Test drive Toyota Prius: ang kalipay sa pagluwas
Mga sulod
Pagsulay sa ikaupat nga henerasyon sa payunir taliwala sa mga serial hybrids
Alang sa mga pumapalit sa Prius, ang labing ubos nga posible nga pagkonsumo sa gasolina ang matawag nga madawat nga konsumo sa gasolina. Sila naningkamot nga mahimong mas ekonomikanhon kay sa mga drayber sa tanang ubang mga sakyanan nga ilang masugatan diha sa dalan. Labing menos kana ang impresyon nga imong makuha kung nag-surf ka sa Internet. Kadtong nakab-ot ang kantidad gikan sa usa ka pares hangtod sa usa ka decimal nga punto adunay usa ka butang nga ipanghambog - ang uban kinahanglan nga sulayan.
Ang ikaupat nga edisyon nga Prius adunay seryoso nga mga ambisyon: Nagsaad ang Toyota nga us aka average nga konsumo nga 3,0 ka litro / 100 km, 0,9 ka litro nga mas gamay kaysa kaniadto. Dayag, ang lagnat sa fuel ekonomiya hapit na mosulod sa usa ka bag-ong hugna ...
Nagsugod ang among pagsulay sa sentro sa Stuttgart, ug nagsugod kini hapit sa hilom: Ang Toyota giparking ug eksklusibo nga gimaneho sa elektrisidad nga kuryente. Ang hilum nga pagmaneho mao ang naandan nga usa sa mga maayong butang bahin sa mga hybrid nga modelo. Bahin niini, bisan pa, bisan ang labi ka maayo nga pagpanghimo gilauman gikan sa bersyon sa Plug-in tungod sa pagpakita sa han-ay sa brand. Siyempre, ingon sa gisugyot sa ngalan, kini usa ka kapilian nga mahimo’g bayran gikan sa mga utok.
Dili kini mahimo sa among mga pagsulay sa Prius. Dinhi, ang baterya gi-charge kung ang mga preno gipadapat o kung nagmaneho nga wala’y traksyon - sa kini nga mga kaso, ang de-koryenteng motor molihok ingon usa ka generator. Dugang pa, ang internal combustion engine nag-charge usab sa baterya, tungod kay ang bahin sa enerhiya niini nagpabilin nga wala magamit. Alang sa mas dako nga kahusayan, ang 1,8-litro nga makina nagdagan sa siklo sa Atkinson, nga nakatampo usab sa usa ka kamalaumon nga dagan sa trabaho ug mubu nga konsumo sa gasolina. Giangkon sa Toyota nga ang ilang gasoline unit nakab-ot sa 40 porsyento nga kahusayan, usa ka rekord alang sa usa ka yunit sa gasolina. Ang pikas nga bahin sa sensilyo mao nga ang mga makina sa siklo sa Atkinson sa sinugdan gihulagway sa kakulang sa torque sa mubu nga mga rev. Tungod niini nga hinungdan, ang de-koryenteng motor sa Prius usa ka hinungdanon nga tabang sa pagsugod. Kung nagpalayo gikan sa suga sa trapiko, ang Toyota nakahimo sa pagpadali nga paspas, nga gipadali sa duha nga mga matang sa pagmaneho. Depende kung giunsa paglihok sa drayber ang throttle, ang makina sa gasolina mosipa sa usa ka punto, apan kini madungog kaysa mabati. Ang panag-uyon tali sa duha ka mga yunit talagsaon - ang tawo sa luyo sa ligid halos wala'y nasabtan mahitungod sa kung unsa ang nahitabo sa kahiladman sa planetary gear.
Atkinson Cycle Engine
Kung ang drayber madasigon sa sporty drive aron makatipig kutob sa mahimo ug mag-amping nga gamiton ang iyang tuo nga tiil, hapit wala’y madungog gikan sa pagdrayb. Bisan pa, sa kaso sa labi ka grabe nga gassing, ang pagdala sa planeta hinungdan nga gipadako ang gikusgon sa makina, ug pagkahuman kini nahimo’g saba. Panahon sa pagpadali, ang 1,8-litro nga makina nag-agulo nga masuko ug medyo wala makapahimuot, nga nagpadayon nga kanunay nga taas nga mga rev. Ang mao nga paagi sa pagpadali nagpabilin usab nga piho, tungod kay gipadako sa awto ang lakang nga wala’y pagbag-o sa katulin sa makina, ug naghimo kini usa ka gamay nga katingad-an nga gibati sa usa ka sintetikong kinaiyahan.
Ang tinuud mao, kung labi ka maampingon nga nagpadali, labi ka gamay ang makuha nimo sa kini nga awto; kini usa ka hinungdan nga butang nga ibutang sa hunahuna kung nagmaneho sa usa ka Prius. Tungod niini, nakit-an sa Toyota ang lainlaing mga timailhan nga nagdasig sa drayber nga mahimong labi ka mabinantayon sa ilang istilo sa pagmaneho.
Gi-mount sa tunga sa dashboard ang usa ka multifunctional digital device nga mahimong opsyonal nga magpakita sa mga graph sa dagan sa enerhiya, ingon man mga istatistika sa pagkonsumo sa gasolina sa piho nga mga yugto sa panahon. Adunay usab usa ka mode diin imong makita ang relasyon tali sa operasyon sa duha ka matang sa mga disc. Kung matag-an ang imong pagdrayb, paspas nga hapsay ug kung gikinahanglan lang, tugoti ang imong kaugalingon sa kanunay nga baybayon ug ayaw pag-overtake nga wala kinahanglana, ang konsumo dali nga mahulog sa katingad-an nga ubos nga lebel. Ang laing problema mao nga ang kalipay sa uban dali nga mahimong usa ka gamay nga nightmare alang sa uban - pananglitan, kung kinahanglan nimo nga magmaneho sa luyo sa usa nga sobra ka madasigon sa ekonomiya sa gasolina, bisan unsa pa ang kahuot sa trapiko ug kahimtang sa dalan. Human sa tanan, ang tinuod mao nga aron makab-ot ang triple sa decimal nga punto sa konsumo sa gasolina, dili igo nga mag-amping ug makatarunganon: alang sa ingon nga mga kalampusan, sa mahulagwayong pagkasulti, kinahanglan nimo nga ibira. O magkamang, kung kana mas maayo.
Nga, sa tinuud, dili gyud kinahanglan, labi na gikan sa ikaupat nga edisyon nga Prius nagdala kalipay dili lamang gikan sa fuel fuel, apan gikan usab sa maayong daan nga pagmaneho. Ang makalipay nga ubos nga lingkuranan sa pagmaneho nagdala pipila nga mga gilauman sa pagdula. Ug wala kini basihanan: dili sama sa gisundan niini, dili ka na pugson sa Prius nga tulin nga maghinay sa wala pa ang matag suuk aron malikayan ang pagsirit sa neurotic sa mga ligid sa atubang. Ang 1,4-toneladang awto dali nga abtik sa mga suok ug sa tinuud mahimong labi ka kadali kaysa gusto sa mga tag-iya niini.
Maayo na lang, ang kaabtik sa dalan wala moabut sa gasto sa pagmaneho nga komportable - sa sukwahi, kung itandi sa miaging henerasyon, ang Prius IV naggawi nga labi ka kultura sa mga dalan sa dili maayo nga kahimtang. Gidugang sa maanindot nga kaharuhay sa pagbiyahe mao ang ubos nga aerodynamic nga kasaba kon magdrayb sa highway.
Sa laktud: gawas sa makalagot nga huni sa makina atol sa pagpatulin, ang 4,54-meter hybrid kay nindot kaayo nga sakyanan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Sa mga termino sa teknolohikal nga sulud, kini nga modelo nagpabilin nga matinud-anon sa ideya niini nga lahi sa tanan. Sa tinuud, ang gikabalak-an sa kadaghanan (ug husto) mao ang disenyo. Ug labi na ang hitsura.
Gikan sa sulod, adunay usa ka mamatikdan nga pag-uswag sa miaging edisyon, labi na sa mga termino sa kalidad sa mga gigikanan nga materyales ug mga kapabilidad sa multimedia. Bisan sa sukaranan nga configuration sa presyo nga 53 leva, ang Prius adunay dual-zone climatronics, dual-range lighting, lane keeping assistant, adaptive cruise control, traffic sign recognition technology, ug emergency stop assistant nga adunay function sa pag-ila sa trapiko. mga pedestrian. Ang pagpamuhunan sa mga sensor sa parking kay girekomendar kaayo, tungod kay ang sakyanan sobra pa sa 750 metros ang gitas-on, ug ang visibility gikan sa lingkuranan sa drayber dili kaayo maayo - ilabi na ang bakilid sa likod nga bahin nga adunay gamay nga bildo nga naghimo sa reverse parking nga mas lisud. kay usa ka butang sa pangagpas kay sa aktuwal nga paghukom.
Angayan alang sa paggamit sa pamilya
Ang paggamit sa internal nga gidaghanon mas kompleto kaysa sa ikatulo nga henerasyon. Ang disenyo sa likod nga ehe mas siksik kaysa kaniadto, ug ang baterya karon nahimutang sa ilawom sa luyo nga lingkuranan. Busa, ang punoan nahimong mas dako - nga adunay usa ka nominal nga gidaghanon nga 500 ka litro, kini hingpit nga angay alang sa paggamit sa pamilya. Bisan pa, pag-amping kung plano nimo nga i-load ang Prius nga labi ka seryoso: ang labing kadaghan nga kargamento 377 kg ra.
Apan balik sa pangutana nga gikabalak-an ang mga potensyal nga tag-iya sa kini nga awto labi sa tanan: ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 5,1 l / 100 km. Kini nga numero, nga mahimong makit-an sa pila ka idealista, dali ipasabut. Ang gihisgutan nga pagkonsumo sa gasolina nakakab-ot sa tinuud nga mga kahimtang ug adunay istilo sa pagmaneho nga wala maghatag kalisud alang sa ubang mga mogamit sa dalan, ug kini usa ka pag-andar sa mga kantidad nga nakab-ot sa na-standard nga eco nga ruta nga Eco (4,4 l / 100 km), adlaw-adlaw nga trapiko (4,8, 100) l / 6,9 km ug sporty nga pagmaneho (100 l / XNUMX km).
Alang sa umaabot nga mga pumapalit sa Prius, ang kantidad nga naamgohan sa among standardized eco-ruta alang sa ekonomikanhon nga pagdrayb sa walay duhaduha dali nga makab-ot - nga adunay kalmado ug bisan estilo sa pagdrayb, nga walay pag-overtake ug walay pagpadali sa 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km mao ang dili problema sa Prius.
Ang nag-unang bentaha sa modelo, bisan pa, makita gikan sa mga pagsulay gikan sa pagdrayb sa adlaw-adlaw nga kahimtang hangtod sa trabaho ug vice versa. Tungod kay ang usa ka tawo kanunay nga kinahanglan nga hinayhinay ug mohunong sa lungsod, ang sistema sa pagbawi sa enerhiya nagtrabaho pag-ayo sa ingon nga mga kondisyon, ug ang giangkon nga konsumo mao lamang ang 4,8 l / 100 km - hinumdomi nga kini usa pa ka gasolina nga awto. . Ang ingon nga talagsaon nga mga kalampusan karon makab-ot lamang sa mga hybrid. Sa pagkatinuod, ang Prius nagtuman sa iyang misyon: sa paggamit sa gamay nga sugnod kutob sa mahimo.
Text: Markus Peters
Mga litrato ni Rosen Gargolov
evaluation
Toyota Prius IV
Ang labing tin-aw nga nagpalahi sa Prius gikan sa mga magkaribal nga modelo mao ang pagkaepisyente niini. Bisan pa, ang modelo sa hybrid nakuha na ang mga punto sa uban pang mga disiplina nga dili direkta nga may kalabutan sa ekonomiya sa gasolina. Ang pagdumala sa awto nahimong mas maniobra, ug ang paghupay usab milambo
Ang lawas
+ Adunay igong wanang sa atubangan nga mga lingkoranan
Yano nga pagpugong sa pag-andar
Malungtaron nga kahanas
Ang usa ka daghan nga mga dapit alang sa mga butang
Daghang punoan
- Dili maayo nga makita sa likod
Limitado ang headroom alang sa likod nga mga pasahero
Ang pila ka mga graphic sa touchscreen lisud basahon
Kahupayan
+ Komportable nga mga lingkuranan
Maayo nga kinatibuk-ang kahupayan sa pagsuspinde
Epektibo nga aircon
– Ang makina mahimong dili komportable nga saba kung mopaspas
Engine / transmission
+ Nahiangay nga hybrid drive
- Mahinay nga mga tubag sa pagpadali
Pamatasan sa pagbiyahe
+ Stable nga paggawi sa dalan
Luwas nga paglihok sa tul-id nga linya
Katingad-an nga maayo ang pagdumala
Kusog nga pamatasan sa pagkorner
Tukma nga pagpugong
Ang natural nga pamati sa pedal sa preno
luwas
+ Daghang sunodsunod nga mga sistema sa pagtabang sa drayber
Ang tabang sa preno nga adunay pag-ila sa pedestrian
ekolohiya
+ Ubos kaayo nga konsumo sa gasolina, labi na ang trapiko sa syudad
Ubos nga lebel sa makadaot nga pagbuga
Mga gasto
+ Ubos nga gasto sa gasolina
Daghang gamit nga panguna
Madanihon nga kondisyon sa warranty
teknikal nga mga detalye
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | 1798 cc cm |
| Gahum nga konsumo | 90 kW (122 hp) sa 5200 rpm |
| Maximum torque | 142 Nm sa 3600 rpm |
| Pagdali 0-100 km / h | 11,8 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 38,1 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 180 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 5,1 l / 100 km |
| Basehan nga presyo | 53 750 levov |
