Trahedya sa Zeebrugge

Ang pagkaguba sa alaot nga lantsa, naghigda sa kilid niini. Koleksyon sa Litrato ni Leo van Ginderen

Sa ulahing hapon sa Marso 6, 1987, ang lantsa nga Herald of Free Enterprise, nga gipanag-iya sa British nga tag-iya sa barko nga si Townsend Thoresen (karon P&O European Ferries), mibiya sa Belgian nga pantalan sa Zeebrugge. Ang barko, kauban ang duha ka kaluha nga barko, nagsilbi sa linya nga nagdugtong sa mga pantalan sa kontinental sa English Channel sa Dover. Tungod sa kamatuoran nga ang mga tag-iya sa barko nagmintinar sa tulo ka mga tripulante sa pagbalhin, ang mga barko gipadagan sa taas kaayo nga intensity. Sa pag-ingon nga ang tanan nga mga lingkoranan sa pasahero okupado, sila makahimo sa pagdala sa hapit 40 ka mga tawo tabok sa kanal sa ruta sa Calais-Dover. tawo sa adlaw.

Ang cruise sa hapon kaniadtong Marso 6 maayo. Sa 18:05 ang "Herald" naghulog sa mga longlines, sa 18:24 siya milabay sa mga ulo sa entrada, ug sa 18:27 ang kapitan nagsugod sa usa ka turno sa pagdala sa barko ngadto sa usa ka bag-ong kurso, unya kini naglihok sa gikusgon nga 18,9. knots Sa kalit, ang barko naglista sa malantip nga pantalan sa mga 30°. Ang mga salakyanan nga gisakyan (81 ka sakyanan, 47 ka trak ug 3 ka bus) daling mibalhin, nga nagdugang sa rolyo. Ang tubig nagsugod sa pagbuak sa kasko pinaagi sa mga portholes, ug usa ka gutlo sa ulahi pinaagi sa mga balwarte, deck ug bukas nga mga hatch. Ang kasakit sa lantsa milungtad lamang sa 90 segundos, ang tikod nga barko nagsandig sa ilawom sa kilid sa pantalan ug nagyelo sa kana nga posisyon. Kapin sa katunga sa kasko ang mituybo ibabaw sa lebel sa tubig. Alang sa pagtandi, mahinumduman nato nga sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, 25 lamang ka mga barko sa Royal Navy (mga 10% sa kinatibuk-ang pagkawala) ang nalunod sa wala pay 25 minutos ...

Bisan pa sa kamatuoran nga ang katalagman nahitabo lamang 800 metros gikan sa ulohan sa dunggoanan sa medyo mabaw nga tubig, ang gidaghanon sa mga nangamatay makalilisang. Sa 459 ka pasahero ug 80 ka tripulante, 193 ka tawo ang namatay (lakip ang 15 ka tin-edyer ug pito ka bata nga ubos sa edad nga 13, ang kinamanghuran nga biktima natawo 23 ka adlaw lang ang milabay). Kini ang pinakadako nga pagkawala sa kinabuhi sa panahon sa kalinaw nga natala sa mga talaan sa pagpadala sa Britanya sukad sa pagkalunod sa auxiliary patrol ship nga Iolaire niadtong Enero 1, 1919, sa mga pagduol sa Stornoway sa Outer Hebrides (among gisulat kini sa The Sea 4). /2018).

Ang ingon ka daghan sa mga kaswalti nag-una tungod sa kalit nga pagligid sa barko. Ang natingala nga mga tawo gilabay balik sa mga paril ug ang ilang mga ruta sa pag-ikyas naputol. Ang mga kahigayonan sa kaluwasan gipakunhod pinaagi sa tubig, nga mituhop sa kasko nga adunay kusog nga kusog. Angayng hinumdoman nga kon ang barko nalunod sa mas lawom nga kahiladman ug natikyaob, seguradong mas daghan pa ang nangamatay. Sa baylo, ang pinakadako nga kaaway sa mga nakahimo sa pagbiya sa nalunod nga barko mao ang pagpabugnaw sa mga organismo, hypothermia - ang temperatura sa tubig mga 4 ° C.

Operasyon sa pagluwas

Ang nalunod nga shuttle awtomatikong nagpadala ug emergency nga tawag. Gitala kini sa Emergency Coordination Center sa Ostend. Ang mga tripulante sa usa ka dredge nga nagtrabaho sa duol usab nagtaho sa pagkawala sa mga suga sa barko. Sulod sa 10 minutos, usa ka rescue helicopter ang gipataas sa hangin, nga nag-duty sa usa ka base militar duol sa Zeebrugge. Paglabay sa pipila ka minuto laing sakyanan ang miduyog kaniya. Kusog, ang gagmay nga mga yunit sa armada sa pantalan miadto sa pagluwas - pagkahuman, ang katalagman nahitabo hapit sa atubangan sa ilang mga tripulante. Ang Radio Ostend nanawagan alang sa pag-apil sa aksyon sa mga espesyal nga rescue team gikan sa Netherlands, Great Britain ug France. Gihimo usab ang mga pagpangandam aron madala ang mga tripulante sa mga mananalom ug mga mananalom gikan sa Belgian Navy, nga gipalupad sa lugar nga nahagsa pinaagi sa helikopter tunga sa oras pagkahuman sa pagtiklop sa lantsa. Ang pagpalihok sa maong grabeng puwersa nakaluwas sa kinabuhi sa kadaghanan niadtong naluwas sa kritikal nga 90 segundos sa pagkalunod sa barko ug wala maputol sa tubig sulod sa kasko. Ang mga helikopter nga miabot sa dapit sa pagkahagsa mipunit sa mga naluwas, kinsa, sa ilang kaugalingon, pinaagi sa nabuak nga mga bintana, miadto sa kilid sa barko nga naglutaw sa ibabaw sa tubig. Gikuha sa mga bangka ug mga sakayan ang mga naluwas gikan sa tubig. Niini nga kaso, ang panahon dili mabili. Sa temperatura sa tubig nga mga 4 °C nianang panahona, ang usa ka himsog ug kusgan nga tawo mahimong magpabilin niini, depende sa indibidwal nga predisposisyon, sulod sa labing taas nga pipila ka minuto. Pagka 21:45, ang mga tigluwas nakadunggo na sa 200 ka mga tawo sa baybayon, ug usa ka oras human sa pagsulod sa wala mabaha nga lugar sa kasko, ang gidaghanon sa mga naluwas milapas sa 250 ka mga tawo.

Sa samang higayon, ang mga grupo sa mga mananalom miadto sa nalunod nga mga bahin sa barko. Morag walay resulta ang ilang mga paningkamot, gawas sa pagkuha sa laing patayng lawas. Apan, sa 00:25, tulo ka mga naluwas ang nakit-an sa usa sa mga lawak sa kilid sa pantalan. Ang luna diin nakit-an sila sa katalagman wala hingpit nga gibahaan, usa ka airbag ang gihimo niini, nga nagtugot sa mga biktima nga mabuhi hangtod nga moabut ang tabang. Apan, sila ang kataposang naluwas.

Usa ka bulan pagkahuman sa pagkahagsa, ang pagkaguba sa lantsa, nga nag-ali sa usa ka hinungdanon nga fairway, gipataas sa mga paningkamot sa iladong kompanya nga Smit-Tak Towage and Salvage (bahin sa Smit International AS). Tulo ka naglutaw nga crane ug duha ka rescue pontoon, nga gisuportahan sa mga tugs, una nga gibutang ang lantsa sa usa ka patag nga kilya, ug dayon nagsugod sa pagbomba sa tubig gikan sa kasko. Human mabalik ang pagkalutaw sa pagkalunod, sila giguyod ngadto sa Zeebrugge ug dayon tabok sa Westerschelda (ang baba sa Scheldt) ngadto sa Dutch shipyard De Schelde sa Vlissingen. Ang teknikal nga kahimtang sa barko nagpaposible sa pagbag-o, apan ang tag-iya sa barko dili interesado niini, ug ang ubang mga pumapalit dili gusto nga mopili sa ingon nga solusyon. Busa, ang lantsa natapos sa mga kamot sa Compania Naviera SA gikan sa Kingstown sa St. Vincent ug sa Grenadines, nga nakahukom nga ilabay ang barko dili sa Europe, kondili sa Kaohsiung, Taiwan. Ang pagguyod gihimo niadtong Oktubre 5, 1987 - Marso 22, 1988 pinaagi sa Dutch tug nga "Markusturm". Walay mga emosyon. Ang mga tripulante sa pagguyod una nga nakaluwas sa Dakong Bagyo sa Cape Finisterre, bisan kung nabali ang tug, ug dayon ang mga guba nagsugod sa pagkuha sa tubig, nga nagpugos kanila sa pagsulod sa Port Elizabeth, South Africa.

Tag-iya sa barko ug barko

Ang Townsend Thoresen Shipping Company gimugna pinaagi sa pagpalit niadtong 1959 sa Monument Securities nga grupo sa Townsend Car Ferries shipping company ug dayon sa Otto Thoresen Shipping Company, nga mao ang ginikanan nga kompanya niini. Sa 1971, nakuha sa parehas nga grupo ang Atlantic Steam Navigation Company Ltd (gimarkahan nga Transport Ferry Service). Ang tanan nga tulo ka mga negosyo, nga gi-grupo ubos sa European Ferries, migamit sa Townsend Thoresen brand name.