Ang Toyota Hilux nga doble nga taksi
Kini nga makina adunay 171 ka "kabayo", nga labaw pa sa dos-tersiya labaw pa sa 2005 sa panahon sa presentasyon. Ug kana nga makina naghimo sa Hilux - nga nagdili sa ubang mga menor de edad nga pag-tweak ug pag-tweak - usa ka lahi nga awto. Oo, kusog gihapon ang makina, labing menos alang sa mga naanad sa mga awto (nga adunay mga turbodiesel), nagsugod kini sa pagpabalik sa yawe nga kusog, kini usab gamay nga nag-uyog, ug kung gipadali gikan sa mubu nga mga rev, ang daan nga Perkins "naggaling" sama sa ang uban, mas hilom ug humok lang.
Usa ka butang nga kinahanglan mahibal-an, ang tanan nga mga pickup sa kini nga klase (ie off-road) mga karaan nga automotive sa eskuylahan, nga naglakip usab sa usa ka butang nga dili kaayo o dili kaayo makapahimuot, apan - kung maghisgot kita bahin sa kasaba ug mga pagbag-o - layo kini. kakapoy bisan kung mogugol ka ug daghang oras (ingon) sa Hilux.
Daghan na ang nabuhat sa Psychology: kung ikaw (pananglitan) gipalit ang Hilux tungod sa pangandoy, tingali dili nimo namatikdan ang kasaba, apan kung naglingkod ka niini nga "pinugos", mamatikdan nimo nga eksakto kana sa una.
Kini angayan nga balikon matag oras: ang mga pickup sa dili dalan gibahin sa trabaho ug alang sa kaugalingon nga paggamit. Bisan ang usa nga imong nakita sa mga litrato alang sa kaugalingon nga paggamit, nga mahimo na nimo nga makita pinaagi sa dobleng mga pultahan sa kilid; Kanunay sila nga mas adunay kagamitan ug gamay nga naglandian sa kaluho sa mga de-pasaheroang awto.
Kini nga Hilux adunay, lakip sa ubang mga butang, usa ka acoustic parking aid atubangan ug likud (nga dili angay sa daghang mga awto!), Usa ka on-board computer, mga kontrol sa audio sa manibela, hilit nga locking sa sentral ug pag-ayos sa kuryente sa tanan nga mga bintana sa kilid. , aircon, gamit ug uban pa.
Kini usab nakapasuko kaniya: ang kompyuter sa biyahe adunay usab datos sa temperatura sa temperatura ug usa ka kompas nga mahimong dali nga mag-independente alang sa presyo sa gagmay nga mga display sa LCD, ug adunay usa ra nga pagtan-aw sa datos, nga nagpasabut nga ang inspeksyon mahimo ra sa usa ka hitabo. direksyon.
Dili usab kini problema kung imbis usa sa tanan nga unom ka switch sa pultahan sa drayber ang nalamdagan ug kung ang kalihukan sa kuryente sa mga kilid nga bintana awtomatiko, tungod kay alang ra kini sa bintana sa drayber ug paadto ra. Apan kini usa ka maayong bahin sa kini nga pickup, ug sa kadaghanan sa kadaghanan sa mga awto nga Hapon.
Ang interior duol kaayo sa disenyo sa mga pasaheroang sakyanan, ug ang mga materyales (gawas sa panit sa manibela) kasagarang ginama sa lig-on nga panapton ug gahi nga plastik. Ang duha gikan sa katuyoan niini nga sakyanan - mahimo ka usab makakuha og hugaw gikan sa off-road nga pagdrayb ug mga excursion, ug ang maong mga materyales mas sayon nga limpyohan. Bisan pa, ang dagway sa plastik maayo nga gitago sa pagtambal sa nawong niini, mao nga labing menos sa sulud ang sulud dili barato.
Ang manibela ma-adjust ra sa kataas ug ang mga lingkuranan dili nadaut sa dugang nga mga pag-ayos, apan makit-an pa nimo ang usa ka maayong posisyon sa pagmaneho nga dili gikapoy. Ang mga lingkuranan katingad-an usab nga maayo, nga naghatag na impresyon nga adunay pipila nga nahibal-an sa mga ergonomya sa lingkuranan sa likud nila, apan kini standard sa pakete sa Siyudad ug sa usa ra ka lawas.
Sama sa ubang Toyotas, ang Hilux adunay daghang mga drawer ug storage space dinhi ug didto, apan siguradong igo alang sa usa ka komportable nga pagpabilin sa sakyanan sa taas nga mga biyahe. Adunay dugang nga luna sa duha ka hunos ubos sa lingkoranan sa likod nga bangko, nga mahimo usab nga iisa (likod) ug i-secure niini nga posisyon - aron madala ang mas taas nga mga butang nga dili nimo gusto nga mohaum sa lawas.
Ang caisson sa pagsulay nga Hilux dili lamang usa ka rektanggulo nga lungag, apan gitabunan usab sa usa ka plug sa metal. Nakita na namon kini nga solusyon, apan dinhi nahuman kini nga maayo (labi ka maayo): sa sirado nga posisyon, ang shutter mahimong ma-lock, apan kung maablihan nimo kini, ang tuburan makatabang gamay (ug husto ra) kung giablihan kini. Aron masirad-an kini pag-usab, adunay usa ka strap nga yano nimo nga gibitad sa imong kaugalingon. Ug aron ang shutter lock dili labi kaanyag kaysa kung unsa ang mapuslanon sa kinaiyahan, ang likod nga bahin mahimo usab nga ma-lock.
Sa kaso sa upat-ka-pultahan nga Hilux (Double Cab o DC, doble nga taksi), ang gitas-on sa lawas usa usa ug tunga ka metro, nga sa praktis nagpasabut nga mahimo ka usab magdala mga ski ug parehas nga mga tag-as nga mga butang niini. Ug hapit £ 900.
Ang Hilux usa ka moderno nga off-road pickup truck nga adunay usa ka caveat: ang radio antenna gitipigan sa A-pillar sa drayber, nga nagpasabut nga kini (gibira) sensitibo sa yuta (mga sanga) ug kinahanglan ibira ug bawion pinaagi sa kamot , magsapot ka niini.
Kung dili, kini nga makina matahum usab ug dali gamiton ug magamit; ang pagtuyok sa radius medyo dako (oo, tungod kay ang Hilux labaw sa lima ka metro ang gitas-on), apan ang pagtuyok sa (medyo dako) nga manibela dali ug wala’y kakapoy. Ang pagbayad og dugang alang sa kapilian nga A / T nagpasabut nga dili nimo kinahanglan nga baylohan ang mga gears ingon buhaton kini sa klasiko nga awtomatiko. Adunay ra kini (usab) klasiko nga posisyon sa lever ug wala’y dugang nga mga programa o bisan ang sunod-sunod nga mga kapilian sa pagbalhin.
Bisan pa, katingad-an nga ninglihok kini, ug ang drayber adunay usab kasayuran sa posisyon sa lever sa mga sensor. Naghisgut bahin sa kahamugaway sa pagmaneho: kini nga Hilux usab adunay usa ka cruise control nga nagtrabaho "ra" sa mga posisyon nga "4" ug "D", apan sa praktis igo na kini.
Tungod kay ang Hilux usa pa ka (klasiko) nga SUV, kini adunay (manu-mano nga konektado) all-wheel drive (kadaghanan sa likud-ligid drive) ug usa ka opsyonal nga gearbox alang sa pagmaneho sa off-road. Hunahunaa ang solido nga chassis ug chassis, layo nga layo sa yuta, manggihatagon nga anggulo sa off-road, (off-road) igo nga ligid ug 343Nm nga torque nga adunay turbo diesel, ug tin-aw nga ang usa ka Hilux nga sama niini adunay maayong trabaho. sa uma.
Ang bugtong (off-road) nga disbentaha mao ang atubangan nga plaka sa plaka sa atubangan, nga (sa kaso sa pagsulay nga sakyanan) sama ra sa mga pasahero nga mga sakyanan, i.e. usa ka humok nga plastik nga bayanan ug duha ka mga screw. Ang ingon nga himan daw usa ka pagbiaybiay sa paningkamot ug kahibalo sa mga teknisyan nga nagdesinyo sa hingpit nga off-road nga sakyanan, ug sa unang gamay nga mas dako nga lim-aw, ang plato literal nga molutaw sa tubig. Gagmayng butang.
Apan kung (kung) sulbaron nimo kini nga problema, ang Hilux mahimo usab nga labi ka daghang gamit sa sakyanan kaysa tanan nga mga awto ug mga matahum nga SUV nga magkahiusa. Naghigda kini sa yuta hangtod nga nasangit sa iyang tiyan ug / o hangtod nga ang mga gulong makapadala og torque sa yuta. Maayo usab siya magbuhat sa dalan; uban ang 171 nga mga kabayo, matagbaw ang bisan unsang gusto sa drayber bisan unsang orasa ug moabot sa 185 kilometros matag oras (sa gidak-on), samtang medyo kasarangan sa konsumo.
Sa among pagsulay, nag-ut-ut gikan sa 10, 2 hangtod 14, 8 litro matag 100 kilometros, ug ang on-board computer sa katapusang gamit nagpakita og konsumo nga 14 litro matag 3 kilometros sa 100, 160, 11 matag 2 ug 130 litro matag 9 km. 2 kilometros matag oras. Uban sa usa ka awtomatik nga pagbalhin, usa ka uga nga gibug-aton nga 100 kilo sa usa ka tonelada ug usa ka koepisyent sa drag nga 800, kana ang madawat nga kaligdong.
Oo, ang tunga sa litro nga "mas dako nga makina" naghimo sa Hilux nga usa ka dinamiko, paspas ug labi ka daghang gamit nga off-road pickup truck nga takus sa direkta nga mga kakompetensya niini ug - ingon sa gipakita sa pagbaligya ug pagkapopular sa kini nga mga salakyanan - mga salakyanan usab.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Ang Toyota Hilux nga doble nga taksi
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 33.700 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.250 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 97kW (126 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.982 cm? – maximum nga gahum 97 kW (126 hp) sa 3.600 rpm – maximum torque 343 Nm sa 1.400–3.400 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid (pagpilo sa upat ka ligid drive) - 5-speed automatic transmission - ligid 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Kapasidad: | top speed 175 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,9 s - fuel consumption (ECE) 9,4 l/100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.770 kg - permissible total gibug-aton 2.760 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.130 mm - gilapdon 1.835 mm - gitas-on 1.695 mm - tangke sa gasolina 80 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel vl. = 54% / Kahimtang sa Odometer: 4.552 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,2 ka tuig ( 122 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 12,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 52,1m |
| AM nga lamesa: | 43m |
pagtantiya
Nagdaog ang Hilux og daghan, labing menos alang sa personal nga paggamit, salamat sa tulo ka litro nga turbodiesel; Karon ang basehan wala na maglihok, apan nagpabilin kini nga usa ka magamit nga off-road pickup nga trak ug salakyanan nga angay kaayo alang sa mga "dinamiko" nga mga tawo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina, pasundayag
gearbox, trabaho
kusog sa chassis
medyo maluho nga sulud ug mga kasangkapan
kasayon sa paggamit
mga kahon ug mga wanang sa pagtipig
Kasangkapan sa Kesona
dako nga pagtuyok sa radius
butangan sa plate sa atubang
us aka paagi nga kompyuter
nanghilabot antena
unlit switch sa pultahan sa drayber
