-1.609 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 49% / Kahimtang sa Odometer: 22.347 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 129 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h |
| konsumo sa pagsulay: | 10,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,3m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Sa panguna, adunay tulo nga mga butang nga makapugong kanimo sa pagpalit sa kini nga limousine: posisyon sa pagmaneho (us aka butang nga naandan), usa ka makusog nga makina kung magdumala nga mahukmanon (usa ka butang sa estilo sa pagmaneho), ug presyo (us aka account sa bangko). Kung dili, kini usa ka maayo sa teknikal, komportable, lapad ug elegante nga awto. Atop sa bildo? Tungod sa maayo nga gibati nga kahanginan, girekomenda namon kini, ayaw gyud ibutang kini sa usa ka lugar diin kini mahimo nga mahugawan sa mga salampati, tungod kay kini nga pahumot sa kini nga kaso tan-awon nga dili kaayo maayo ug dili angay alang sa usa ka pagbati sa kaanindot sa sulod.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
bahin
hapsay nga pagpadala sa kuryente
daghang kagamitan
pagkabuhat sa buhat
paghupay
kalapad
kusog nga makina kung nagpadali
taas nga hawak
ang presyo
