Toyota Supra - ang unang miting uban sa usa ka eksperimento nga modelo // Gabii nga adlaw

Ang ngalang Supra nagpasabot sa daghang mga butang, apan alang lamang niadtong tinuod nga mga mahiligon sa sakyanan, kadtong mga mahiligon sa pagdrayb nga swerte nga makasinati bisan usa sa lima ka henerasyon sa wala pa sila mihunong sa produksyon niadtong 2002. Ang tanan nga nahabilin kaniya mao ang usa ka ngalan, usa ka tinuud nga alamat sa sports, ug kini gyud ang gisaligan sa tiggama sa Hapon, nga gipaila ang dugay nang gipaabut nga manununod. Sa tinuud, ang Toyota nagsalig sa tatak aron makakuha usa ka hingpit nga lahi nga reputasyon gikan sa mga pumapalit tungod sa Super (pag-usab). Salamat sa kadasig sa una nga tawo sa brand, si Aki Tojoda, usa ka maayo nga sports car enthusiast ug maayo kaayo nga drayber, kini nga brand nagdugang na nga kalingawan, dinamika sa pagmaneho ug emosyon sa usa ka equation nga kanunay nga naglakip sa kasaligan, paglahutay ug sentido komon. Apan ang kalipay bahin lamang sa gitanyag sa bag-ong Supra. Ug samtang naminaw kami sa mga host nga nag-ingon nga "dili pa ta maghisgot bahin niini", nasinati na namo ang daghang mga emosyon sa dihang nakig-uban sa sample sa pre-production.

Usa ka awto alang sa tinuud nga mga drayber

Niining higayona among gisubay ang mga dalan libot sa Madrid ug ang maalamat, kung medyo nakalimtan nga Jarama circuit, nga nahulog sa F1 nga kalendaryo kaniadtong 1982. Nakalimtan, makapaikag ug kulbahinam - sama sa Supra. Ang hingpit nga link aron masabtan ang Toyota ug kung unsa ang ilang gibuhat mao ang pagkuha sa usa ka ngalan gikan sa abo, nakig-uban sa BMW unom ka tuig ang milabay, ug dayon nagtukod usa ka top-notch nga nagmaneho nga awto nga nagtukod sa kaugalingon ingon Gazoo Racing. pabrika nga sakyanan samtang nagtabang sa pagkuha og bag-ong mga kasinatian.

BMW sa Porsche

Ang resulta usa ka parallel nga proyekto sa BMW Z4. Ang Supra ug Z4 nag-ambit sa parehas nga gearbox, kadaghanan sa arkitektura ug mga detalye sa ilawom sa panit gipaambit, ug nakit-an usab namon ang usa ka pares nga mga bahin nga nakuha sa Aleman sa sabungan, nga hingpit nga nasakup sa wala pa ang premiere. Busa unsa ang mga kalainan? Sa laing dapit. Una sa biyahe. Tinuod, wala pa kami makamaneho sa bag-ong BMW, apan kami adunay kasinatian sa mga awto nga gilista sa Toyota nga direktang mga kakompetensya sa Supre - ang BMW M2 ug ang Porsche Cayman GTS. Ang Supra dili gyud gipapilit sa dalan ug sterile. Dinhi kini mas duol sa M2 kay sa Cayman, apan sa laing bahin, kini dili kaayo agresibo kay sa BMW tungod kay kini nagtanyag og mas tukma ug linear nga gahum. Kanunay kini nga nagsunod sa usa ka gihatag nga linya ug sa samang higayon nagpahulam sa kaugalingon sa bisan unsang pagtul-id, ingon nga kini nagsunod sa imong mga tudlo. Sa matag lihok, kini nga katagbawan nagdugang lamang. Ang awto hingpit nga balanse, apan ang labing gusto namon mao nga kini lig-on bisan kung ang mga pwersa naglihok niini gikan sa tanan nga kilid, sama sa pag-adto gikan sa usa ka eskina ngadto sa lain, sa ibabaw sa mga bumps o kung nagpreno sa lawom nga bahin. Ang pagbati sa manibela lig-on, ug ang operasyon niini dili kaayo mapintas o humok, mao nga ang sakyanan mo-react lang kon gikinahanglan. Ang kamatuoran nga ang sentro sa grabidad mao ang ubos pa kay sa, alang sa panig-ingnan, ang Toyota GT86 dili magpabilin lamang sa papel, kini usab obserbahan sa praktis, gibug-aton-apod-apod bisan sa ratio sa 50:50. Ang mga numero sa papel mabati sa praktis.

Lisud kaysa LFA

Ikasubo, wala kami usa ka opisyal nga numero alang kanimo, ni usa ka opisyal nga kasayuran nga among masaligan kanimo. Sila tanan sekreto. Unsa ang gibug-aton sa sakyanan? Gigarantiya nila nga kini dili moubos sa 1.500 ka kilo, ug sumala sa dili opisyal nga datos - 1.496. Pagpadali? Masaligan nga wala’y lima ka segundo hangtod 100 kilometros matag oras. Torque? "Dili kami gusto nga maghisgot bahin niini." Gahum? Labaw sa 300 ka "kabayo". Gigarantiya sa BMW nga ang ilang Z4 adunay 340 "horsepower" o 250 kilowatts nga gahum (ug usa ka 375 nga "horsepower nga bersyon" aron ma-boot), gitago sa Toyota ang mga numero niini. Apan pag-usab: mas klaro nga ang Supra adunay usa usab ka unom ka silindro nga makina sa BMW sa ilawom sa hood, nga makahimo sa hapit parehas nga kantidad sa gahum ug torque. Kini ang parehas nga awto nga among gimaneho, ug ang lain nga kapilian mao ang usa ka (usab BMW) nga upat ka silindro nga makina nga adunay mga 260 "horsepower". Manual Transmission? Ang punoan nga inhenyero nga si Tekuji Tada wala magmando niini nga direkta, apan labing menos sa una kini nagpakita nga kini wala magamit. Mao nga ang tanan nga Supres ug ang tanan nga mga BMW adunay walo ka tulin nga ZF nga awtomatik nga transmission, siyempre nga adunay usa ka tukma nga programa sa pagbalhin ug ang posibilidad sa pagkontrol sa manual pinaagi sa mga lever sa manibela. Dugang pa, ang transmission mao lamang ang butang nga gusto nimo nga medyo lahi - kung, ingnon ta, pagbalhin sa atubangan sa usa ka eskina, ang tanan ingon og dugay kaayo ug medyo humok kaysa, ingon, usa ka BMW M3.

Sa kinatibuk-an, kini usa ka maayo nga timailhan kung unsa kadaghan ang pag-uswag nga nahitabo samtang nagpadayon ang pagpadayon sa kompetisyon. Sa pagkakaron, ang BMW nagpabilin nga usa lamang ka roadster ug ang Supra usa lamang ka coupe. Kinahanglang hatagan kini og gibug-aton tungod kay, kung wala ang paggamit sa carbon fiber ug uban pang mahal nga mga materyales, mas lig-on gihapon kini sa mga termino sa bodywork kaysa sa mahal ug sobra ka abante nga Lexus LFA. Klaro nga ang convertible dili gayud makakab-ot sa ingon nga gahum, mao nga makatarunganon nga magdahom nga mas hait ug mas direkta nga mga reaksyon gikan sa sakyanan sa track kay sa German nga katugbang niini.

Mga elektroniks nga tunog

Ang suspensyon gikontrol sa elektronik, nga nagpasabut nga makontrol niini ang pagkiling ug pagkaluya sa salakyanan bisan unsang orasa. Kung ibalhin nimo ang awto sa sport mode, mopaubos kini og pito pa nga millimeter. Ang drive gipunting sa likud nga Wheelet ug gisangkapan sa usa ka kontrolado sa elektronik nga limitado nga pagkalainlain nga slip. Ang torque taliwala sa mga ligid mahimong maapod-apod nga hingpit nga parehas o sa usa ra o sa lain nga ligid. Pagkahuman sa una nga kasinatian sa track, ingon usab kini malipay ang awto bisan kinsa ang makakita sa Supro nga usa ka drift car.

Laing gamay nga gripe: Dili namon gusto ang Toyota nga magpadaog sa uso sa gihimo nga artipisyal nga tunog sa makina. Samtang ang kagahub sa makina madungog sa kompartimento sa pasahero kung ang pagbalhin sa mga gears sa usa ka sporty nga pamaagi, wala kini sa gawas. Wala’y nakumpirma kanamo nga ang tunog gihimo pinaagi sa mga speaker sa kabin, apan dili man kini kinahanglan.

Ang una nga mga kopya sa tingpamulak

Ang pre-sales nagsugod sa Oktubre, sa dihang ang Supra gipadayag sa Paris Motor Show, ug ang unang 900 ka mga sakyanan nga ihatod sa mga kustomer sa tingpamulak mahimong magamit online. Presyo, mga detalye ug pasundayag - kining tanan mahibal-an sa umaabot nga umaabot. Busa, ang Toyota nag-ingon nga ang bisan kinsa nga nag-order sa usa ka sakyanan mahimong kanselahon ang pagpalit, apan wala'y daghan niini, tungod kay bisan kinsa nga nagmaneho niini 50 o 100 metros mahigugma niini sa kalit.

Pakigsulti: Teuya Tada, Chief Engineer

"Ang mga numero usa ka butang, lain ang mga pagbati"

Ingon nga punoan nga inhenyero nga nagdumala sa pag-uswag sa kini nga salakyanan, sigurado nga gipangita nimo ang inspirasyon gikan sa mga nangaging henerasyon ni Supre. Sa diin?

Ilabi na nga akong gilakip sa bersyon sa A80. Ang punoan nga inhenyero nga nagdumala sa pagpauswag niini mao ang akong magtutudlo ug magtutudlo, ug iyang gibansay ang usa ka tibuuk nga henerasyon sa mga inhinyero sa Toyota.

Kaniadto, ang GT86 ug BRZ gimugna ingon usa ug parehas nga makina. Parehas ba sa Supra ug sa BMW Z4 karon?

Dili parehas ang kahimtang. Karon duha nga magkalainlain nga mga koponan ang nagtrabaho sa lainlaing mga kinahanglanon ug ideya. Mao nga gibahinbahin namon ang pipila nga mga teknikal nga elemento ug sa ingon nakatipig ang mga gasto sa pag-uswag pinaagi sa pagpadali sa dagway sa parehas nga mga awto, apan wala namon nahibal-an kung unsa ang ilang gihimo sa ilang awto, ug wala nila nahibal-an kung unsa ang among gihimo sa ilang awto. Kini usa ka tinuud nga Toyota sa tanan nga kahulugan.

Ngano nga giingon nimo nga ang mga numero usa ka butang ug lain ang mga pagbati? Sa pagkakaron wala kami kahibalo sa bisan unsang teknikal nga datos.

Kini usa ka awto nga nagmaneho. Ang gibati nga dili hingpit nga pagdumala ug, ingon usa ka sangputanan, kalma ug kadali pareho sa dalan ug sa track dili mapahayag sa mga numero. Daghang mga tiggama ang nagdugang sa kapasidad nga adunay daghang kapasidad. Bisan pa ang kalingawan naa ra ba sa labi ka kusog sa motor, o labi ka makalipay gikan sa wala’y sayup nga pag-corner?

Sa walay pagduha-duha, ang Supra layo sa usa ka dili maayo nga awto, apan ang pangutana motungha pa: andam na ba alang sa labi pa nga gahum o andam na nga mahimong usa ka tinuud nga supercar?

Sulayi ang among trabaho ug makumbinser ka. Mas daghan pa nga mga sorpresa ug pag-uswag sa unahan. Daghan ang andam ni Supra.

Pananglitan, bahin sa auto racing?

Siguradong! Gibuhat kini sa motorsport, ug siguradong molihok kami didto.

Pakigsulti: Herwig Danens, Chief Test Driver

"Pagmaneho nga walay limitasyon"

Sa panahon sa pag-uswag sa Supra, nagmaneho ka libu-libo nga mga milya. Asa man kinahanglan pamatud-an sa usa ka awto ang iyang kaugalingon sa wala pa kini makasulud sa merkado?

Nakabiyahe kami sa Italia, France, Germany, Sweden, Great Britain, nagbiyahe sa USA ug, syempre, gisulayan sa Japan. Gibiyahe namon ang kalibutan ug giandam ang Supro alang sa tanan nga mga kondisyon diin ang mga kustomer mosulay ug mogamit niini. Dayag, kadaghanan sa mga pagsulay nahitabo sa Nurburgring, tungod kay ang Supra alang usab nga makumpleto sa lumba sa karera.

Tungod kay ikaw ang panguna nga drayber sa pagsulay sa Toyota alang sa Supra, ug ang BMW adunay kaugalingon nga tawo aron maugmad ang Z4, hain man ang mas paspas?

(laughter) Wala ko nahibal-an kung kinsa sa amon ang mas tulin, apan nahibal-an ko nga ang among awto mas tulin.

Unsa man ang sekreto sa katulin sa Supra?

Adunay daghang mga hinungdan. Akong ipasiugda ang gitawag nga relasyon tali sa gilapdon sa ligid ug wheelbase. Sa kaso sa Supra, kini nga ratio dili mubu sa 1,6, nga nagpasabut nga kini labi ka abtik. Alang sa Porsche 911, kini mao ang tukma nga 1,6, alang sa Ferrari 488 kini mao ang 1,59, ug alang sa GT86, nga giisip nga maniobra, kini mao ang 1,68.

Sa imong hunahuna giunsa man kuha sa mga kostumer ang Supro? Unsa man ang iyang kinaiya, unsang klase nga biyahe ang labing angay kaniya?

Pasagdi nga siya ang magdala kaniya sa nakita nila nga angay, andam na siya sa bisan unsang butang. Alang sa dali, dinamiko ug mapintas nga pagmaneho, alang sa taas ug komportable nga mga pagsakay, andam usab kini alang sa daghang paningkamot. Bisan kinsa mahimong magdumala niini nga wala’y mga pagdili. Kini si Supra.

teksto: Mladen Alvirovich / Autobest · litrato: Toyota