Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 b)
Mga sulod
Ang Toyota Hilux usa ka buhi nga sugilanon. Kapin na sa 40 ka tuig na kini sa tibuok kalibotan ug nakabaligya na kinig kapin sa 12 milyones ka kopya. Sa Africa, Asia ug amihanang mga nasud (Canada, Scandinavia), diin ang mga kahimtang sa panahon mao ang labing grabe, kasaligan ang labing hinungdanon. Pagsalig. Ug kining daghang mga tawo naglingkod mismo sa Hilux.
Sa ingon, ang Toyota tingali adunay labing kaayo nga imahe, bisan ang Mitsubishi, ug sa pipila ka mga nasud bisan ang Mazda pagginhawa uban ang kwelyo. Apan adunay usa ka pagbati nga ang labing kadako nga tiggama og awto sa Japan nagpahulay sa iyang katahum. Dili kana Hilux daotan, apan dili usab kini hinay o dili masaligan.
Maayo pa kini, apan unsa ang mahitabo kung ang mga kakompetensya molukso sa unahan, ug kini gamay ra nga lakang. Ang mga kakompetensya nagtanyag ug kusgan nga mga makina, ang Toyota mao ang labing huyang sa among mga trak, ang mga kakompetensya adunay usa ka unom ka tulin nga transmission ug usa ka maayo nga pagsakay, apan ang Toyota adunay lima ra nga mga gears ug ang trak mobati nga maayo sa luyo sa ligid. Dugang pa, ang Hilux dili ang labing barato!
Kung gitandi ang posisyon sa pagmaneho sa Navara ug sa Hilux, nahibal-an dayon namon nga ang kakompetensya sa Hapon adunay mas maayo nga mga lingkuranan, daghang wanang ug labi ka maayo nga ergonomics (ang Hilux adunay usa ka adjustable steering wheel nga taas, dili usa ka gitas-on). Ang dashboard moderno, tingali adunay pipila nga mga kahon sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang, ug sa bersyon nga Double Cab, mahimo nimo mapilo ang likod nga mga lingkuranan ug makakuha daghang wanang sa kabin. Ang pagtuyok nga lingin sama sa usa ka trak, apan salamat sa power steering, ang trabaho sa drayber dili kaayo lisud.
Maayo ang gearbox: kasaligan, kung dili hinay, apan ang panguna nga reklamo mao ang gidaghanon sa mga gears. Tingali ang transmission makapasayon sa pag-master sa teknikal nga advanced nga mga teknolohiya sa makina (Common Rail, turbocharger), apan adunay gamay nga gahum ug mas kasarangan nga torque. Sa laing bahin, kinahanglan natong timan-an nga sa pagsulay sa pagtandi (diin nagmaneho kami sa parehas nga ruta sa tanan nga mga awto sa parehas nga mga kondisyon!) gigamit ang labing gamay nga kantidad sa lana sa gas.
Ang pagpaaktibo sa all-wheel drive ug gearbox kay classic. Kung magbalhinbalhin, dili nimo kinahanglan nga hunahunaon kung napakyas ang mga elektroniko o kung ang suga sa pasidaan sa panel sa instrumento nasunog. Ang imong tuo nga kamot ra ang makit-an ang gamay nga lever ug mahibal-an nimo dayon kung unsang klase sa pagmaneho ang imong gimaneho. Atol sa off-road nga pagdrayb, ang Hilux, nga sa laing bahin nagtugot sa usa ka pagsulod sa 30 degrees, usa ka exit sa 26 degrees ug usa ka transisyon nga anggulo sa 25 degrees, nga makasaka sa usa ka bungtod sa usa ka anggulo sa 45 degrees ug nagtugot sa usa ka maximum draft giladmon sa 700 millimeters, nagrebelde lamang. pagkasensitibo sa mga plastik nga bumper kung nagmaneho sa mga lim-aw. Ang usa ra sa lote hapit nawad-an sa plaka (lokasyon sa pag-install!) Ug ang mga adunay mga bracket sa atubangan nga bumper wala makasagubang sa ilang buluhaton. Alang sa nagtrabaho nga mga hayop, ang ingon nga pagkasensitibo usa ka dili maayo nga butang.
Bisan pa, sa panagsama nga pagsulay, nakadawat kini labing kadaghan nga mga disbentaha taliwala sa mga drayber tungod sa dili kaayo komportable nga chassis, labi na tungod sa likud nga mga tubod. Ang kulugo wala’y pahulay, labi na ang mga mubu nga bukol, apan sa pikas nga bahin, nagtuo kami nga ang pamati (ug busa ang mga sangputanan) ubos sa bug-os nga karga mas lagmit nga magkalainlain.
Ang Toyota adunay maayo nga imahe, nahibal-an niya kung unsaon paghimo maayo (labi ka kusgan) nga mga makina, naghimo sa kalidad nga mga awto nga labi ka matahum sa paglabay sa panahon. Ang tanan ra nga kini kinahanglan magkahiusa sa sunod nga Hilux, ug pag-usab adunay kahadlok ug kahadlok sa tanan nga mga kakompetensya.
Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Litrato: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 b)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.875,15 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 29.181,27 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 75kW (102 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 18,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150 km / h |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – in-line – displacement 2494 cm3 – maximum power 75 kW (102 hp) sa 3600 rpm – maximum torque 260 Nm sa 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ligid 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S). |
| Kapasidad: | maximum speed 150 km/h – acceleration 0-100 km/h 18,2 s. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | atubangan nga ehe - indibidwal nga mga suspensyon, spring struts, duha ka transverse triangular nga giya, stabilizer - likod nga ehe - rigid axle, leaf spring, telescopic shock absorbers. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1770 kg - permissible gross gibug-aton 2760 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5255 mm - gilapdon 1835 mm - gitas-on 1810 mm - punoan 1530 × 1100 mm - tangke sa gasolina 80 l. |
| Sukat sa sulod: | kinatibuk-ang internal nga gitas-on 1680 mm - gilapdon atubangan / likod 1470/1460 mm - gitas-on atubangan / likod 980/930 mm - longhitudinal atubangan / likod 850-1070 / 880-640 mm. |
| Kahon: | distansya x gilapdon (kinatibuk-ang gilapdon) 1530 × 1100 (1500 mm) mm |
Kinatibuk-ang rating (261/420)
Medyo matahum, lig-on, adunay maayo kaayo nga mga imahe, kasarangan nga konsumo sa gasolina, ug igo ang pagkombinsir sa off-road aron mahatag ang bahin sa sales pie. Dili kini ang labing kaayo nga SUV sa kompetisyon, apan ang pamati sa pagmaneho sama sa usa ka trak.
Gawas (10/15)
sa tanan nga mga
Sulud (92/140)
sa tanan nga mga
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)sa tanan nga mga
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)sa tanan nga mga
Pasundayag (9/35)
sa tanan nga mga
Seguridad (37/45)
sa tanan nga mga
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
larawan
(minimum) konsumo sa gasolina
panagway
sayup nga pagbalhin sa upat ka ligid nga drive ug gearbox
siya ang adunay labing huyang nga makina
dili komportable nga chassis sa mubu nga mga bugon
gamay nga kwarto sa likud sa ligid
sensitibo sa atubangan nga bumper (nagmaneho pinaagi sa puddles)
