Test drive Toyota RAV4: manununod

Sa ikaupat nga henerasyon, ang Toyota RAV4 dili lamang nagtubo, apan usab mitubo nga mahinungdanon kumpara sa mga gisundan niini. Una nga mga impresyon sa bag-ong edisyon sa Japanese SUV.

Sa diha nga kini debuted sa 1994, ang Toyota RAV4 mibarug ingon nga usa ka butang nga bag-o ug lahi sa bisan unsa nga anaa sa merkado hangtud nianang puntoha. Tungod sa mga compact nga dimensyon niini (ang mubo nga bersyon sa unang henerasyon nga modelo mga 3,70 metros lamang ang gitas-on), ang RAV4 hingpit nga mohaum sa bisan unsang urban nga talan-awon, apan sa samang higayon naghatag og usa ka talagsaon nga kombinasyon sa mga kalidad alang sa iyang panahon. Ang taas nga posisyon sa paglingkod, maayo kaayo nga panan-aw sa tanan nga direksyon ug ang kabatan-onan nga espiritu sa awto nakahimo sa pagdaog sa mga kasingkasing sa publiko sa usa ka panahon diin ang presensya sa independente nga pagsuspinde sa usa ka modelo nga adunay pasundayag sa off-road giisip gihapon nga exotic. Ang pagbaton sa usa ka all-wheel drive nga sistema naghatag ug mas dako nga kaluwasan sa diha nga nagmaneho sa aspalto uban sa dili maayo nga traksyon, ug salamat sa taas nga ground clearance, ang mga pumapalit nakadawat usab og seryoso nga mga bentaha sa diha nga nagdrayb sa bagis nga yuta o sa dili maayo nga mga dalan. Nahimong usa ka batong pamag-ang alang sa pagpalambo sa mga compact SUV niadtong panahona, ang RAV4 nagbag-o nga halos dili na mailhan sulod sa mga katuigan - uban sa kanunay nga nagkadako nga importansya sa bahin sa SUV alang sa tibuok merkado sa automotive, ang mga kinahanglanon sa kustomer kanunay usab nga nagbag-o. gihimo ang ilang modelo nga usa ka hingpit nga transporter sa awto sa pamilya.

Karon, ang Toyota RAV4 mao ang 20 ka pulgada ang gitas-on, tulo ka sentimetro ang gilapdon ug unom ka sentimetros nga mas mubo kaysa sa gisundan niini. Ang kini nga mga numero nagsaad sa daghang lugar alang sa mga pasahero ug ilang mga bagahe, ingon man usa ka labi ka dinamikong silweta sa lawas. Salamat sa halapad nga paggamit sa kusog nga puthaw ug kusog nga operasyon sa tunnel sa hangin, ang bag-ong RAV4, bisan pa sa pagdugang sa kadako niini, labi gaan ug adunay mas maayo nga mga kinaiya sa pag-agay kaysa sa miaging modelo.

Maayo kaayo nga pamatasan sa dalan

Sa diha nga ang pagpalambo sa chassis, ang nag-unang tumong mao ang pagkab-ot sa labing duol nga mahimo sa kinaiya sa dinamikong oriented nga mga sakyanan sa dalan. Bisan pa, ang mga inobasyon sa dual transmission system mas makapaikag. Niining bahina, angay nga hisgutan una nga ang manedyer sa teknikal nga proyekto sa bag-ong RAV4 mao ang tawo nga responsable sa paghimo sa Land Cruiser 150, ug kini nga kamatuoran, sa akong hunahuna mouyon ka kanako, ingon nga nagsaad. Bisan sa standard mode, ang RAV4 nakadayeg sa direkta nga tubag sa manibela, tukma nga pagliko, ubos nga lateral body tilt ug stable nga straight-line nga pagmaneho. Bisan pa, ang kahimtang mahimong labi ka katingad-an kung imong gipugos ang buton nga wala’y klaro nga gimarkahan nga "Sports". Ang pagpaaktibo niini nga mode nagbag-o sa operasyon sa dual transmission - samtang ubos sa normal nga mga kondisyon, ang kontrolado nga elektroniko nga four-wheel drive nagpadala sa tanan nga torque ngadto sa atubangan nga ehe, ug kung dili igo nga traksyon ang nakit-an, nag-apod-apod pag-usab sa pipila ka traksyon sa likod nga mga ligid sa sport mode sa matag higayon nga imong balihon ang manibela (bisan sa usa ka degree ug busa gamay nga pagbag-o sa direksyon sa pagbiyahe) awtomatik nga mobalhin sa labing menos 10 porsyento sa torque ngadto sa likod nga mga ligid. Depende sa sitwasyon, hangtod sa 50 porsyento sa transmission mahimong moadto sa rear axle. Sa pagkatinuod, ang epekto niini nga teknolohiya mas dako pa kay sa makita sa papel - ang kontrolado nga rear end skid sa RAV4 labi ka mapuslanon sa paspas nga mga eskina ug nagtugot sa drayber nga dali nga magmaneho sa awto nga labi ka dinamiko kaysa kasagaran sa kadaghanan. sa mga modelo sa SUV sa merkado.

Sa pagkakaron, ang papel sa top engine gihimo sa usa ka 2,2-litro nga turbodiesel nga adunay kapasidad nga 150 hp. - Ang Toyota nakahukom nga suspindihon ang mga paghatud sa karon nga top-end nga bersyon nga adunay 177 hp. Sa tinuud, kini nga desisyon wala’y lohika, tungod kay ang 150-horsepower nga yunit adunay labi ka nagkahiusa nga pag-apod-apod sa gahum kumpara sa labi ka kusgan nga gigikanan niini, ug ang gahum sa pagbira niini igo alang sa mga panginahanglanon sa usa ka awto sama sa RAV4.

Daghang sulud nga wanang

Ang gipalapdan nga wheelbase ilabi na nga mamatikdan sa diha nga naglingkod sa likod nga mga lingkoranan (gisangkapan sa reclining backrests) - pasahero legroom nga kamahinungdanon misaka, nga nagsaad sa kamahinungdanon dugang nga kahupayan sa taas nga mga panaw. Ang atubangan nga mga lingkoranan nanghambog sa usa ka dako nga lain-laing mga kausaban, sa paghimo niini nga sayon ​​sa pagpangita sa hingpit nga posisyon luyo sa komportable-pagkupot sports manibela. Kung ikaw usa ka fan sa Toyota, mobati ka nga naa sa balay sa RAV4 sulod sa mga minuto. Kung ikaw usa ka fan sa usa ka brand nga adunay lahi nga pilosopiya sa pagdesinyo sa mga interior sa imong awto, tingali matingala ka gamay sa duha ka butang (nga tingali maanad ka na, apan wala kana magpasabut nga imong buhaton. awtomatik nga ganahan sila). Ang una sa namatikdan nga mga bahin mao ang presensya sa usa ka medyo impresibo nga gidaghanon sa mga buton, nga ang pipila niini, alang sa dili matukib nga mga hinungdan, gitago sa ilawom sa nagtuybo nga bahin sa sentro nga console - kini kung diin nahimutang ang nauna nga gihisgutan nga buton sa Sport mode. Ang laing espesipikong elemento mao ang usa ka tino nga kalainan nga naobserbahan sa muwebles - pananglitan, sa pipila ka mga dapit nga imong makita ang pangdekorasyon nga mga elemento sa itom nga lacquer, sa uban - sa silvery polymer, ug sa uban - sa carbon imitasyon; ang mga kolor sa daghang mga pasundayag dili usab magkatugma. Kini sa bisan unsa nga paagi makapakunhod sa impresyon sa lig-on nga craftsmanship o sa pagkamadanihon sa instrument panel layout, apan kini mao ang dili mao ang kinapungkayan sa elegance. Dayag nga gisunod nila ang mga rekomendasyon sa ilang mga kostumer bahin sa labing kanunay nga gitaho nga mga kakulangan - ang pagbukas sa kilid nga tailgate - gikan karon, ang RAV4 adunay usa ka naandan nga takup, nga, sa labi ka mahal nga lebel sa pasundayag, gimaneho sa usa ka electromekanismo. Ang nominal nga gidaghanon sa punoan mao ang 547 ka litro (dugang sa laing 100 ka litro nga niche ubos sa doble nga ubos, ug kung ang likod nga mga lingkoranan gipilo kini moabot sa 1847 ka litro.

Kasagaran alang sa Toyota, ang RAV4 adunay maayo nga kagamitan sa sukaranan nga bersyon, nga adunay usa ka Bluetooth audio system ug ang abilidad nga magkonektar sa usa ka i-Pod, ug labi ka maluho nga mga bersyon nga gisangkapan sa usa ka Toyota Touch multimedia system nga adunay touch screen ingon standard. Ang mga presyo nagsugod sa 49 leva (alang sa usa ka modelo nga diesel nga adunay front wheel drive o usa ka modelo sa gasolina nga adunay dual drive), ug ang labing mahal nga bersyon gibaligya sa 950 nga dugay.

Text: Bozhan Boshnakov