Tulo ka mga silindro

Unsa kaha kung kini usa ka motor ENGINE par excellence?

Kaniadto nahibal-an namon ang 3-cylinder 2-stroke, online sa Kawasaki, Suzuki ug Motobécane, o V-shaped sa Honda. Sa tinuud, alang sa Honda, kini mga linear nga mga motor, ang mga silindro nga gi-staggered aron makuha ang gilapdon. Adunay usa lamang ka connecting rod kada manequin, ug ang matag silindro adunay kaugalingong independent pump casing. Kini nga mga makina nasangkapan sa 400 ka PSA sa dalan ug 500 ka RS ug NS GP. Usa ka kataw-anan nga detalye, ang mga layout nga gigamit gibalit-ad: 2 pinahigda nga mga silindro ug usa ka bertikal sa dalan, ang kaatbang sa GP. Tingali sa mga isyu nga may kalabutan sa pagpasa sa mga kaldero sa pagpahayahay ug ang gipagawas nga kainit ...

Sa laktod nga pagkasulti, ang tulo-ka-silindro nga makina karong panahona mga makina nga adunay hangin sa ilang mga layag, apan silang tanan adunay parehas nga arkitektura: usa ka in-line nga makina ug siyempre usa ka 4-stroke nga siklo, tungod kay ang usa ka duha ka-stroke wala nay hangin. ang mga layag niini...

Usa alang sa tanan, tanan online!

Alang sa kamalaumon nga pagkakalibrate sa mga termino sa vibration ug cyclical regularity, ang crankcase gipahimutang matag 120 ° alang sa regular nga operasyon, nagdilaab matag 240 ° (usa ka turn / 2). Sa 70s / 80s Laverda gipagawas ang 180 ° tulo ka silindro 1000, ang makina nga mao ang mas "kinaiya" kay sa mga bersyon nga misunod sa 120 °. Kini nga awto, nga ginganlag "Jota" pagkahuman sa usa sa Spanish nga three-stroke, nagpabilin nga eksepsiyon.

4-stroke nga tulo-silindro sa GP

Ang tulo ka silindro nga makina usab maayo kaayo sa GP, una sa 4 nga mga lakang, sa mahimayaon nga panahon sa MV Agusta, ug dayon sa 2 nga mga lakang. Mahimayaon kaayo ang nangagi niini nga bisan karon ang 800 F3 iya sa sikat nga MV3 350 (1965) ug 500 (1966). Ang 500 naugmad mga 80 hp. sa 12 rpm ug milapas sa 000 km / h. Nadaog niya ang labing menos 270 ka titulo sa kalibutan tali sa 6 ug 1966 sa mga kamot ni Giacomo Agostini! Kung ang mga virtual machine ang mopuli niining fetish architecture, ang modernong mga makina adunay usa ka counter-rotating crankshaft nga makapamenos sa gyroscopic nga epekto sa motorsiklo ug makapauswag sa kaabtik niini.

Bag-ohay lang namon nga nakita ang tulo-silindro nga GP pag-usab sa panahon sa pag-upgrade sa upat ka-stroke. Sa 2003, bisan pa, nagtakuban ingon usa ka Aprilia Cube, kini dili kaayo makapakombinsir kaysa sa VM. Sa tinuud, kini nga mekanismo naghiusa sa relatibong kapig-ot ug ang abilidad sa pagpuli-puli ug busa nagpalambo sa medyo dako nga piho nga mga gahum. Ang "medyo" lagmit bahin sa problema sa Cuba, tungod kay karon kinahanglan nimo nga maabot ang grabe nga katulin aron mapugos ang imong kaugalingon sa imong GP.

Ang mga mode nga dili uyon sa mga arkitektura nga dili igo nga nagbulag sa mga pagbalhin. Gisilotan niini ang linear velocities sa piston, sama sa atong hisgutan sa ulahi. Uban sa 88,6 X 53,5 nga gusok nga "gipahibalo", ang cube nanlimbasug sa paglabaw sa 15 rpm. Ang pagkaon ubos kaayo, nga adunay usa ka pig-ot nga range. Ang resulta mao ang usa ka brutal nga makina nga nakababag sa pagkupot ug kasayon ​​sa pagmaneho.

Pagkaparehas

Mao kini ang hinungdan nga sa supersport nga kategorya, sama sa SBK, ang tulo nga mga silindro nakakuha usa ka offset nga bentaha sa 4 nga mga silindro. Busa among nakita ang 675 cc stroke sa MV tulo ka silindro ug ang Triumph batok sa 3 cc 600 cylinder. Sa SBK sa panahon sa 3 4-silindro, 750 tulo-silindro ug 4 kaluha-silindro. Kini nagtugot sa Petronas sa paggamit sa usa ka makapaikag nga 900 uban sa usa ka baligtad nga makina: inverted (tambutso sa likod, entrada sa atubangan ug mga silindro tilted sa likod). Maayong pananglitan sa "tulo ka tiil".

Ang lagda alang sa paglahutay mao ang 600 upat ka mga silindro, apan alang sa tulo ka mga silindro kinahanglan nga molapas sa 750 cm3. Ang mga kalainan dili makit-an sa GP, labi na karon, kung ang mga lagda nagtakda usa ka labing taas nga 4 nga mga silindro ug usa ka lungag nga dili molapas sa 81 mm. Sa pagkatinuod, ang mga sukod sa tulo ka silindro GP, mapaigoigo sa labing maayo, mahimong 81 X 48,5 mm o usa ka maximum speed sa mga 17 rpm sa piston linear speed sa 000 m / s. Gawas pa sa labing kadaghan nga gahum, tingali usa ka gamay nga patas, adunay kusog kaayo nga pagsul-ob nga mabinantayon, dili uyon sa gidaghanon sa mga makina nga gitugotan matag panahon. Busa, gawas sa pagpangita sa mga kalisdanan, walay usa nga mo-hire sa tulo ka silindro hangtod sa dugang nga pahibalo.

Gamay pero kusgan

Kung bahin sa karera sa kalsada ug isport, gibalewala sa triple kini nga mga isyu. Siya nagdula uban sa iyang pagkakomplikado (800 MW lang motimbang 52 kg!) Sa pag-alagad sa mga motorsiklo nga kanunay kaayo kulbahinam salamat sa iyang tuning, nga naghatag kaniya sa usa ka kaayo makapahimuot nga throttle tubag ug sa usa ka tinuod nga presensya. Gipamatud-an kini sa mga kurba gikan sa bantog nga manwal sa makina. Una, among namatikdan ang kalit nga torque sa 1616cc (3 X 3cc) nga tulo ka silindro nga makina.

Adunay mga taluktok sa 603 Nm, samtang sa sunod nga kurba ang 4 cylinders 2155 (4 X 538 cm3), nga bisan pa niana nagpalambo sa usa ka mas taas nga average torque (180 Nm versus 135), adunay 425 Nm lamang sa instant maximum torque. !

Sa laktud, nga adunay gamay nga pagbakwit ug ubos nga average nga torque, ang tulo-ka-silindro nga instant torque peak mas taas kay sa 4-silindro nga makina, nga nagpasabut nga labaw nga kahinam alang sa piloto.

konklusyon

Bisan kon kini usa ka trail mount, roadster o sports car mount, kini usa ka madanihon nga makina nga mas gamay ug mas gaan kay sa upat ka silindro. Mga hiyas nga nagsaad kaniya og hayag nga kaugmaon sa duha o upat ka ligid. Sa tinuud, hinay-hinay usab nga gipahamtang sa ilawom sa mga hood sa modernong mga awto sa mga bersyon nga adunay supercharging nga 1000 o 1200 cm3. Sigurado, wala pa siya nahuman sa pagsurprisa kanamo!