Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Ang labing gamay nga Toyota gisangkapan sa usa ka 1-litro nga makina, nga gimaneho usab sa Auris, Yaris ug Urban Cruiser, busa dili kinahanglan nga hisgutan ang bahin sa malnutrisyon. Ang labing kusgan nga gasolina engine iQ adunay disente nga 33 "horsepower".
Tungod niini ang kasinatian sa pagmaneho dili makapahigawadAng iQ 1.33 nagasunod sa kadali sa kadalanan sa syudad labi pa kadali ug mahimo usab magdikta salamat sa iyang pagka-flexible ug kinaadman (nanginahanglan kini gamay nga wanang aron mabag-o ang mga agianan). Sa bukas nga dalan ug sa motorway, ang kusog sa makina motukma sa istraktura sa chassis ug kusog nga pagbag-o sa lawas, nga makatangtang sa dili maayo nga maniwang, pagkadaplin nga pagkasensitibo sa hangin o pagkawalay kalig-on kung magpreno. Wala mahibal-an ang IQ.
Naabut ang labing kadaghan nga katulin nga wala’y pagduha-duha Ang pagmaneho sa 130 km / h usa ka butang nga siyempre. Giunsa ang pagmaneho sa usa ka mas dako nga awto. Ang pagpadali sa pabrika gikan sa 0 hangtod 100 km / h mao ang 11 segundo (Multidrive), nga nagpanghimatuud sa among opinyon nga kining gamay nga Toyota nag-utaw ra.
Ang among tigsulay gisangkapan sa usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission. multi-drive, nga, dugang sa mga klasiko nga programa nga P (parking), D (sa unahan), R (reverse), N (neyutral), adunay usab programa B (alang sa pagpreno sa makina sa pagmaneho paubos) ug S, nga labi ka kusog lateral awtomatikong.
Ang Multidrive (surcharge nga € 1.200) nagpakita kadali sa paggamit ug nagdugang bahin niini sa drivetrain. Kini mabati sa kusog nga pagpaandar sa makina o sa pagdugang sa kasaba niini.
Sa ubos ug ubos nga tunga-tunga sa sakyan, ang makina nga 1 litro ug ang tambutso niini hingpit nga dili makasamok, ug sa taas nga katunga sa pagtuyok, ang pagtaas sa kasaba labi na sa mga layo nga distansya dili na kini kahimut-an. Kung naghatag pa lang ako usa ka medyo labi ka isport nga tono, apan sa kasubo dili.
Gamay nga pagpaubos sa accelerator pedal, kung ang Eco nga kahayag anaa usab alang sa ekonomikanhon nga pagdrayb, ang Multidrive magpabilin sa taliwala sa 1.000 ug 2.000 rpm, nga adunay mas dinamikong usa sa palibot sa 4.000 rpm, ug uban sa bug-at kaayo nga tuo nga kamot gigakos niini ang pula nga field tower nga sobra sa unom ka by ang linibo.
Ang Program S, diin giunsa paglikay sa Toyota ang pulong nga Sport, nagdugang ang katulin sa makina gikan sa mga 1.000 hangtod sa 2.000 pinaagi sa pagbalhin sa gear lever sa wala (kung kaniadto pa nimo gimaneho, ingnon ta, 2.000 rpm sa normal mode, ang programa S nagdugang usab katulin sa 4.000 rpm), nga labi nga nagdugang sa kasaba, apan nagdugang usab sa katulin sa reaksyon ug, syempre, konsumo sa gasolina.
Mga usa ka tonelada ang lisud nasangkapan ug motor sa ingon nga paagi, nga sa walay duhaduha usa ka sorpresa, apan tungod sa kalidad nga konstruksyon ug kabag-ohan nga gipaila sa kini nga bata nga adunay kalag sa usa ka dako nga awto, gipaabut ang gamay nga gibug-aton.
Ang kapasidad sa pagkarga mao ang huyang nga punto sa iQ, tungod kay ang gibug-aton niini mas mubu sa 300 kg, nga, sa prinsipyo, dili dapat hinungdan sa bisan unsang mga problema, apan dali nga "timbangon" ang usa ka bata nga adunay tulo nga 100 kg nga mga hamtong ug usa ka piraso nga maleta. Ug nakatabok na kami sa utlanan.
Bisan pa, bisan pa sa laraw nga upat ka pwesto (mahimo gyud kini nga sakyan sa tulo nga mga hamtong nga adunay average nga kataas), ang iQ lagmit nga panagsa ra magdala sa ingon nga mga kombinasyon.
Mobalik sa pagkonsumo, nga nagganti kanamo sa us aka average nga konsumo sa gasolina nga 6 ka litro matag 1 ka kilometro, ug pagkahuman sa paggukod, ang pagkalkula sa kauhaw nagpakita sa us aka average nga konsumo nga 100 ka litro, nga sa wala’y duhaduha usa ka makaikag nga hinungdan.
Kung itandi sa usa ka maayo nga unom ka tulin nga manual transmission, ang Multidrive nakatampo sa pagtaas sa konsumo sa daghang mga deciliter, nga makita na gikan sa data sa konsumo sa pabrika (itandi sa usa ka 1.33 nga manual transmission, i0 nga adunay padayon nga variable nga pagtaas sa iQ sa 2 - 0 ka litro. ). 4 km), ug uban sa usa ka mas buhi nga biyahe, siyempre, ang kauhaw nagdugang.
Apan ang kasaysayan sa gasto wala’y katapusan. Dinhi sa kini nga iQ, nahibal-an namon ang dili husto nga sukdanan sa gasolina sa 32-litro nga fuel tank, nga nakabitay sa ilawom sa kini nga awto. Sa pag-ablihan namon ang emergency light, nangadto kami sa gasolinahan, nag-refueled ug, sa katapusan, nakurat kami nga adunay taliwala sa walo ug siyam ka litro nga gasolina ang nahabilin sa gamay nga batang babaye.
Uban sa usa ka kasarangan nga sukod sa sulud, nga nagpamub-an sa mga tag-as nga panaw uban ang kanunay nga pagtratar, kana usa ka taas nga porsyento.
Ang IQ nga adunay manwal nga pagbalhin usab adunay usa ka built-in pamaagi sa pagsugod, nga makatabang sa pagluwas sa pipila ka mga deciliters. Ang presyo sa iQ taas usab, labi na kung adunay parehas nga kantidad sa hardware sama sa usa nga gisulayan. Ang mga kaayohan sa pagpili sa labing kaayo nga kagamitan makita usab sa kadali sa paggamit.
Ang IQ, bisan pa, maayo kaayo dili lamang sa mga termino sa pagkapraktikal. pagsulay sa kaabtik sa syudad (short turning radius mao ang usa ka tinuod nga balsamo) ug sayon parking (ang panglantaw sa luyo sa lingkuranan tungod sa kaduol sa likod nga bintana makatabang sa sentimetro-tukma parking), apan kini usab turns sa usa ka sakyanan nga sayon sa pagpuyo uban sa.
Ang test car wala’y usa ka klasiko nga yawe, busa wala kini maablihan nga wala’y pagpilit sa usa ka buton, ug ang makina gisugdan ug gihunong usab sa dili klasikal nga pamaagi. Labi pa nga nagdugang ang gaan Pagbalhin, nga nagbag-o sa kaugalingon, ang naluoy lamang mao nga wala niini gitugotan ang manwal nga pagbalhin.
Posisyon sa Pagdrayb nga adunay adjustable ring nga taas ug taas nga adjustable nga lingkuranan, gamay ra ang naandan, apan ang mga lingkoranan sa atubangan maayo kaayo. Higpit, nga adunay igo nga igo nga lateral grip sa ibabaw nga lawas nga dili gikapoy bisan kung dugay na ang pagsakay.
Hinumdomi ang miaging iQ nga pagsulay diin gisaway namon ang solusyon sa pagkontrol sa audio? Ang kini nga iQ dili maayong gamit, busa adunay ra kini mga control button sa manibela, nga nagpasabut nga ang drayber ra ang makakontrol sa radyo.
Karon, niining panahona, ang iQ adunay built-in nga nabigasyon nga audio system (sa dugang nga kantidad nga 1.370 euro), nga nagtanyag usab og mga klasikong buton alang sa audio system, us aka USB interface ug Bluetooth alang sa komunikasyon sa usa ka mobile phone. Maayo ang paglihok sa nabigasyon, kini ensakto, ang mga panudlo malinaw sa grapiko ug sinultian, ug ang aparato dali nga nakalkula ang mga ruta.
Ang bugtong problema mao ang kartograpiya, nga wala mahibal-an ang tanan nga mga numero sa balay ug wala’y bag-ong mga dalan (ang katapusan nga mga seksyon sa motorway nga adunay tunel sa Shentwish, ang pipila nga mga lokal nga dalan nga nagdagan sa trapiko labing menos tulo ka tuig ...) , apan ang kinatibuk-ang pagsusi positibo.
Mitya Reven, litrato: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 17.300 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 21.060 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 72kW (98 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 170 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.329 cm? – maximum nga gahum 72 kW (98 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 123 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gipadagan sa mga ligid sa atubangan - usa ka padayon nga variable nga awtomatikong transmission - nga adunay 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) nga mga ligid. |
| Kapasidad: | top speed 170 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,6 s - fuel consumption (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 930 kg - permissible total gibug-aton 1.270 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 2.985 mm - gilapdon 1.680 mm - gitas-on 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tangke sa sugnod 32 l. |
| Kahon: | 32-292 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 33% / Kahimtang sa Odometer: 3.674 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,4 ka tuig ( 126 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,8m |
| AM nga lamesa: | 42m |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kabag-ohan
ang porma sa gawas ug sulud
pagkabuhat sa buhat
kapasidad sa gidak-on
tulo ka "hamtong nga lingkuranan"
maneuverability (gamay kaayo nga pagtuyok radius)
nagpadato sa panguna ug panalipod nga kagamitan
konsumo sa gasolina nga adunay kasarangan nga pagmaneho
taas nga presyo
konsumo sa gasolina samtang nagdali
pagbutang sa on-board computer button
kadako sa baril
daghang mga wanang sa pagtipig
sensitibo sa sulud (gasgas)
dili mahigalaon sa mga tag-as nga drayber (taas nga posisyon sa paglingkod ug dili igo nga paglihok sa longhitudinal nga lingkuranan)
