Test drive Toyota GR Supra batok sa Audi TTS Competition: Bautismo sa kalayo

Usa ka natawo pag-usab nga kasugiran sa Hapon nga adunay kasingkasing nga Aleman gihagit ang natukod nga Bavarian.

Ang pagtandi sa unom ka silindro ug upat ka silindro nga mga makina, likod o dual transmission, extrovert o puro sporty - uban sa Toyota Supra ug Audi TTS, duha ka lain-laing mga konsepto ang direktang giatubang.

Ang mga tawo nga Hapon dili kasagaran adunay sobra nga mapintas nga mga ekspresyon. Mao nga gitan-aw namon ang Supra press folder nga wala maghulat hangtod nga kalit nga nakit-an ang usa ka maisugon nga pahayag nga ingon usa ka saad.

Si Tetsuya Tada, pangulo sa Supra development team, misulti mahitungod sa proseso sa pagbag-o nga ang sakyanan ug ang tibuok industriya anaa karon. Para sa electric drive, autonomous driving, artificial intelligence. Sa luyo sa awto ingon usa ka high-tech nga solusyon sa transportasyon sa umaabot. Dinhi, ang buhok sa tanan nga natawo nga adunay gasolina sa ilang dugo nagbarug - hangtod sa higayon nga gilabay ni Tada ang tulay alang kanila. "Ang bag-ong Supra mao ang eksaktong kaatbang sa gusto sa katilingban nga pun-on ang usa ka sakyanan karon." Gikan niini nga mga pulong, ang mga kasingkasing sa mga motorista nagsugod sa pagkatunaw sama sa tsokolate sa usa ka kaligoanan sa tubig - ug ako sigurado, minahal nga mga magbabasa, nga kini magamit usab sa inyong mga kasingkasing.

Dayag nga ang bag-ong GR Supra usa ka nagmaneho nga awto - ang dagway sa kana nga iconic nga sports car nga nawala gikan sa dako nga screen sa kinabuhi sulod sa 17 ka tuig, bisan kung kini kanunay nga makita sa mga screen sa sine - sa serye sa Fast and the Furious. Karon, sa katapusan, ang ikalimang henerasyon niini natawo na.

Ang naganaog nga linya nawala sa likud nga bintana, ug ang usa ka 180 degree nga pagliko magdala sa unahan namon sa bukirong nga yuta. Gaminusan namon ang katulin gikan sa 100 hangtod sa 60 kilometros matag oras, samtang gibalhin ang lima nga mga lakang sa ikatulong galamiton, pagkahuman ibalik ang manibela. Gipunting ni Supra ang iyang pula nga ilong sa kurba, sama sa pagsulay nga buhaton kini sa iyang baba nga andam na nga mohalok hangtod nga ang iyang asno magsugod sa pagduso sa gawas ug palikoon mo ang kanto, nga itudlo ang awto nga adunay mga tiil ang gas pedal. Sama sa bola sa soccer sa usa ka siko nga sipa. Nagtaas ang tulin, ug uban niini, ang kahimuot sa pagmaneho nagtubo nga madasigon. Gisugdan sa Supra ang sunod nga kombinasyon sa mga bending, gisuhop ra ang mga dili maayo nga dalan sa pag-usab sa direksyon gikan sa tuo ngadto sa wala, gipadayon ang hayag apan limpyo nga kontrol sa likud, mga pivot ug gipamub-an ang pagtuyok sa radius.

Nagdribol batok sa gilansang

Pagsulud sa syudad, pagminus kini hangtod 30 ug tan-awa ang 8,8-pulgada nga center display gikan sa BMW range. Sama sa imong nahibal-an, ang Toyota Supra ang igsoon nga platform sa Z4 roadster. Paikuton ang dako nga ligid sa center console gamit ang imong tuo nga kamot aron mag-zoom in sa mapa. Nagpangita ka alang sa labing kaduol nga naglikoliko nga dalan sa nasod. Tungod kay gusto nimo masinati kung giunsa kini nga sports car nag-agi sa mga bending sa kanunay.

Ang Audi TTS Competition adunay lahi nga pagsabut sa kalipayan sa dalan. Ang gipamub-an nga 18cm nga modelo nga adunay dalang pagdala dili magtuyok sa mga kanto, apan daw malampasan kini. Sa usa ka sekondarya nga dalan nga adunay Audi TTS, mosulud ka sa usa ka bend nga ingon sa nagmaneho ka sa kasagbutan. Kung nakorner, ang awto modikit sa semento nga adunay tanan nga kusog ug mosukol sa understeer bisan sa kusog nga tulin. Aron mapaliko ang awto, ang electronics nagpreno sa sulud nga mga manibela ug sa ingon nakatabang sa mga ligid sa gawas nga mas dali molihok. Usa ka gamay nga ulahi, ang Audi TTS mibira gikan sa pagliko nga ingon sa usa ka asno. Slip? Bisan ang pangutana mismo nakapasuko.

Ang compact nga sports car sa Audi naningkamot alang sa kahinungdanon. Pananglitan, pinaagi sa kalmado nga kinaiya sa dalan. Sa mga suok, ang lawas niini gamay nga nagsandig kaysa sa Toyota Supra. Ug bisan pa sa iyang 20-pulgada nga mga ligid, ang TTS mosuhop sa mga bumps nga mas nindot. Simbolo? Ania na! O buhata kini gamit ang gagmay nga mga detalye, sama sa naandan nga 'pagtuktok' sa Audi kung giablihan ang mga pultahan. Tungod sa ergonomics sa sulod. Pinaagi sa mga materyales. Salamat sa kalidad sa pagkabuhat. Dinhi naglingkod ka sa mga lingkuranan sa sports ug gibati dayon sa balay. Sa samang higayon, ang mga lingkoranan sa sports sa Toyota GR Supra magpabilin nga lig-on ang imong lawas ug makapatay sa samang higayon.

Sa Audi TTS Competition, nangaon ka sa us aka uso nga restawran; sa Toyota GR Supra, naa ka sa sundog nga Asyano sa usa ka brewery sa Bavaria. Sa center console nga adunay pangdekorasyon nga carbon fiber, ang mga tigdesinyo sa Audi nagbutang pipila ra nga mga buton sa tupad sa rotary ug push controller. Ang mga kontrol sa aircon gihiusa sa mga nozel sa bentilasyon. Mahimo nimo makontrol ang mga layout sa dashboard gamit ang 12,3-pulgada nga high-resolution nga screen nga wala’y pagkalinga. Kung adunay kinahanglan nga digital, mao kana!

Ang duha nga mga modelo maayo kaayo sa gagmay nga mga dalan, apan maayo usab alang sa taas nga pagbalhin. Ang Audi adunay gamay nga mas maayo nga mga kalidad sa GT. Sa kinatibuk-an, ang TT usa ka sports car nga mahimong mamaneho matag adlaw - nga adunay mga compact nga sukat ug maayo nga pagtan-aw sa tanan gikan sa lawom nga posisyon nga naglingkod. Niini nga bahin, ang Toyota GR Supra dili kaayo parehas nga lebel. Ug ania ka naglingkod sa imong siko sa ibabaw sa dalan, apan sa paglingi sa likod makita nimo nga gamay ra. Bisan pa, adunay usa ka rear view camera alang sa mga maniobra sa parking.

Ang punoan sa Audi TTS Competition adunay 305 ka litro. O usa ka pitaka, usa ka bag sa gym, pipila ka mga ilimnon ug lainlaing gagmay nga mga butang. Ang kompartamento sa bagahe sa Toyota GR Supra mokonsumo og 295 ka litro - igo usab alang sa usa ka semana nga biyahe nga walay pag-undang sa bisan unsa nga kinahanglanon. Sa usa ka Audi, sa usa ka pinch, mahimo nimong mahaum ang pipila pa nga mga butang sa duha ka lingkuranan. Sa grabe nga mga kaso, bisan ang mga bata. Sa Toyota GR Supra, ang ikaduhang laray gibiyaan ug usa ka transverse reinforcing plate ang gibutang sa baylo. Ug kini maayo. Kung walay mga katunga - ang sakyanan doble, nga nagpasabot nga kini unibersal.

Balanse kontra sa usa ka mabug-at nga atubangan

Sa duha ka mga sakyanan, bisan pa sa hugot nga base setting, ang chassis mapaigoigo gikan sa angay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit ngadto sa race track. Aron mahimo kini, ang Toyota GR Supra nagkinahanglan lamang og duha ka mga mode - Normal ug Sport - ug usa pa alang sa libre nga kombinasyon. Sa Sport Individual, ang mga kinaiya sa mga damper, manibela, makina ug transmission mahimong ma-adjust sa duha ka mga lakang. Sa Audi TTS Competition, ang hanay sa mga mode sa pagmaneho mas lapad ug, dugang sa Kahupayan ug Sport, naglakip sa Efficiency ug standard Auto. Dugang sa Audi, ang drayber gihatagan og kagawasan sa pag-customize sa mga mode sa pagmaneho.

Unom ka mga silindro alang sa tulo ka litro sa pagbakwit, 340 hp ug 500 Newton meters, nga giandam sumala sa tradisyonal nga daan nga resipe sa mga pabrika sa makina sa Bavarian - Supra misulod sa singsing nga adunay bentaha sa gahum sa makina. Dugang pa, ang likod nga transmission makapadasig sa lami.

Ang Audi TTS Competition sukwahi niini nga adunay usa ka sinala nga output nga 306 horsepower ug 400 Nm. Ang sports coupe nga adunay 2 + 2 nga mga lingkuranan nagbalhin sa puwersa sa pagmaneho sa upat ka ligid. Adunay usab kini bentaha sa mga ligid - nga adunay magic nga pulong nga "Corsa" alang sa compound. Sa iyang tabang, ang Pirelli P Zero nahimo nga halos nagtakuban nga katunga nga pagsusi. Bisan pa, ang Toyota GR Supra adunay usa ka Michelin Pilot Super Sport. Nahiangay sila sa iyang pagdumala ug dula nga asno, apan wala’y pagkupot sa mga ligid sa Pirelli.

Makita nimo kini sa slalom. Ang Supra moagi taliwala sa mga pylon nga adunay stock sa 70,4 km/h, nga ang nagsakay adunay halos parehas nga gibug-aton nga pag-apod-apod. 780 kilos nga load sa atubangan axle, 721 - sa likod nga ehe. Porsiyento: 52,0 ngadto sa 48,0. Sa borderline mode, ang usa ka Japanese nga sports car lagmit nga mag-uyog paatras. Busa, mas maayo nga magmaneho sa mga pultahan nga adunay kalmado nga suplay sa gas kaysa magpahinabog dili mahimutang mga reaksyon sa likod nga ehe sa petra pinaagi sa pagduso ug pagpagawas sa pedal nga kusog kaayo.

Ang Toyota GR Supra nagtintal sa drayber diha kanimo. Kini mas abtik, abtik salamat sa mubo nga wheelbase ug sa samang higayon lig-on nga nahimutang sa dalan salamat sa halapad nga track. Ang Audi interesado lamang sa uga nga mga numero. Ug sa slalom sila nagsulti sa iyang pabor. Tinuod, ang Audi TTS Competition nagpasiugda apan nagtago sa bug-at nga atubangan nga tumoy luyo sa espesyal nga mga ligid. Ang resulta kay 71,6 kilometros matag oras. Bisan pa sa iyang 1440 ka kilo, ang Audi nga modelo mao ang 61 kg nga mas gaan kay sa Toyota, apan may gibug-aton nga 864 ka kilo sa atubangan nga ehe, nga mao, 60 porsyento.

Ug sa diha nga ang paghunong sa Audi TTS nakahimo sa pagkuha sa usa ka gamay nga bentaha. Gitabangan na usab siya sa mga ligid. Apan, sa dihang mopaspas, ang takna sa nabanhawng Hapones nga leyenda moigo. Sa 4,4 segundos, ang Toyota Supra moigo sa 100 km/h ug busa tulo ka ikanapulo sa gidak-on sa Audi TTS – salamat sa limpyo nga pagpadagan sa Launch Control nga nagpadala sa brutal nga gahom sa unom ka silindro nga makina. Sa wala pa magbahin sa 200 km / h, ang tingga nagdugang sa 2,3 segundos. Ang Supra makanunayon nga nagdominar sa mga pagsukod sa elasticity.

Alang sa dugay ug makalipay nga mga panaw, ang katingad-an nga unom ka silindro nga turbocharger labi pa sa igo nga kuryente, tungod kay ang turbocharger nga adunay duha nga managlahi nga gas channel dali nga miresponde ug daghang gipanghatag ang kinatumyan nga torque taliwala sa 1600 ug 4500 rpm. Giila kini alang sa ZF hydraulic converter automation nga gihiusa ang kalinaw sa usa ka lawom nga lanaw nga adunay tulin nga katulin sa usa ka sapa sa bukid. Sa sukwahi, ang tunog sa muffler nahiuyon sa agresibo nga panggawas. Bisan ang mga namuno sa Porsche 992 nakit-an nga nakit-an ang ilang mga salamin sa likud sa likod sa usa ka Toyota GR Supra. Ug ang umaabot nga mga tawo ipataas ang ilang tudlo pinaagi sa mga bintana. Sa parkingan sa hotel, gialirongan sa mga tawo ang usa ka sports car nga Hapon samtang ang mga tin-edyer naglibut sa Justin Bieber. Ang panggawas nga awto eksklusibo, apan dili sobra.

Ang Toyota GR Supra nagpugong sa paglihok. Ang pag-crack sa degassing medyo hilom. Morag madungog lang kini kung kini angayan. Ang Audi TTS Competition mas kaswal niining bahina, nag-sniff ug nagsiyagit pinaagi sa quad-exhaust system - bisan dili ingon ka madasigon sa wala pa ang facelift. Ang turbocharged nga upat ka silindro nga makina niini kusog kaayo sa tibuok rev range ug, sama sa Supra's unom, mohaum sa kinatibuk-ang konsepto sa sakyanan - ang gahum dili kaayo ubos ug dili kaayo taas.

Ang tanan gipiho sa Hockenheim

Sa tinuud, kutob sa naandan nga trapiko sa dalan, ang Kumpetisyon sa Audi TTS mahimo ra nga sawayon: samtang mabasa nako nga husto ang mga kanto, ang dinamikong pagdumala sa bisan unsang paagi gisala ang tanan nga gihimo sa atubang nga mga ligid.

Lahi ang hitsura sa Toyota GR Supra - prangka. Uban niini nga konklusyon, mobiya kami sa dalan ug mogawas ngadto sa race track, diin kini nga duel pagahukman. Ang Hockenheim Supra nagkinahanglan ug halos lima ka segundos sa TTS tungod sa lain-laing rason. Sa modelo sa Toyota, gipalong sa drayber ang ESP, ug dayon adunay libre nga pagkontrol sa tanan - mga pagbag-o sa manibela, throttle ug dinamikong pagkarga - aron ang Toyota Supra makalingkod nga hingpit sa suok.

Sa bahin niini, ang Audi TTS matig-a nga gipaubos, bisan pa sa taas kaayo nga lebel, ug hapit kanunay nga makaabot sa mas taas nga tulin sa mga kanto, apan sa diha nga ang pagpadali, ang sakyanan mohunong. Una nga electronics, ug dayon usa ka huyang nga makina nga nagpalambo sa labi ka gamay nga traksyon kaysa tulo ka litro nga Toyota GR Supra unit. Ug sa katapusan - ang kadaugan sa Japan, gamay, apan takus.

konklusyon

Ang kolaborasyon tali sa BMW ug Toyota nagbayad - alang sa duha ka partido. Sa palibot sa inline nga unom ka silindro nga turbocharged nga makina, ang Toyota nagdisenyo ug prangka nga sports car para sa drayber. Ang Toyota GR Supra tukma nga naggawi, nagtrabaho gikan sa luyo nga wala’y labi ka kusog. Ang Audi TTS Competition nakakuha og mga puntos alang sa adlaw-adlaw nga pasundayag sa pagdrayb, apan sa kinatibuk-an napildi sa lumba, bisan og duha lang ka puntos. Gisangkapan, ang Audi TTS Competition nagkantidad ug £9000 labaw pa sa Toyota GR Supra. Ug kinsa ang imong pilion - usa ka hapit hingpit nga German o usa ka abtik nga Japanese nga awto?

Text: Andreas Haupt

Litrato: Lena Vilgalis

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Toyota GR Supra kontra Audi TTS Kompetisyon: Bunyag sa Kalayo