Toyota Hilux - usa ka adventure sa Namibia

Kung nangita ka tinuod nga lig-on nga mga SUV taliwala sa mga bag-ong awto, nan una sa tanan kinahanglan nimo nga tan-awon ang mga pickup truck. Sa presentasyon sa pinakabag-o, ikawalong henerasyon nga Toyota Hilux, napamatud-an namo kini pinaagi sa pagdrayb sa init nga mga desyerto sa Namibia.

Namibia. Ang talan-awon sa desyerto dili maayo sa paghusay niini nga mga teritoryo. Ang nasud, nga labaw pa sa doble sa gidak-on sa Poland, gipuy-an sa 2,1 milyon nga mga tawo, 400 niini. sa kapital nga Windhoek.

Bisan pa, kung gusto naton sulayan ang mga kapabilidad sa usa ka SUV - ang ubos nga density sa populasyon usa ra ka dugang nga insentibo - nan ang lugar dili maayo sa paghusay. Dili kami magpuyo, apan kinahanglan ang usa ka pagsakay! Sulod sa pipila ka adlaw niining hayag ug uga nga dapit, mibiyahe mi gikan sa Windhoek, diin midunggo, paingon sa Walvis Bay sa Dagat Atlantiko. Siyempre, adunay mga sementadong dalan nga nagkonektar sa kadaghanan sa mga siyudad ngadto sa usag usa, apan alang kanamo ang labing importante mao ang lapad, halos walay katapusan nga graba nga dalan. 

Unang adlaw - ngadto sa kabukiran

Usa ka adlaw sa wala pa kami adunay usa ka higayon sa pag-organisar, nahibal-an namon ang lokal nga hayop ug natulog sa miaging 24 oras nga gigugol sa mga tugpahanan ug eroplano. Kaadlawon na mi nanglingkod sa Hilux ug nagpadulong sa kasadpan. 

Naggugol kami kadiyot sa tarmac, ug nahibal-an na namon nga ang Toyota miyukbo sa mga amateur nga tiggamit - ug adunay daghan pa sa kanila sa bahin sa pickup. toyota-hilux sa usa ka gihatag nga direksyon kini nagmaneho nga masaligon, bisan kung wala’y karga ang lawas kusog nga naglikoliko. Usahay mas gipalabi namo ang paglihok subay sa kurba nga mas hinay, apan uban ang labaw nga kahupayan, kay sa pagtan-aw sa tanang mga butang sa tunga nga mobalhin gikan sa usa ka tumoy sa sakyanan ngadto sa lain. Among gidugang nga sa Namibia ang speed limit sa sementadong mga dalan moabot ug 120 km/h. Makalingaw nga gaan ang trapiko, nga nakapasayon ​​sa pagtabok sa layo - gibanabana sa mga lokal ang oras sa pagbiyahe sa aberids nga 100 km/h.

Kinahanglang dili nato kalimtan nga kita sa tanang panahon sa Africa - dinhi ug didto atong namatikdan ang oryx, ang kinadak-ang antelope nga atong makita sa Namibia. Makapahingangha usab ang panon sa mga baboon nga nagdagan tabok sa karsada duol sa airport. Dali ming nanaog gikan sa aspalto paingon sa graba nga dalan. Nagdrayb kami sa duha ka kolum, ang mga panganod sa abog gikan sa ilawom sa mga ligid. Murag gikan sa action movie. Bato kaayo ang nawong, mao nga gilay-on namo ang mga sakyanan aron dili mabiyaan nga walay windshield. Naglihok kami sa tanan nga oras gamit ang rear axle drive - gilakip namon ang atubangan nga ehe gamit ang angay nga kuptanan, apan wala’y punto sa pagkarga sa drive. Ang among convoy sa mga sakyanan kanunay nga naglihok sa gikusgon nga duolan sa 100-120 km/h. Ang makapakurat mao ang kaharuhay sa pagdrayb sa maong mga kahimtang. Ang suspension maayo ang pagkuha sa mga bumps, ug ang operasyon niini dili sama sa usa ka bangka nga gianod sa mga balud. Kini tungod sa usa ka redesigned spring nga 10cm ang gitas-on, gibalhin sa 10cm sa unahan ug gipaubos sa 2,5cm.Ang atubangan nga sway bar mas baga ug ang likod nga damper gipaabante aron sa pagpalambo sa driving stability. Bisan pa, ang kahupayan gihatag sa mga shock absorbers nga adunay mas dagkong mga silindro, nga mas makapahumok sa gagmay nga mga vibrations. Sa wala damha, ang soundproofing sa cabin anaa usab sa usa ka desente nga lebel. Ang paglain sa parehas nga aerodynamic noise ug transmission noise maayo - ang usa ka torsional vibration damper gidugang usab alang niini nga katuyoan. 

Nagsulod kami sa kampo sa kabukiran, diin kami nagpalabay sa kagabhion sa mga tolda, apan dili kini ang katapusan. Gikan dinhi kita moadto sa unahan sa laang sa off-road nga ruta. Kadaghanan sa ruta gitabonan sa usa ka 4H drive, i.e. nga konektado sa front-wheel drive, nga walay downshift. Ang luag nga yuta nga gisabwag sa gagmay ug dagkong mga bato, si Hilux wala gani mag-agulo. Bisan kung ang ground clearance daw dako, depende sa bersyon sa lawas (Single Cab, Extra Cab o Double Cab), kini gikan sa 27,7 cm ngadto sa 29,3 cm, ang driveshaft ug mga ehe nahimutang nga ubos kaayo - dili tanang bato magkamang tali sa ang mga ligid. , apan ang shock absorber stroke misaka sa 20% mapuslanon dinhi - kinahanglan nimo nga atakehon ang tanan gamit ang mga ligid. Kung gikinahanglan, ang makina gipanalipdan sa usa ka mas dako ug mas baga nga casing - tulo ka beses nga mas makasugakod sa deformation kay sa miaging modelo.

Ang pagligid sa ingon nga mga bato, makasinati kita kanunay nga pagduko sa lawas. Kung kini usa ka istruktura nga nagsuporta sa kaugalingon, ang usa ka maayo nga pagmaneho makabuntog sa parehas nga mga babag, apan dinhi kami adunay usa ka longhitudinal nga bayanan nga makasagubang sa ingon nga operasyon nga labi ka maayo. Kung itandi sa frame sa miaging modelo, nakadawat kini og 120 pa nga spot welds (karon adunay 388 ka mga spots), ug ang cross section niini nahimong 3 cm nga mas baga. Kini miresulta sa 20% nga pagtaas sa torsional rigidity. Gigamit usab niini ang "maayo kaayo nga mga solusyon sa anti-corrosion" aron mapreserbar ang lawas ug chassis. Ang galvanized steel frame gidisenyo nga makasukol sa corrosion sulod sa 20 ka tuig kung ang mga sangkap sa lawas gitambalan nga adunay anti-corrosion wax ug anti-splash coating.

Ang Pitch & Bounce Control nga sistema morag makapaikag. Kini nga sistema nag-modulate sa torque aron mabayran ang paglihok sa ulo sa pagsaka o pagkanaog sa usa ka bungtod. Gipataas niini ang gutlo gikan sa itaas, dayon gipaubos kini pataas. Kini nga mga kalainan gamay ra, apan ang Toyota nag-ingon nga ang mga pasahero makasinati og mas dako nga kaharuhay sa pagsakay ug mas hapsay nga pagbati sa pagsakay. Ang pagdrayb daw komportable tungod sa mga kondisyon nga among gimaneho, apan salamat ba niini nga sistema? Lisod isulti. Madawat ra nato ang atong pulong alang niini. 

Ug sa pagsalop sa adlaw, mibalik kami sa kampo. Sa dili pa matulog, nagmaya gihapon kita sa kahigayonan nga makita ang Southern Cross ug ang Milky Way. Ugma momata na sab ta sa kadlawon. Hugot ang plano.

Ikaduhang adlaw - paingon sa desyerto

Sa buntag nagdrayb mi sa kabukiran - ang talan-awon sa ibabaw makapahingangha. Gikan niining dapita makita sab nato kon asa na ta sunod nga adtoan. Ang naglikoliko nga dalan magdala kanato ngadto sa lebel sa walay katapusan nga patag, diin kita mogugol sa sunod nga pipila ka oras.

Ang labing importante nga punto sa panaw naghulat kanato sa katapusan sa rota. Nakaabot kami sa mga balas, nga haom nga ginganlan og Dune 7. Ang among off-road nga giya naghangyo kanamo sa pag-deflate sa mga ligid sa eksaktong 2 ka minuto human sa parking. Sa teoriya, kini kinahanglan nga makunhuran ang presyur sa ligid sa 0.8-1 bar, apan, siyempre, kini usab maampingon nga gi-adjust sa compressor. Mas paspas ang gibati niini. Nganong gikinahanglan ang maong pamaagi? Sa pagdrayb sa mga basa nga yuta, nakakuha kami usa ka dako nga lugar nga kontak sa mga ligid sa yuta, nga nagpasabut nga ang awto mounlod sa balas sa gamay nga gidak-on. Bisan pa, kinahanglan ka mag-amping. Ang ingon nga presyur ubos kaayo, ingon sa nahibal-an sa usa ka tigbalita gikan sa Switzerland, kinsa misulay sa pagbalik sa madali - nakahimo siya sa paggisi sa ligid gikan sa rim, nga mihunong sa among kolum sulod sa pipila ka napulo ka mga minuto - human sa tanan, ang jack walay kapuslanan. sa balas.

Nakaabot kami sa punto sa pagsugod ug gisangkapan ang among kaugalingon aron atubangon ang usa sa labing lisud nga yuta nga maatubang sa usa ka tanan nga yuta nga awto. Gi-on namo ang gearbox, nga usa usab ka signal alang sa Toyota Hilux, patya ang sistema sa pagkontrol sa traksyon ug bisan unsang mga sistema nga mahimong makabalda niini. Ang likod nga axle adunay usa ka self-locking differential nga adunay electromagnetic lock. Sama sa kadaghanan sa mga awto nga adunay ingon nga blockade, dili kini kanunay nga mo-on dayon, kinahanglan nimo nga hinayhinay nga molihok sa unahan o paatras aron ang mekanismo ma-block. Adunay usab usa ka front differential nga mahimong awtomatik nga mawala sa rear-wheel drive mode. Kini nga gear sa atubangan nasangkapan na karon sa usa ka sensor sa temperatura sa lana - kung ang temperatura taas kaayo, ang sistema nagsulti kanamo nga moadto sa mode nga four-wheel drive, ug kung dili namon ipatuman ang mando sa sulod sa 30 segundos, ang katulin maminusan sa 120 km/h.

Aron mainitan, motabok mig pipila ka gagmayng mga bukidbukid sa balas ug moparking sa patag nga yuta. Ang mga organizer nag-andam og gamay nga surpresa alang kanamo. Gikan sa usa ka dapit moabut ang kusog nga kasaba sa usa ka V8 nga makina. Ug karon mitungha siya sa bung-aw sa among atubangan Toyota Hilux. Kini mikanaog sa bug-os nga tulin, milabay kanato, nga nagmugna sa usa ka lokal nga sandstorm, misaka sa laing dune ug mawala. Human sa usa ka gutlo, ang pasundayag gisubli. Mosakay ba usab kami ingon niini? Dili kinahanglan - dili kini ordinaryo nga Hilux. Kini usa ka modelo nga Overdrive nga adunay 5-litro nga V8 nga naggama og 350 hp. Ang susama nga mga magsugod sa rally sa Dakar. Naa mi kadiyot sa pagtan-aw sa sulod ug sa pagpakigsulti sa drayber, apan bisan pa sa makapahimuot nga katingala, kami adunay kaugalingong negosyo. Gusto namon nga sulayan nga makig-away sa dagkong mga bukidbukid sa balas. 

Ang mga magtutudlo naghatag mga rekomendasyon - ang dune sa ibabaw dili patag. Sa dili pa makaabot niini, kinahanglan nga maghinayhinay kita, tungod kay gusto naton nga magmaneho, dili molupad. Bisan pa, kung mosaka sa mas taas nga mga bungtod, kinahanglan naton nga makuha ang igo nga katulin ug dili magtipig sa gas. Ang labing lisud nga butang mao ang una nga awto, nga wala’y higayon nga makita ang pasundayag nga gihimo sa husto. Nagtindog kami pag-usab sulod sa pipila ka minuto, naghulat sa ginoo sa among atubangan nga mopaspas sa hustong paagi ug magkalot sa daplin sa dalan. Ang hinungdanon nga kasayuran gipasa sa radyo - naglihok kami nga adunay duha, moadto kami sa taas nga tulo. Ang gutlo usa ka butang, apan kinahanglan usab naton nga ipadayon ang husto nga tulin. 

Tingali sa lahi nga makina mas sayon. Ang mga modelo ra nga adunay labing bag-o nga makina ug hingpit nga bag-ong disenyo sa Toyota ang nakaabut kanamo alang sa pagsulay. Kini usa ka 2.0 D-4D Global Diesel nga nagpalambo sa 150 hp. sa 3400 rpm ug 400 Nm sa range gikan sa 1600 ngadto sa 2000 rpm. Sa aberids, kini kinahanglan nga magsunog sa 7,1 l / 100 km, apan sa among operasyon kini kanunay nga 10-10,5 l / 100 km. Kini nga 400 Nm nahimo nga igo, apan ang usa ka 3-litro nga diesel nga makina mas maayo sa ingon nga mga kondisyon. . Adunay nakakuha og mga bersyon nga adunay bag-ong 6-speed automatic, usa ka tawo - lakip ako - nga adunay bag-ong 6-speed manual gearbox, nga mipuli sa miaging 5-speed nga usa. Ang stroke sa jack, bisan kung ang jack mismo gipamubu, medyo taas. Atol sa pinakadako nga pagsaka, dili nako klaro nga usbon ang duha ngadto sa tulo. Ang balas dali nga nagpahinay kanako, apan nakahimo ako - wala ako maglubong, naa ko sa taas.

Kinahanglan ra nimo nga biyaan kana nga taluktok. Makalilisang ang talan-awon. Titip, taas, titip nga bakilid. Igo na alang sa sakyanan nga mobarug sa kilid ug ang tibuok sakyanan magsugod sa pagtrabaho sa mga ligid - kini moligid sa usa ka talagsaon nga kudeta, uban kanako sakay. Sa tinuud, ang lapok nga balas nagsugod gyud sa pagtuyok sa Hilux, apan swerte nga gipasidan-an kami sa mga magtutudlo bahin niini - "Ibira ang tanan gamit ang gas". Husto, ang usa ka gamay nga pagpatulin natul-id dayon ang agianan. Niini nga punto, mahimo namong gamiton ang tabang sa sistema sa pagkontrol sa kagikan, apan kung ang gearbox moabut sa pagdula, igo na ang pagpili sa una nga gear - parehas ang epekto, apan kung wala ang interbensyon sa sistema sa preno. 

Karon bahin sa kung unsa ang among mahimo ug dili mahimo. Kami nakahimo sa pag-load sa "package" gikan sa 1000 ngadto sa 1200 kg, depende sa bersyon sa taksi. Mahimo namong ibira ang usa ka trailer, ang gibug-aton nga mahimong 3,5 ka tonelada - siyempre, kung kini adunay mga preno, kung wala’y preno kini mahimong 750 kg. Among giablihan ang cargo hold, apan ang tuo nga hardtop lock na-jam. Ang miaging Hilux aduna usab niini. Nagtan-aw lang kami sa kilid aron makita ang gipalig-on nga salog ug mas lig-on nga bisagra ug bracket. Makakuha usab kami usa ka modelo nga adunay hingpit nga lahi sa likod - daghang mga lahi ang magamit. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran bisan sa ingon usa ka daw hungog nga butang sama sa paglihok sa antenna sa unahan - wala’y mga problema sa pag-instalar sa mga lawas nga makaabut sa luyo sa atop. 

Unsa man ang atong adtoan?

Gisusi na namo kung giunsa toyota-hilux makasagubang sa off-road - apan unsay nausab sa panagway? Kami adunay bag-o nga bumper sa atubangan nga nahiuyon sa mga prinsipyo sa Keen Look, i.e. usa ka grille nga nagkonektar sa mga headlight ug usa ka labi ka dinamikong angay. Dynamic apan chunky, ang hitsura nagsulti bahin sa kung unsa ka gahi ang awto. Adunay usab pipila ka praktikal nga mga pag-uswag, sama sa usa ka gipaubos nga steel rear bumper aron mapadali ang pagkarga. 

Ang sulod mahimong mahuman sa usa sa tulo ka matang sa upholstery. Ang una gihulagway pinaagi sa dugang nga pagsukol sa pagsul-ob ug kadali sa paglimpyo. Makataronganon - nagmaneho kami nga sirado ang mga bintana ug ang internal nga sirkito sa air conditioner, ug adunay daghang abog sa sulod, nga gisuyop sa matag higayon. Ang ikaduha nga lebel usa ka gamay nga mas maayo nga kalidad nga materyal, ug ang ibabaw adunay panit nga upholstery. Kini usa ka tin-aw nga pagtangdo sa mga hobbyist nga kustomer nga nangita mga pickup truck aron paghakot sa mga ATV, surfboard, crossbike, ug uban pa. O gusto nila nga ibawas ang tibuuk nga kantidad sa VAT, bisan kung kini nga probisyon magamit lamang sa mga single-row pickup, ang gitawag. Usa ka taksi. Ang mga pagbiyahe sa pamilya sa gasto sa kompanya wala’y pangutana.

Tungod kay kini usa ka modernong awto, usa ka 7-pulgada nga tablet nga adunay nabigasyon, radyo sa DAB ug parehas nga mga gadyet, ingon man usa ka hugpong sa mga sistema sa Toyota Safety Sense, sama sa usa ka sistema sa pasidaan sa bangga sa awto, naghulat kanamo sa board. atubangan. Ang sistema misukol niini sa dugay nga panahon, apan sa katapusan nahulog sa mga panganod sa abog nga gidonar sa mga makina sa kolum nga nag-una kanako. Ang usa ka mensahe mopatim-aw aron sa paglimpyo sa windshield, apan ang gilay-on nga camera ug kontrol sa lane wala sa range sa mga wiper ug washers. 

Usa sa labing maayo sa bahin

bag-o toyota-hilux kini sa panguna usa ka bag-ong hitsura ug napamatud-an nga mga solusyon sa disenyo. Gisiguro sa tiggama nga kini nga awto labi ka lig-on, apan madanihon usab sa mga kostumer nga naggamit sa pickup nga trak sa pribado. Dayag nga, usa ka hinungdanon nga bahin niini ang moadto sa mga kompanya kansang mga kalihokan naglakip sa pagdala sa mga butang sa lisud nga yuta - sa Poland kini ang panguna nga mga quarry ug mga kompanya sa konstruksyon.

Sa akong hunahuna ang bag-ong 2.4 D-4D nga makina mag-apelar sa panguna sa mga kostumer sa pribado nga sektor - kini maayo alang sa off-road, apan nanginahanglan kini usa ka gamay nga gahum aron mapataas kami sa bisan unsang bungtod. Ang ubang mga powertrain ipahibalo sa dili madugay, ingon man ang mga presyo.

Wala kamiy kapilian gawas sa pag-angkon nga ang pagsulay sa pagbutang sa mag-uuma sa patent leather nga mga sapatos usa ka kalampusan. Apan tipigan ba nato kini nga hugpong sa mga pulong sa panahon sa mga pagsulay sa Krakow? Atong mahibal-an sa diha nga kita magpalista alang sa pagsulay.