Toyota Carina E - ang maong mga sakyanan wala na gihimo

Adunay mga sakyanan nga makapasaylo sa pipila ka pagpabaya sa operasyon ug pagmentinar sa ilang mga tag-iya. Naimpluwensyahan kini sa kalidad sa ilang paghimo, i.e. ang kalidad sa mga materyales nga gigamit, ang katukma sa asembliya, ang angay nga kwalipikasyon sa mga kawani nga responsable sa proseso sa produksiyon, o ang mga sumbanan nga nagdumala sa produksiyon. Ang Toyota Carina E siguradong usa sa mga awto, nga adunay labaw sa kasagaran nga kalig-on ug pagkagama.Ang pagpalit sa usa ka maayo nga pagmentinar nga panig-ingnan gikan sa usa ka kasaligan nga gigikanan kinahanglan manalipod sa bag-ong tag-iya gikan sa wala damha nga mga gasto.

Ang mga produkto sa tiggama sa Hapon nakatagamtam sa usa ka maayo kaayo nga reputasyon sa daghang mga tuig. Hapit tanan nga mga modelo giisip nga lig-on, kasaligan ug walay problema sa operasyon. Apan, Toyota Carina E, kon itandi sa ubang mga kalamboan sa mga Hapon nga kabalaka, gipalahi sa ... legendary durability ug kasaligan.

Ang gipresentar nga henerasyon nagsugod sa 1992. Gipulihan niya ang henerasyon nga gihimo sukad sa 1987 sa tanyag sa tiggama sa Hapon. Sa 1993, ang mga makina sa Lean Burn nagpakita sa tanyag - alang sa usa ka maniwang nga sagol (gihisgotan sa ubos). Sa 1996, ang modelo miagi sa usa ka maliputon nga facelift. Sa samang higayon, ang disenyo sa suspensyon nahuman, ang porma sa radiator grille giusab, ug ang dugang nga structural reinforcements gipadapat.

Ang bag-ong modelo nag-atubang sa usa ka lisud nga buluhaton, kinahanglan nga makigkompetensya sa merkado sa Europe nga adunay madanihon nga mga modelo sama sa VW Passat o Opel Vectra. Sa samang higayon, ang gihisgutan nga mga sakyanan sa mga tiggama sa Uropa wala mabug-atan sa usa ka dili makatarunganon nga taas nga katungdanan, nga naghimo sa pagkamadanihon sa usa ka makapaikag nga sakyanan gikan sa Land of the Rising Sun nga kusganong gipugngan sa sobra nga presyo. Busa, ang tiggama sa Hapon nakahukom sa pagbalhin sa produksyon ngadto sa Europe.

Sa 1993, ang British nga planta sa Toyota giablihan sa Burnaston ug Deeside. Ang unang Carina, nga gimarkahan ug E para sa Uropa, mibalhin gikan sa linya sa asembliya sa ikaduhang katunga sa tuig. Ang pagbalhin sa produksiyon ngadto sa Europe nahimo nga usa ka bull's-eye. Ang presyo nahimong madanihon kaayo nga ang sakyanan nahimong popular kaayo ug dali nga makigkompetensya sa mga modelo sa Europe. Ilabi na sa merkado sa UK, diin adunay daghang mga tanyag sa pagbaligya sa Carina E.

Ang mga kabalaka sa kalidad nga nalangkit sa pagbalhin sa produksyon sa sakyanan gikan sa Japan ngadto sa Europe napamatud-an nga walay basehanan. Ang mga posisyon sa Carina E sa kasaligan nga mga rating nagpamatuod nga ang tiggama sa Hapon nakahimo sa pagpatuman ug pagpatuman sa mga sumbanan sa kalidad sa Hapon sa proseso sa paghimo sa sakyanan ug sa nasod sa Uropa.

Sa sinugdan, ang Carina E gitanyag sa duha ka estilo sa lawas, isip executive four-door limousine ug praktikal nga five-door liftback. Sa sayong bahin sa 1993, usa ka bersyon sa station wagon ang gidugang sa gitanyag nga mga bersyon, gitawag nga Sportswagon sa tiggama sa Japan. Ang tanan nga tulo nga mga lahi gihulagway sa "daghang bends", salamat nga posible nga makab-ot ang usa ka ubos kaayo nga air resistance coefficient Cx = 0,30. Niadtong panahona, kini usa ka makaiikag nga resulta. Bisan pa, kini nga mga roundings nagpasabut nga ang awto wala magtindog sa istilo gikan sa mga kakompetensya niini. Daghan ang nag-isip sa silhouette ... walay kolor ug dull.

Karong panahona, ang linya sa lawas sa Carina E morag moderno sama sa washer button sa Fiat 126P. Salamat sa daghang mga kurba, ang awto lahi sa istilo sa mga uso sa disenyo karon. Ang linya diin ang awto gikuha gikan sa sayong bahin sa 90s ug, sa kasubo, wala’y paagi aron matago kini. Bisan pa, adunay mga nangatarungan nga ang walay kolor nga disenyo sa awto mas bentaha kaysa usa ka disbentaha, tungod kay hinay ang edad sa awto. Sa akong hunahuna adunay usa ka butang niini.

Mahimong komportable ka samtang nagmaneho sa usa ka awto. Ang mga lingkuranan komportable, bisan kung dili maayo ang profile. Kung dinamikong pag-corner, dili nila garantiya ang husto nga suporta sa lateral. Ang gidak-on sa pag-adjust sa lingkuranan igo na. Dugang pa, ang lingkuranan sa drayber mapaigoigo sa rehiyon sa lumbar. Salamat niini, bisan ang usa ka taas nga biyahe dili kaayo kapoy.

Ang manibela mapaigoigo lamang sa bertikal nga ayroplano. Bisan pa, ang usa ka igo nga kadako sa pag-adjust sa lingkuranan nagtugot kanimo sa pagpili sa husto nga posisyon sa luyo sa ligid. Ang kabin sa sakyanan karaan na ug nagrepresentar sa usa ka tipikal nga eskwelahan sa disenyo sa Japan. Mao ni…. kulang sa disenyo. Ang dashboard kay simple kaayo ug mabasa. Dili kini makadaot sa usa ka gamay nga imahinasyon ug panache, nga kinaiya sa French nga mga sakyanan. Ang tanan nga mga indikasyon ug mga buton anaa kung asa sila kinahanglan. Ang pagmaneho intuitive ug walay problema. Mubo ang gear lever ug haom kaayo sa kamot. Ang mga gear, bisan kung kini molihok nga hapsay, adunay taas nga stroke. Kini ilabi na nga mamatikdan sa panahon sa dinamikong acceleration, kung ang pagbalhin sa indibidwal nga mga gear dugay kaayo.

Sa kategorya nga kompartamento sa bagahe, ang Carina E makatagbaw bisan sa labing gipangayo nga wala matagbaw. Ang punoan, depende sa tipo, nagkupot gikan sa 470 ka litro (liftback) hangtod sa 545 ka litro (sedan). Tinuod nga ang mga arko sa ligid molusot ug ang boot dili perpekto nga cuboid, apan sa kadaghan nga kwarto, mahimo kini nga magamit sa maayo. Ang kasangkaron niini naggarantiya sa usa ka walay kabalaka ug walay kabalaka nga pakete sa bakasyon alang sa usa ka pamilya nga upat o bisan lima. Posible nga mapilo ang asymmetrically nga gibahin nga sofa ug dugangan ang wanang sa kargamento sa labaw sa 1 dm200. Ang resulta nga hapsay nga salog usa ka bentaha nga naghimo sa pagputos bisan sa taas ug bug-at nga mga butang nga walay problema. Ang downside mao ang taas nga loading threshold, nga nagpasabot nga sa pag-pack sa bug-at nga mga butang, sila kinahanglan nga ipataas sa usa ka igo nga gitas-on.

Ang sakyanan medyo neyutral. Oo, sa paspas nga mga eskina kini nagpakita sa usa ka gamay nga kalagmitan sa pagligid sa atubangan nga tumoy sa eskina, apan kini mao ang komon sa tanan nga mga front-wheel drive nga mga sakyanan. Dugang pa, kini mahimong molihok nga dili matag-an (ibalik) nga adunay usa ka mahait nga pagbulag sa gas sa usa ka paspas nga gipasa nga arko. Bisan pa, kini mahitabo lamang kung ang usa ka eskina dali nga gikuha.

Hapit tanan nga mga sakyanan nasangkapan sa ABS. Ang gilay-on sa braking gikan sa 100 km / h mga 44 m, nga sa karon nga mga sumbanan dili ang labing kaayo nga sangputanan.

Sama sa alang sa mga powertrain, ang tiggama sa Hapon naghatag daghang mga kapilian, lakip ang mga yunit sa diesel. Ang base nga makina nga gipaangay sa Carina E adunay usa ka nagtrabaho nga gidaghanon nga 1.6 dm3 ug daghang mga kapilian sa kuryente (depende sa petsa sa produksiyon ug sa teknolohiya nga gigamit): gikan sa 99 hangtod 115 hp.

Ang usa ka dako nga grupo sa mga modelo nga gipresentar sa ikaduhang merkado adunay himan nga 2.0 dm3 nga mga makina. Usab sa kaso niini nga mga makina, adunay mga kalainan sa gahum nga output, nga gikan sa 126 ngadto sa 175 hp. Bisan pa, ang labing popular mao ang 133 nga klase sa kabayo.

Ang usa ka kompromiso tali sa mga yunit 1.6 ug 2.0 usa ka 1.8 dm3 nga makina, nga gipagawas kaniadtong 1995.

Ang Carina E nga adunay kini nga makina adunay gahum nga 107 hp. ug maximum torque sa 150 Nm. Ang makina gihimo sumala sa 16-balbula nga teknik. Ang gihulagway nga yunit usa ka makapaikag nga alternatibo alang sa mga tawo nga nangita usa ka dinamiko, abtik ug sa samang higayon ekonomikanhon nga awto. Dili sama sa 2.0 nga yunit, kini nagdilaab sa mas gamay nga gasolina, nga nahimong mas ug mas mahal. Bisan pa, kon itandi sa 1.6 nga yunit, kini adunay mas maayo nga pagmaniobra ug susama nga konsumo sa gasolina.

Ang Unit 1.8 adunay paborableng torque curve. Ang labing kataas nga kantidad nakab-ot sa lebel nga 2,8 ka libo. rpm, nga usa ka maayo kaayo nga kantidad nga gikonsiderar

16-balbula nga teknolohiya sa makina. Salamat sa niini, ang sakyanan accelerates episyente gikan sa 2,5 ka libo nga rpm

Ang 1.8 nga yunit mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 11 km/h sulod lang sa 190 segundos ug adunay kinatas-ang gikusgon nga XNUMX km/h.

Sa yunit, nga gimarkahan sa simbolo nga 7A-FE, ang tiggama sa Hapon nag-aplay usa ka bag-ong solusyon nga gitawag nga Lean Burn. Usa ka elementarya nga bentaha sa pagpatuman niini nga teknolohiya mao ang paggamit sa usa ka maniwang nga fuel-air mixture sa makina. Ubos sa normal nga mga kondisyon, ang ratio sa dosis sa hangin sa dosis sa gasolina sa mga silindro mao ang 14,7: 1. Bisan pa, sa teknolohiya sa Lean Burn, ang proporsyon sa hangin sa sagol nga mas dako kaysa sa tradisyonal nga makina (22: 1 ratio). Kini moresulta sa dakong savings sa dispenser.

Aron mapahimuslan sa hingpit ang teknolohiya nga gigamit sa Toyota, tan-awa ang economizer LED nga nahimutang taliwala sa mga indicators sa dashboard. Nagsiga kini nga berde kung lig-on ang pagpadagan sa makina. Bisan pa, sa bug-os nga paggamit sa mga kapabilidad sa makina, ang kontrol nga kompyuter nagbalhin sa yunit sa normal nga operasyon. Unya ang dynamics sa sakyanan mao ang kamahinungdanon

pagtaas - uban sa konsumo sa gasolina.

Bisan pa, bisan sa dinamikong pagmaneho, ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mga 7,5 ka litro sa matag 100 ka kilometro nga pagbiyahe. Tungod sa gahum, sukod ug gibug-aton sa sakyanan, kini mao ang usa ka madawat nga bili. Unsa pa, ang mga kakompetensya sa klase labi pa nga nasunog, sama sa Honda Accord o Ford Mondeo.

Ang problema sa mga makina nga gihimo gamit ang Lean Burn nga teknolohiya mao ang kalig-on sa lambda probe. Ang usa ka maniwang nga sugnod/hangin nga sagol nagpasabut nga kini nga sangkap kinahanglan nga ilisan nga mas kanunay. Ug ang presyo dili ang labing ubos. Dugang pa, lisud ang pagpangita sa usa ka maayo ug angay nga kapuli, nga nagpugos sa tag-iya sa Carina E sa pagpalit sa usa ka orihinal nga bahin sa presyo nga labaw sa 1 PLN. Uban sa gasto sa sakyanan sa lebel sa 500 ka libo nga PLN, ang presyo siguradong taas kaayo.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 ka libo ka km.

Sa mga higayon nga adunay mileage nga labaw pa sa 200 ka libo nga km, susiha ang kahimtang sa lana.

Sa kaso sa Carina E, lisud ang paghisgot bahin sa labing kasagaran nga mga sayup. Ang kalidad sa indibidwal nga mga elemento sa sakyanan anaa sa pinakataas nga lebel ug, sa prinsipyo, ang mga kondisyon sa pag-opera adunay usa ka mahukmanon nga impluwensya sa kalig-on sa indibidwal nga mga elemento.

Ang labing kasagaran (nga wala magpasabot kanunay!) Ang natala nga mga malfunction naglakip sa nahisgutang lambda probe sa Lean Burn nga mga makina, usahay ang ABS sensor mapakyas, mga kandado ug mga power windows mapakyas, ang mga bombilya sa headlight masunog. Adunay mga problema sa sistema sa pagpabugnaw (pagtulo), pagdula sa mekanismo sa manibela ug pagsul-ob sa mga hose sa preno. Ang mga link sa stabilizer mga elemento sa pagsuspinde nga kinahanglan usab nga ilisan kanunay. Bisan pa, kini nga elemento labi nga naimpluwensyahan sa kalidad sa mga dalan sa Poland.

Ang labing kaayo nga timailhan sa kalidad sa usa ka awto mao ang mga tiggamit niini. Ang kaliwatan nga Carina, nga gimarkahan sa E simbolo gikan sa 1992 hangtod 1998, gitamod pag-ayo. Gipamatud-an kini dili lamang sa kasaligan nga mga istatistika, kondili usab sa mga presyo sa gigamit nga mga sakyanan sa ikaduhang merkado. Ang mga tawo nga adunay Karina panagsa ra gusto nga tangtangon siya. Kini usa ka awto nga dili hinungdan sa mga problema sa operasyon, nga nagpaposible nga makalimtan ang bahin sa pag-abli sa mga oras sa lokal nga mga workshop.

Gipabilhan kini sa mga tiggamit labi na tungod sa pagkakasaligan ug kasangkaran niini. Ang lapad nga punoan makapasayon ​​sa pagputos alang sa imong biyahe. Ang ekonomikanhon nga 1.6 ug 1.8 nga mga makina nagtugot kanimo nga makatagamtam sa medyo barato nga operasyon ug makahatag og maayong performance. Ang Opsyon 2.0 naggarantiya sa maayo kaayo nga performance, apan dili na ingon ka ekonomikanhon.

Phot. www.autotypes.com