Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Kini bisan nahimo’g igoigo nga adlaw-adlaw aron

s(m)o nagsugod sa paghukom niini sama sa ubang mga sakyanan. Kahupayan, posisyon sa dalan, konsumo, kasaba… Gikan sa henerasyon ngadto sa henerasyon, kini nahimong mas ug mas lahi gikan sa iyang mga kakompetensya - apan dili alang sa mas maayo. Usa ka humming nga makina (labi pa nga mamatikdan tungod sa padayon nga pagbag-o nga awtomatik nga transmission) ug dili tukma nga pagmaneho, usa ka chassis nga nag-reaksyon sa bisan unsang pagsulay sa pag-adto nga mas paspas sa maniwang ug paglangoy nga mga suok.

Ug ang mga gamit nga labi ka angay alang sa mga sci-fi serial sa 2. Oo, ang Prius tigulang na ug namatikdan sa wala pa moabut ang sunod nga henerasyon. Bisan pa, ang Toyota nakahimo igo nga henerasyon matag henerasyon aron madugangan ang gidaghanon sa mga salakyanan nga gibaligya. Ang labing kadaghan nga merkado sa una, siyempre, ang sulud sa panimalay ug ang nahisgutan na nga Amerikano. Sa nahauna nga napulo ka tuig, usa ka milyon nga kostumer ang nagpili sa una ug ikaduhang henerasyon, ug pagkahuman sa usa pa ka milyon nga mga kostumer sa sunod nga duha ka tuig nga mag-usa. Salamat sa gidisenyo usab nga ikatulong henerasyon nga Prius, gipanghambog ang labaw sa ikatulo nga labi ka kusgan nga drivetrain kaysa kaniadto, samtang ang mga pagbuga sa CO25 ug pagkonsumo sa gasolina gikunhuran sa hapit XNUMX porsyento.

Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang Prius adunay labaw sa tulo ka milyon nga mga kostumer sa tungatunga sa 2013, ug karon labaw pa sa lima ka milyon nga mga kostumer sa tibuuk kalibutan ang nagpili niini (lakip ang tanan nga estilo sa lawas ug mga plug-in hybrids sa ikatulong henerasyon). Apan panahon na alang sa pagbag-o. Dili ra alang sa teknikal nga pag-uswag (bisan kung kini hinungdanon kaayo alang sa bag-ong Prius), apan alang usab sa pagbag-o sa espiritu sa awto. Ang bag-ong Prius kinahanglan nga mas isport, lantawon, ug labi ka mahigalaon ang drayber ug pasahero.

"Kini kinahanglan nga makapukaw sa emosyon," ingon sa mga ehekutibo sa Toyota, ug, sama sa naandan, nahimo kini. Okay, kini nagpukaw sa usa ka halapad nga mga emosyon sa porma niini, gikan sa mga ganahan kaayo niini (nga mao ang kaso sa kadaghanan kanato nga nahimamat kanato ug sa bag-ong Prius sa panahon sa atong pagsulay), ngadto sa mga tawo nga yano nga milingiw sa ilang mga mata ug mikomento kung giunsa. mabinantayon bahin sa mga tigdesinyo sa Hapon. Oo, ang plug-in hybrid nga bersyon sa Prius mas maayo, apan bisan ang regular nga Prius dili na usa ka gamit sa panimalay sama sa kaniadto.

Kinahanglan usab nga madani ang pumapalit sa laraw, ug ang bag-ong Prius sa Toyota nagsunod sa lagda nga mas maayo nga adunay katunga sa mga kostumer nga gusto ang laraw ug ang katunga nga dili gusto niini kaysa usa ka gatus nga porsyento sa mga mamalit. ang mga potensyal nga kliyente nga nagpanglingo sa desyerto nagpakibo sa ilang mga abaga ug nag-ingon nga "maayo ra". Ang mga emosyon naa gihapon sa ilang kinatumyan sa mga salpok nga nag-aghat o nakababag kanimo gikan sa pagpalit usa ka awto. Mao nga ang ilong mubu ug adunay mga suga sa ulo nga gama sa daghang mga kurba, busa taas ang likud, kini gipaubos kaayo ang mga suga, ug busa ang pula nga angay niini.

Ang usa ka bag-ong plataporma nga gitawag nga GA-C (Global Architecure-C) gipahinungod usab sa bag-ong Prius. Kini ang una nga plataporma nga gitukod sa bag-ong arkitektura sa TNGA (Toyota New Global Architecture) ug gituyo aron pulihan ang MC platform diin, dugang sa Prius, kadaghanan sa mga naunang mas gamay nga Toyota gibase. Ingon usa ka sangputanan, ang awto mas taas og 60 milimeter, 15 milya ang gilapdon ug 20 millimeter nga mas mubo kaysa sa gisundan niini. Ang sentro sa grabidad usab ubos (sa duha ka sentimetro), nga, nga adunay usa ka katig-a sa lawas nga 60%, naghatag usa ka labi ka dinamiko nga posisyon sa dalan.

Unsa ang kalainan kung itandi sa gisundan niini? Sa diha nga si Sasha ug Alosha nakuha sa una nga kanto sa ecological rally nga EkoNova (kini gihulagway sa miaging isyu sa magasin nga Avto), sila (labi na si Sasha sa ligid) nahibulong kaayo. Kini usa ka pagpadayag nga siya nagmaneho sama sa una nga modernong hayag nga awto. Tungod usab kay ang bag-ong Prius dili kaayo bug-at (adunay gibug-aton nga 1.375 ka kilo) ug tungod kay ang drivetrain sa papel labi ka mahuyang ug labi ka abtik sa likud sa ligid kaysa sa gisundan niini.

Ang bug-at nga gi-upgrade nga 1,8L Atkinson cycle VVT-i petrol engine karon nanghambog sa 40% nga thermal efficiency (usab tungod kay nagtanyag sila og mas maayo nga pagkontrol sa pagkasunog ug usa ka bag-ong thermostat nga nagtugot sa makina nga mas paspas nga magpainit, nga nagpasabot nga ang sakyanan mahimo lamang nga modagan nga mas paspas ug labaw pa sa kuryente). Ang makina sa petrolyo makahimo og ubos lang sa 100 ka horsepower ug ang electric motor og dugang nga 70, apan ang sistema makahimo og 122 horsepower, nga mas gamay sa papel kay sa gisundan niini, apan dili nimo kini mamatikdan sa imong luyo. kaatbang ra ang ligid.

Mas gusto sa Prius karon ug labi ka madagayaon nga motabang gamit ang de-kuryenteng motor, nga nagpasabut nga ang makina nga gasolina panamtang moliko sa labi ka taas nga mga rev (tungod kay mamatikdan nga kusog kini), samtang ang electric motor torque naghatag usab usa ka dayon nga pagbati sa pagpadali. Ingon kadugangan, ang labing kadaghan nga torque sa makina sa gasolina magamit usab sa labing ubos nga mga pag-usab, nga nagresulta sa usa ka mas hilum ug labi ka kusog nga pagsakay sa gasolina, labi ka labi ka makalipay ug buhi sa parehas nga oras. Gibag-o nila ang pagdisenyo sa CVT, gilaraw pag-usab ang sulud aron maminusan ang pagkagubot ug pagkawala sa 20 porsyento ug ang kinatibuk-ang gitas-on sa lima ka sentimetros, ug karon wala na sila daghang sistema sa gear sa planeta, apan gibalhin ang klasiko nga mga gear nga tulo ka mga poste. Bisan pa, ang mga gearing sa planeta gigamit ra sa usa ka labi kaayo nga pagkunhod nga porma aron maambitan ang torque taliwala sa mga de-kuryenteng motor ug usa ka sulud nga makina sa pagkasunog.

Ang Toyota nag-ingon nga ang kinatibuk-ang pag-uswag sa kahusayan sa gisundan niini mao ang ikalima, ug ang among normal nga sirkulo naglakip sa bag-ong Prius sa usa ka gamay nga elite nga grupo sa (non-plug-in) nga mga sakyanan nga adunay ubos sa upat ka litro nga konsumo sa gasolina. Ang diesel Clio mao ang duha sa ikanapulo nga bahin sa usa ka litro nga mas maayo, samtang ang Octavia Greenline sama ka episyente sa sugnod sa Prius sa 3,9 ka litro, ug ang Prius mao ang labing episyente sa sugnod sa siyudad. Kini nahimo nga mas maayo pa sa pagkonsumo sa pagsulay: Wala ako makahinumdom sa katapusan nga higayon nga kami adunay usa ka sakyanan sa pagsulay nga "nakasukol" nga wala'y lima ka litro.

Kini usa ka Prius, apan igo na kini alang sa dali nga mga milya sa haywey. Pinaagi sa pamaagi: Ang gibug-aton sa mga baterya nga NiMH nagpabilin nga pareho, apan sila adunay usa ka labi ka taas nga kusog sa enerhiya, mao nga makatipig sila daghang kuryente kaysa kaniadto sa usa ka 10 porsyento nga mas gamay nga baterya. Ug labi pa ka hinungdanon kini alang sa paggamit sa bag-ong plataporma, tungod kay ang mga inhinyero sa Toyota naghimo sa matag paningkamot aron mabati ang drayber nga mas isport ug dili kaayo hinungdanon sa luyo sa ligid kaysa sa usa nga nagsakripisyo sa kahamugaway sa pagmaneho sa halaran sa ekolohiya. Ingon usa ka sangputanan, ang kataas sa lingkuranan karon labi ka ubos, tungod kay ang butuan sa drayber mahimutang unom ka sentimetros nga hapit sa yuta.

Ang pipila mahimo nga nawala ang labi ka komportable nga pag-agas ug paggawas sa awto nga gisundan, apan sa pikas nga bahin, ang labi ka taas nga mga drayber dali na nga makalusot sa likud sa ligid sa Prius (bisan pa ang ulohan sa awto nga 20 mil ka ubos). Ang sulud usab hingpit nga bag-o, lakip ang mga gauge nga nahabilin sa tunga-tunga sa dashboard, apan kini labi ka moderno, transparent ug tiglaraw. Gilangkuban sila sa tulo nga lohikal nga mga set.

Sa wala nga bahin sa wala ug labing duul sa drayber adunay usa ka speedometer nga adunay uban pa nga labing kahinungdan nga kasayuran, sunod niini usa ka on-board computer o usa ka sistema sa kasayuran sa kalingawan, ang tuo nga tuo gituyo lamang aron pahimangnoan ang bahin sa pagpaandar sa tagsatagsa nga mga sangkap (suga , airbags, cruise control, ug uban pa). Makauulaw ang on-board computer nga kulang sa kadali ug intuitive nga kontrol (ug pila ka kasayuran sama sa karon nga pagkonsumo), apan dalaygon nga ang head-up screen nahimo’g standard gikan sa mid-range Sol package. Nakabalda kini sa sistema sa pag-ila sa pag-ila sa trapiko, nga dili eksakto, ug sa parehas nga oras, makalagot ang ilang pagpakita sa head-up display, tungod kay nagsapaw kini sa usa ka hinungdanon nga bahin sa datos.

Makapainteres usab ang buhat sa indikasyon sa kalikopan, nga nagtimbang-timbang sa kaangayan sa kalikopan sa pagmaneho sa usa ka sukod gikan sa 1 hangtod 100 - apan gikan lamang sa usa ka paghunong hangtod sa sunod. Bisan pa, kini lisud kaayo tungod kay kini nagsilot sa bisan unsang over-braking (nga kasagaran resulta sa dili maayo nga prediksyon sa trapiko) ug among giangkon nga wala kami makaabut sa labaw sa 97 sa normal nga trapiko. Ang manibela nahimong mas bertikal, ug ang center console mas ergonomic kay sa nauna.

Kini adunay LCD touchscreen nga igo nga igo aron makontrol ang kadaghanan sa mga gimbuhaton sa awto, lakip ang sistema sa infotainment. Wala kini nahibal-an nga modernong mga porma sa koneksyon sa smartphone (sama sa Apple CarPlay), ug ang indibidwal nga air conditioning switch sa ilawom magamit, apan ang disenyo lahi sa ubang bahin sa sistema. Ang air conditioning nakatampo usab sa ekonomiya: kini makamatikod kon pila ka tawo ang naa sa sakyanan, ipahiangay ang trabaho niini ug makatipig hangtod sa 2,4% nga gasolina - apan sa gasto sa usahay hinay kaayo nga pagpabugnaw sa interior.

Adunay igong wanang sa pareho sa atubangan ug sa likud (alang sa duha), ug ang punoan mas daghan pa sa igoigo nga gamiton sa adlaw-adlaw (ug dili kaayo adlaw-adlaw) nga gamiton sa pamilya. Tungod kay ang likud nga bahin adunay ikalima nga pultahan, dili ra ang takup sa boot, ug tungod kay ang likud nga lingkuranan matiklop, ang Prius makadala nga katingad-an nga daghang mga bagahe. Wala’y kakulang sa mga sistema sa kahilwasan, syempre, ug ang usa ka bag-o, labi ka kusug ug labing tulin nga awtomatikong sistema sa pagparking nga gitawag og S-IPA nga mahimong ibutang sa Prius ang gamay nga wanang kaysa sa gisundan niini. Intawon, nakita gihapon sa mga inhinyero nga Hapon nga kinahanglan nga magbag-o

Gipasidan-an sa Prius ang drayber sa sabungan gamit ang usa ka makusog nga tunog sa beep, nga gilumos og maayo ang mga sensor sa paradahan aron dili mapugngan ang usa ka suod nga pagbangga sa usa ka babag (bisan kung ang Prius adunay usa ka awtomatikong pag-andar sa pagpreno kung nagpaduol kini sa usa ka babag). Laing pagsaway: ang aktibo nga cruise control, sa kasubo, molihok ra sa katulin nga labaw sa 40 kilometros matag oras, dugang pa, kini sobra ka mapintas ug makulbaan. Ang Cross Traffic Control molihok nga labi ka maayo sa reverse, parehas alang sa blind spot control, ug usa ka gamay nga determinasyon ang mapaabut gikan sa auto-dimming rearview mirror. Ug pagtan-aw sa likud: ang dobleng likud nga bintana alang sa mas taas nga mga drayber nagpasabut nga dili na sila makakita pag-usab tungod kay ang bahin sa lawas taliwala sa duha nga mga bintana nakababag sa mga awto nga gulong sa likud nga ligid.

Apan bisan pa sa gagmay nga mga sayup, gipamatud-an sa Prius nga ang pag-drive sa eco dili na makalaay ug mahal. Ang sukaranan nga presyo sa ilawom lang sa $ 26k ug gamay nga $ 30 alang sa usa ka kompleto nga kagamitan nga awto madawat nga gihatag kung unsa ang gitanyag niini. Ang bugtong pangutana kung diin ang una nga mga seryoso nga umaabot nga kakompetensya sa sulod sa unom ka bulan.

Litrato sa litrato: Са

Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Panguna nga datos

Base nga presyo sa modelo:	€ 28.900 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 30.300 XNUMX €
Gahum:	90kW (122 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,6 ss
Labing kadaghan nga tulin:	180 km / h km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garantiya:	3 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig nga hybrid nga warranty sa elemento, gipalapdan nga kapilian nga warranty, warranty sa mobile.
Sistematiko nga pagsusi	Alang sa 15.000 km o usa ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.814 €
Fuel:	4.622 €
Mga ligid (1)	684 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.576 €
Kinahanglan nga seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.625 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 25.843 0,26 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm³ - compression 13,04:1 - maximum power 72 kW (98 hp.) sa 5.200 rpm - average piston speed sa maximum power 15,3 m / s - espesipikong gahum 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - maximum torque 142 Nm sa 3.600 rpm min - 2 camshafts sa ulo (timing belt)) - 4 balbula kada silindro - fuel injection ngadto sa ang intake manifold.
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa atubangan ligid - planetary gearbox - gear ratio np - 2,834 differential - rims 6,5 J × 16 - ligid 195/65 R 16 H, rolling range 1,99 m.
Kapasidad:	180 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - Combined average fuel consumption (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 emissions 70 g/km - Electric range (ECE) np km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc preno, ABS, likod electric parking brake ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa usa ka gear rack, electric power steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.375 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.790 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: np, walay brake: 725 - Gitugotan nga load sa atop: np
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.540 mm - gilapdon 1.760 mm, uban sa mga salamin 2.080 1.470 mm - gitas-on 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - track atubangan 1.520 mm - likod 10,2 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 860-1.110 mm, likod 630-880 mm - atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.440 mm - ulo gitas-on atubangan 900-970 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 490 mm - luggage compartment 501 mm. 1.633 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 43 l.
Kahon:	punoan 501-1.633 XNUMX l

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km
Pagpadali 0-100km:	11,6s
402m gikan sa syudad:	18,1 ka tuig ( 128 km / hkm / h)
Labing kadaghan nga tulin:	180 km / h
konsumo sa pagsulay:	4,9 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	3,9 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	65,7m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	38,8m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	65dB

Kinatibuk-ang rating (340/420)

• Gipamatud-an sa bag-ong Prius nga ang ingon nga usa ka eco-car mahimo nga lahi kaayo, apan sa parehas nga oras ang pagmaneho parehas kaayo sa usa nga among naandan. Ang ubos kaayo nga konsumo nagpamatuod nga kini dali nga makigkompetensya bisan sa labing kusog nga gasolina nga mga diesel - nga wala’y kable sa pag-charge sa baterya.

• Gawas (13/15)

  Ang porma nag-polarisa, apan ang mga tinuud nga dili gusto niini nahimo nga mas gamay kaysa sa among gilauman.

• Sulud (101/140)

  Ang punoan matahum nga dako ug wala'y bisan unsang mga problema sa likod nga bangko. Ang kagamitan usab dato.

• Engine, transmission (56
  
  
  / sa usa ka)

  Ang bag-ong hybrid powertrain labi ka hilum ug labi ka episyente kaysa sa gisundan niini.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Ang labing ubos nga sentro sa grabidad ug ang bag-ong chassis makalipay bisan sa mga mas madasigon nga drayber.

• Pasundayag (24/35)

  Siyempre, ang Prius dili usa ka racing car, apan kini igo nga kusog aron dali nga makasunod sa dagan sa (bisan paspas) nga trapiko.

• Seguridad (41/45)

  Ang puntos nakuha sa lima ka mga bituon sa NCAP alang sa mga aksidente sa pagsulay ug mga katabang sa kaluwasan sa elektronik.

• Ekonomiya (47/50)

  Ang presyo dili ang labing ubus (nga gilauman ug masabtan alang sa ingon nga makina), apan ang konsumo labi ka ubus.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

tigpundok sa actuator

konsumo

kalapad

daghan kaayo nga wala nahuman nga mga bahin

transparency balik