Ang Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Mga sulod
Ug bisan pa: nagbag-o ang palibot ug ang tawo, kauban ang pagbag-o sa laki nga "mga dulaan". Sa ingon, ang Land Cruiser dili na usa ka salakyanan sa militar ug us aka behikulo sa pagtrabaho, apan sa dugay nga panahon usa ka personal nga sakyanan nga dili gusto moadto sa mga kabus nga nasud sa Africa, apan naa sa taliwala sa mga yuppy sa daan ug bag-o. mga kontinente.
Ang mga SUV nahimong uso sa makadiyot ug usa ka paagi sa transportasyon nga gitagad sa mga tawo nga adunay pagtugot ug kasina. Ang Land Cruiser usa ka maayo kaayo nga representante niini nga klase; kini (labing menos lima ka pilo) dako, adunay lig-on apan nindot nga panagway, ug kini nagmando sa pagtahod.
Gibati dayon sa drayber ang kusog: tungod sa mga sukat nga iyang namatikdan samtang nagmaneho, ug tungod sa kataas sa lingkuranan, nabati niya ang pagkontrol sa paglihok, o labing menos sa kadaghanan niini, kana, sa mga awto . Gitawag kini sa mga sikologo nga kini usa ka lainlain nga komplikado, ug ang mga wala pa (nahibal-an) kinahanglan kini, kung mahimo nila, moadto sa likud sa ligid sa usa ka Land Cruiser. Ug gihaylo gamay ang iyang kaugalingon.
Samtang kini nga SUV magamit lamang sa usa ka diesel engine, dili mahimo nga ang gasolina mahimong labi ka popular, bisan kung labi kini ka kusog. Ang Turbodiesel usa usab sa mga hinungdan nga maayo ang pamati sa drayber gikan sa pagsugod. Dihadiha pagkahuman sa pagliso sa yawi, kung magsugod ang makina, ang diesel nagpagawas usa ka kinaiyahan nga signal sa tunog, nga gihumok sa tibuuk nga biyahe, ie sa bisan unsang kondisyon; parehas nga tunog ug pagkurog nga kasagaran sa mga makina nga diesel. Sa tinuud, dili namon nabati ang naulahi sa sulod, ang gear lang ang nag-uyog.
Ang laraw sa kini nga makina angay alang sa usa ka SUV: sa tulo ka litro, kini adunay "upat" lang nga mga silindro, nga nagpasabut nga dagko nga mga piston ug taas nga stroke, nga nagpasabut usab og maayo nga torque sa makina. Ingon kadugangan, ang turbo diesel adunay usa ka moderno nga laraw, busa kini adunay direkta nga pag-injection (kasagaran nga riles), ingon man usa ka turbocharger ug intercooler. Tanan kini gihimo nga mahigalaon sa pagmaneho ug (depende sa kahimtang) dili mobati nga uhaw kaayo.
Dili ka makapili bisan unsang kombinasyon taliwala sa duha ka lawas, duha nga gearboxes ug tulo nga hugpong nga kagamitan; kung gipangita nimo ang labing bantog nga ekipo sa Ehekutibo (nga adunay gahum sunroof, panit nga tapiserya, kolor nga touchscreen, nabigasyon nga aparato, pag-ayo sa lingkuranan sa kuryente, labaw nga sistema sa audio, pag-ayo sa elektronik nga shock absorber, posibilidad nga magkalainlain ang pagkontrol sa temperatura sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan ug daghang mga tabang nga elektronik) Natapos ka sa usa ka taas nga lawas (lima ka mga pultahan ug lingin ang kwarenta pulgada ang gitas-on sa kadaghanan) ug usa ka awtomatik nga pagbalhin.
Adunay kini upat nga gears ug maayo nga pagpares sa paghimo sa makina; kini igo kaayo ug sa kadaghanan nga mga kaso molihok (shimmers) hinay. Gisaad sa planta ang hapit wala mausab nga pasundayag kung itandi sa usa ka manwal nga pagpasa, ug ang tork sa makina kanunay nga malampuson nga makabayad sa mga pagkawala nga namugna sa hydraulic clutch.
Ang awtomatik nga transmission maayo sa tanan nga mga base diin ang ingon nga usa ka Land Cruiser gituyo: gikan sa mga dalan sa siyudad ug sa unahan ngadto sa mga haywey, ug sa yuta kini nagpahigayon sama ra, kon dili mas maayo. Sa dugang nga mga pamaagi, ang transmission molihok lamang sa mga kondisyon sa tingtugnaw (sugod sa ikaduhang gear), ug ang grabe nga disbentaha niini mao ang pag-braking sa uma. Didto, ang usa ka elektronik nga DAC (Downhill Assist Control) kinahanglan nga moluwas, apan wala gihapon kini maghatag parehas nga mga kondisyon sama sa usa ka manual transmission.
Ang labing daotan nga kapilian alang sa ingon nga usa ka teknikal nga kagamitan nga Land Cruiser mao ang titip nga naglikoliko nga aspalto. Diha-diha dayon human sa gas, ang transmission mobalhin ngadto sa ikaupat nga gear (kini kulang sa pipila ka artipisyal nga paniktik), ang lawas misandig pag-ayo (bisan pa sa damping anaa sa pinakalisud nga posisyon niini) ug ang ESP, nga sa Toyota sama sa VSC (Vehicle Stability Control) , dali ug maisugon nga nangilabot sa operasyon sa makina (pagkunhod sa torque) ug sa mga preno (indibidwal nga pagpreno sa mga ligid); Busa, dili ko morekomendar sa walay pagduhaduha nga makigkompetensiya sa lokal nga mga dignitaryo.
Ang tinguha nga makaduol sa pasaheroan nga sakyanan namatikdan na nga nakabalda sa kanhi maayo nga pagkalansang nga mga mekaniko: ang Cruiser 120 adunay permanente nga all-wheel drive ug ang "makasuko" nga stabilization electronics awtomatik nga mapalong lamang kung ang sentro gi-on (100% ). differential lock, i.e. sa dihang nagdrayb ka sa gawas sa dalan ug nangayo ug dugang gikan sa Cruiser kay sa bisan unsang butang sa yuta. Busa, ang usa ka eksperyensiyadong drayber dili makagamit sa bug-os nga four-wheel drive kung wala pa siya sa yuta, apan kung ang yuta sa ilawom sa mga ligid dili na maayo: pananglitan, sa graba o sa snowy nga dalan. Ang Cruiser, bisan pa, adunay usa ka lig-on nga chassis nga adunay mga bukton sa wishbone, usa ka higpit nga axle sa likod ug usa ka salog nga wala sa yuta.
Ang istorya sa duha nga kilid sa sensilyo nahibal-an: kinahanglan ka nga magtaas sa taas nga habog. Tungod kay ang Land Cruiser karon gilaraw usab aron mabalhin sa naggilakgilak nga mga hitabo, adunay ako katarungan nga hunahunaon nga ang babaye sa aparador maglakaw ug mogawas niini. Ug dili kini sayon alang kaniya. Nga mga babaye. Apan ang pipila nga tabang gihatag sa usa ka dugang nga lakang sa threshold, nga gitabonan sa goma ug busa dili madulas.
Labing kadali kung ang mga pasahero naa sa awto ug ang awto naglihok. Sa mga nahauna nga lingkoranan, maluho ang sulud sa sulud, sa ikaduhang laray (ikatulo ra nga bangko sa pagtiklop) nga gamay nga gamay, ug sa ulahi (tunga nga pagtiklop sa kilid nga bintana) mamatikdan nga mas gamay kini. Kauban ang package sa ekipo sa Executive, sa ingon makadawat ka sulud nga nagsiguro sa komportable nga lingkoranan, komportable nga pagmaneho ug komportable nga panaw.
Ang lapad, maayong mga lingkoranan, ug usa ka lig-on nga panit nga pagbati mao ang labing maayo sa pagbati nga maayo, ug siyempre ang uban nga mga ekipo nagdugang usa ka butang. Siya nagatutok lamang sa gagmay nga mga butang; sumala sa tradisyon sa Far Eastern, ang mga buton (kasagaran dako) nagkatibulaag sa palibot sa lawak ug dili makatarunganon nga nahimutang: pananglitan, ang mga kontrol alang sa (5-speed) nga gipainit nga mga lingkuranan ug ang pagpaaktibo sa center differential lock nahimutang nga magkauban. Mahigalaon ang touchscreen, ingon man ang nabigasyon (bisan kung wala pa kini molihok dinhi), apan dili nimo makit-an ang mga lever sa manibela o sa manibela alang sa audio system.
Ang pipila ka mga buton dili usab backlit, ang mga nag-unang sensor ra ang mahimo’g ayohon alang sa pagdan-ag, ug ang mga buton lisud nga mailhan sa kamut ug sa kadaghan nga datos gikan sa usa ka kasarangan nga on-board computer. Ang tinago nga tukma nga mga Aleman sa walay duhaduha nag-organisar sa mga koponan sa tanan nga mga porma nga labi ka maayo ug lohiko sa palibot sa sabungan, apan tinuod nga sila usab maningil sa usa ka mabug-at nga presyo alang sa produkto.
Ang presyo sa ingon nga Land Cruiser ingon og taas sa hingpit nga mga termino, apan kung magdugang ka komportable, kadako, teknolohiya ug, sa katapusan, imahe, magdala ka daghang mga awto sa atubangan sa garahe alang sa kuwarta. Sa usa ka SUV. Ug kini maayo. Kung adunay usa ka Executive, kung dili adunay walay ekstrang ligid sa tailgate (sa kini nga kaso, naa kini sa ilawom sa punoan), apan alang sa maayong tabang sa pag-parking, kinahanglan mo pa nga kuhaon ang kinahanglan nga salapi; Adunay gamay nga Land Cruiser sa likod sa lingkuranan sa drayber.
Sa ingon, sa kadaghanan nga mga kaso magustuhan kini sa drayber. Ang punoan nga mga gauge dako ug transparent, parehas alang sa ikaduha nga pagpakita sa tumoy sa dashboard, ang power steering medyo matig-a ug busa gipahiuli ang usa ka maayo nga pamati sa pagdumala ingon man maayo nga paglihok sa lever sa shift. Andam na ang Land Cruiser alang sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe sa syudad, mga pagbiyahe sa hinapos sa semana o dugay nga mga pagbiyahe. Ang ulahi sa tinuud nagpamubu sa labing grabe, tungod kay ang kataas nga tulin niini dili eksakto nga mahibal-an, nga nagpasabut nga ang makina mohinay og dyutay kung ang awto hingpit nga gikarga. Ayaw pagdali!
Mas malingaw ka kung kinahanglan ka nga mosaka (o sa) sa labing taas nga simento, kung mahulog ang niyebe, o kung gusto nimo mag-ehersisyo sa usa ka trabaho nga dili gani takus sa ngalan sa usa ka trolley track. . Ang bugtong huyang nga punto sa maong pagsakay mao ang pag-instalar sa front panel, nga naghatag og diskwento alang sa matag biyahe agi sa tubig duol sa maximum nga gitugot nga giladmon. Kung dili, maayo ang tanan: ang tiyan maisugon nga gibayaw gikan sa yuta (ug mahimong ipataas sa laing 3 sentimetro gikan sa likod gamit ang usa ka butones), all-wheel drive nga adunay adjustable torque ratio tali sa atubangan ug likod nga mga ehe (atubangan / likod gikan sa 31). /69 - 47/53 porsyento) maayo nga makasagubang sa buluhaton niini, ug sa grabeng mga sitwasyon, ang bug-os nga pagsira sa center differential moabut sa pagluwas.
Kung makaya nila ang mga ligid nga imong gipili ug dili maipit sa tiyan, malampasan sa Land Cruiser ang mga babag. Ang buhis sa mga dula dili kaayo taas. Samtang nagmaneho ka sa kasarangan, ang maayo nga 11 ka litro nga gasolina igo na alang sa 100 km; kung magdaro ka usa ka lingin sa mga tanke nga Vrhnik, mahimo kini kapin sa 16; tanan nga uban pang mga kondisyon sa pagmaneho mahimong tunga-tunga.
Nangahas ako nga isulti, sa usa ka Toyota nga ingon niini, parehas ka nga mohaum sa usa ka tuxedo kung magdala ka sa usa ka pagdawat nga gipahinungod sa amahan sa atong nasud, o kung nagpangita ka usa ka plaka sa atubangan nga gisul-ob sa sportswear sa usa ka lawom nga puddle. nagdrayb lang. Mud Cruiser, pasensya, ang Land Cruiser kanunay parehas nga andam nga moadto.
Vinko Kernc
Ang Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 56.141,21 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 56.141,21 € |
| Gahum: | 120kW (163 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 13,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 kilometros nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa pintal, 6 nga tuig garantiya nga taya |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 103,0 mm - displacement 2982 cm3 - compression ratio 18,4:1 - maximum power 120 kW ( 163 hp) sa 3400 rpm - kasagaran nga piston speed sa maximum power 11,7 m / s - power density 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - maximum torque 343 Nm sa 1600-3200 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (gear / timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - gaan nga metal nga ulo - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler - liquid cooling 11,5 l - engine oil 7,0 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - hydraulic clutch - 4-speed automatic transmission, gear lever positions PRND-3-2-L - gear ratio I. 2,804; II. 1,531 ka oras; III. 1,000; IV. 0,753; reverse gear 2,393 - gearbox, gears 1,000 ug 2,566 - gear sa differential 4,100 - ligid 7,5J × 17 - ligid 265/65 R 17 S, rolling range 2,34 m - speed sa IV. transmission sa 1000 rpm 45,5 km/h |
| Kapasidad: | top speed 165 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 12,8 s - fuel consumption (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Mga Kapabilidad sa Off-Road (Pabrika): 42° Pagsaka - 42° Side Slope Allowance - 32° Approach Angle, 20° Transition Angle, 27° Departure Angle - 700mm Water Depth Allowance |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road van - 5 ka pultahan, 8 ka lingkoranan - chassis - Cx = 0,38 - atubangan nga single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear rigid axle, multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit preno, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc (pinugos nga pagpabugnaw), power steering, ABS, BA, EBD, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering, power steering, 3,1 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1990 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2850 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 2800 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gawas: gitas-on 4715 mm - gilapdon 1875 mm - gitas-on 1895 mm - wheelbase 2790 mm - atubangan nga track 1575 mm - likod 1575 mm - minimum nga ground clearance 207 mm - ground clearance 12,4 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 2430 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1530 mm, sa tunga-tunga 1530 mm, likod 1430 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan sa atubangan 910-970 mm, sa tunga-tunga 970 mm, likod 890 mm - longhitudinal front seat 830-1060mm, Middle Bench 930-690mm, Rear Bench 600mm - Front Seat Length 470mm, Middle Bench 480mm, Rear Bench 430mm - Handlebar Diameter 395mm - Trunk (Normal) 192L - 87 l Fuel Tank |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa mga standard nga maleta sa Samsonite: 1 nga backpack 20L, 1 maleta sa ayroplano 36L, 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, kahimtang sa odometer: 4961 km, mga ligid: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,2 ka tuig ( 141 km / h) |
| Minimum nga konsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 16,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,6m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Ang dekorasyon nga strip sa wala nga bahin nawala. |
Kinatibuk-ang rating (332/420)
Ang bag-ong Land Cruiser 120 usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso tali sa on-road ug off-road usability sa medyo barato nga presyo. Ang makina maayo kaayo, kini kulang sa gahum alang lamang sa pagbiyahe. Nakadayeg kini sa kalapad ug pagbati sa pagmaneho, samtang ang ergonomya nagbilin ug daghang lugar alang sa mga tigdesinyo sa pagmaniobra.
Gawas (11/15)
Ang Land Cruiser nagpadayon sa pagsunod sa mga uso sa disenyo sa SUV sa kalibutan - o bisan sa pagrekord niini. Ang katukma sa pagpatuman mas taas gamay.
Sulud (113/140)
Adunay daghang wanang sa atubangan ug tunga, ug gamay ra sa ikatulo nga laray. Labing kadaotan sa tanan mao ang ergonomics (switch!), Ang aircon dili panguna.
Engine, transmission (34
/ sa usa ka)Ang makina moderno sa teknolohiya, apan gipatubo pinasukad sa gisundan niini. Ang gearbox usahay kulang sa ikalimang gamit ug labi ka maayo nga suporta sa electronics.
Pasundayag sa pagmaneho (75
/ sa usa ka)Ang taas nga sentro sa grabidad ug taas nga mga ligid wala maghatag maayo nga paghimo sa dalan, apan ang Cruiser nagbilin gihapon usa ka maayo kaayo nga kasinatian sa pagmaneho.
Pasundayag (21/35)
Ang kalidad sa pagsakay dili ang labing hayag nga lugar; ang pagka-flexible (salamat sa awtomatik nga transmission) dili usa ka problema, ang katulin sa pagmaneho gamay ra kaayo.
Seguridad (39/45)
Ang mga preno maayo alang sa usa ka SUV! Adunay kini daghang aktibo ug pasibo nga mga bahin sa kahilwasan, lakip ang usa ka panalipod nga kurtina ug ESP. Wala kini xenon headlight o sensor sa ulan.
Ang Ekonomiya
Bahin sa gibug-aton ug aerodynamics, paborable kaayo ang konsumo, bahin sa mekaniko ug kagamitan, paborable usab ang presyo. Sa naandan, ang pagkawala sa kantidad gamay ra usab.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kaayohan, pagpuga sa usa ka komplikado nga daghang kantidad
kapasidad sa uma
conductivity
kadali sa paggamit sa dalan ug sa uma
makina (gawas sa kusog)
kapasidad, gidaghanon sa mga lingkuranan
ergonomics (... switch)
wala siyay parking nga ingog
walay buton alang sa pag-disable sa sistema sa pagpalig-on sa VSC
kapasidad sa highway
sayup nga pag-instalar sa atubangan nga panel
