Triumph Street Triple Room
- Video
Natingala ako kung unsa ka dili maayo ang pagkahibalo sa Slovenes sa kini nga brand sa motorsiklo nga Ingles. Kadtong kinsa usa pa ka gamay (savvy sa motorsiklo) nahibal-an nga ang mga motorsiklo gihimo gihapon ug (malampuson) nga gibaligya, apan ubay-ubay nga mga nagmotorsiklo ug kadtong gusto nga mahimong usa sa umaabot, nagtan-aw sa pagsulay nga Triple sama sa usa ka nati sa usa ka bag-o. pultahan: "Maayo ba siya? "
Ang labing nailhan nga produkto niini nga brand mao ang Speed Triple. Ang road warrior, uban sa iyang makabungog nga parisan sa lingin nga mga suga ug makabungog nga gamhanan nga tulo ka silindro nga makina, nakadaog pa gani ug usa ka libo ka metro kubiko nga street fighter nga pagsulay sa pagtandi upat ka tuig na ang milabay.
Gipagawas usab nila ang usa ka gamay nga bersyon nga gitawag og Speed Four, diin, bisan pa, gipadagan sa usa ka makina nga upat ka silindro. Ang kadaugan ug upat ka mga silindro? Eh, unsa man ang akong nahibal-an. Ang kamatuuran nga kining tulo nga gisul-ob kaniya labi nga dili mamatikdan sa British, ug ang Street Triple gibalhin sa klase sa mga manggugubat sa kalsada nga klase og klase.
Kini usa ka hubo nga bersyon sa sporty Daytone, diin ang Street nakuha ang drivetrain ug frame, samtang ang suspension, steering, tambutso ug plastik nga mga bahin gipahaum sa bahin nga nahisakop niini. Ang teleskopyo ug shock gamay nga humok, ang mga manibela mas lapad ug mas taas kaysa sa Daytona, ang duha nga mga tambutso nakakaplag sa ilang agianan sa likod, ug ang mga plastik sa bisikleta mga sample lang.
Ang test car gidayandayanan na sa mga aksesorya gikan sa orihinal nga katalogo sa kagamitan: usa ka ubos nga spoiler (€ 232), usa ka maskara sa mga headlight (€ 200) ug usa ka proteksyon sa makina batok sa pagkahulog (€ 160) nga labi pa nga nasuko ug nag-isport kini. Bisan pa sa mga aksesorya sa katahum, nabalaka ka pa ba sa mga langaw nga mata?
I admit, ako pud sila. Sa sinugdan. Unya naanad ko nila o nakaamgo nga ang Ingles usa ka Englishman, nga ingon niini ang kinahanglan, ug nga ang pag-ilis niini sa usa ka mas modernong maskara mahimong usa ka sayup. Sama nga ang Monster aduna pa'y usa ka lingin nga lampara ug ang GS adunay duha ka lain-laing mga gidak-on, ang usa ka tinuod nga gihuboan nga Triumph kinahanglan nga mag-atubang sa dalan sa atubangan niini nga adunay duha ka socket nga mahimong kawaton gikan sa Fick o Katrka usab.
Sama sa nahibal-an na nimo, ang upat ka silindro nga mga makina kasagarang nagtanyag labing taas nga gahum ug kahapsay, samtang ang duha ka silindro nga mga makina adunay posibilidad nga maghatag torque ug pagtubag. Apan sa unsang paagi molihok ang tulo ka mga video? Kini usa ka kombinasyon sa nahisgotan na nga mga matang sa makina.
Ang Triumph three-cylinder engine hapsay, responsive ug gamhanan. Ang aligato nag-reaksyon sa pagdugang sa gas ug sa samang higayon nagpatunghag usa ka daguhob ug whistle. "Tk, tk, tk, tk, tk," naminaw ko sa mga katingad-an nga mekanikal nga tunog, naghulat sa berde nga suga. Alaut, naghunahuna ako pag-usab nga ang usa ka makina nag-idle ingon og kini nahutdan sa lana, ug sa wala madugay akong naamgohan nga kini "tok, tut, tut! 'lamang ang tingog sa pagpasidaan sa mga buta ug adunay diperensya sa panan-aw sa pula nga kahayag.
Ang Triumph, dili lahi sa awto nga Benelli, nagpadagan nga wala naandan nga tunog nga mekanikal.
Ang lingkoranan mahimong ipaubos sa 35 milimetro (kini mogasto og dugang nga 200 euros), nga mapuslanon alang sa gagmay nga mga drayber ug mga babaye, tungod kay kini nahimutang nga taas kaayo. Ang nahabilin nga posisyon sa pagdrayb mao ang tipikal nga "dalan".
Wala’y pagkalinga diin ang mga bitiis mogakus sa biseklita, ug ang lingkoranan maayong pagkabutang nga gisul-oban aron ang mga sampot dili madaot sa pagbiyahe padulong ug paggawas sa dagat. Ang pasahero usab molingkod nga medyo lig-on, ang bugtong "problema" mao nga wala'y mga hawakan sa likud nga lingkuranan sa likud, busa napugos siya nga kuptan ang tiyan sa drayber samtang nagmaneho.
Makita nimo ang usa ka maayo nga litrato kung unsa ang nahitabo sa imong likud sa mga salamin kung ang imong estilo sa pagmaneho dili ingon nga gipataas nimo ang taas nga siko. Ang mga derailleurs gamay nga gamay kaysa ubang mga bisikleta sa Europa, apan maayo ang pagtrabaho ug gipahimutang kung asa nimo gilauman. Dili kaayo sayon ang mga buton alang sa pag-bypass sa daghang digital dashboard.
Nasipyat kami usa ka buton sa manobela nga mahimo magbag-o sa gipakita nga datos. Ang timailhan sa katulin sa makina parehas sa asul nga mga suga sa sidsid, nga nagdan-ag (una) sa 10.000 hangtod 13.000 rpm ug mas modaghan hangtod nga molapas sa XNUMX XNUMX rpm kung hunongon sa electronics ang pagsunog.
Ang makita sa digital display ug tanan nga mga suga sa pagpaandam labaw sa aberids, parehas sa maarag nga panahon ug sa gabii kung kini puti. Wala’y nakit-an nga mga depekto sa katapusan nga pagtapos. Tingali ang motorsiklo wala’y daghang mahal nga mga bahin sama sa mga produktong Italyano nga parehas nga tipo, apan uy, bisan ang katapusang presyo labi ka duul sa kasagaran nga pumapalit, busa pangitaa ang mga galingang krus sa bisan diin sa mga makina sa CNC.
Bisan pa, ang Street Triple adunay daghang makina. Kung sa imong hunahuna dili igo ang 600 dice, sulayi kini. Adunay lamang 75 labaw pa ug usa ka silindro nga mas mubu sa maikumpara nga mga produkto sa Japan, apan ang tubag sa throttle hingpit nga magkalainlain. Sa tungatunga nga pag-usab sa rev, naghatag kini (alang sa kadaghan niana) usa ka dako nga headroom, samtang dungan nga nagpagawas ang tunog pinaagi sa tambutso ug filter sa hangin nga nanginahanglan lang og paggukod.
Siguruha nga wala sa imong likud sa tunnel, paghinay aron pagbalhin sa una nga gamit, ug ablihi ang throttle. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Sa pagtan-aw sa mga grapiko, nga nagrepresentar sa mga sangputanan sa pagsukot sa Akrapovič, makita nga ang kusog kusog nga nagdugang sa linear ug ang torque nagpabilin nga stable taliwala sa 5.000 ug 7.500 rpm pagkahuman sa usa ka dali nga paglukso, gisundan sa konkretong pagsaka ug mga taluktok sa hapit XNUMX rpm. "Jurassic".
Adunay labaw pa sa igo nga magamit nga gahum, ug ang Street Triple usa sa pipila nga mga awto diin, pagkahuman sa liboan ka milya, nakahinapos ako nga wala na nako kinahanglana. Tingali mabag-o nako ang akong hunahuna pagkahuman gisulayan ang labi ka kusog nga Speed Triple, apan lain kana nga istorya. Ang laing plus sa gamay nga Triple mao ang pagdumala niini.
Alang sa pag-atake sa usa ka dalan nga naglikoliko sa katulin nga katulin, maglisud ka nga makit-an ang labi ka makalipay nga salakyanan nga may duha ka ligid tungod kay maayo gyud ang mga kinaiya sa pagmaneho. Nag-dives siya sa usa ka kanto nga wala’y pagduha-duha ug nagpabilin nga kalma hangtod nga gipaandar namon ang throttle. Panahon sa usa ka mahait nga pagbalhin gikan sa una hangtod sa ikatulo nga gamit, ang atubangang bahin mahimo’g mag-wobble gamay, apan ang tanan naa sa sulod sa luwas nga mga kinutuban.
Naghatag ang suspensyon usa ka buhi nga pagsakay ug alang sa mga adventures sa karera kinahanglan nimo daghang mga kapilian kung bahin sa mga setting sa suspensyon. Ang regular nga modelo nagtanyag ra sa pagbag-o nga pagbag-o sa pagbag-o, busa labi ka daghang mga tigpangabayo ang kinahanglan nga mogamit sa bersyon sa R, nga adunay parehas nga pagkasuspenso sama sa Daytona 675.
Dalaygon usab ang preno nga pakete ug konsumo sa gasolina, bisan kung kusog ang lakaw padulong sa Izersko ug agi sa Austria hangtod sa Dravograd, mihunong mga 5 ka litro matag gatus ka kilometro.
Kinahanglan nga likayan ang triple sa mga adunay alerdyik sa mga draft. Dili kana daotan, wala gayuy proteksyon sa hangin. Ang mga bitiis ra ang masaligan nga mapanalipdan gikan sa hangin, ug ang ibabaw nga bahin sa lawas ug ulo hingpit nga nakalantad sa hangin ug mga insekto. Ingon usa ka sangputanan, ang komportable nga pagmaneho mohunong sa gikusgon nga 140 kilometros matag oras, ug mahimo kini labing kapoy. Apan kining gamay nga langaw nga nagalupad labaw sa 235 kilometros matag oras.
Apan tan-awa ang hangin ingon usa ka butang nga sa tinuud naghatag kanimo usa ka pagbati nga katulin ug nagpadayon nga luwas ka sa bisan unsang paagi. Nahibal-an sa mga nagmaneho og biseklita nga nagsugod lang kini nga "mahinabo" sa mga tulin nga labaw sa ligal nga katulin. ...
Ug kana ang lain nga bentaha sa gamay nga hubo nga mandirigma nga adunay nabag-o nga tulo nga silindro nga makina: dili nimo kinahanglan nga magmaneho nga ligaw aron makalipay ang pagsakay.
Ang among tip: Kung wala nimo tagda ang Kadaugan sa pagpili sa imong sunod nga kalingawan, dili ka makiangayon. Ako ug ang British.
Teknikal nga impormasyon
Base nga presyo sa modelo: 7.990 EUR
Pagsulay sa presyo sa awto: 8.582 EUR
makina: tulo nga silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, 675 cc? , electronic fuel injection.
Maximum nga gahum: 79 kW (108) sa 11.700 rpm
Maximum nga torque: 69 Nm nga presyo 9. 100 / min.
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: aluminyo.
Mga preno: duha nga coil sa unahan? 308mm, mga kaliper sa preno nga kambal-piston, likud nga disc? 220 mm, us aka piston caliper.
Pagsuspenso: atubangan nga teleskopiko nga tinidor? 41, 120mm nga pagbiyahe, usa nga shock sa likud, adjustable tilt, 126mm nga pagbiyahe.
Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 800 mm.
Tangke sa gasolina: 17, 14 l.
Wheelbase: 1.395 mm.
Timbang: 167 kg.
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ motor
+ pasundayag sa pagmaneho
+ preno
+ pagsuspenso
+ ergonomics sa likud sa ligid
+ tunog
+ dashboard
– panalipod sa hangin
– walay gunitanan sa pasahero
– taas nga lingkuranan alang sa gagmay nga mga drayber
Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič
