Ang test drive nga Hyundai Sonata vs Mazda6 ug Ford Mondeo
Tulo ka mga sedano, tulo nga mga nasud, tulo nga mga eskuylahan: Korea nga adunay hilig sa tanan nga sinaw, Japan nga adunay walay katapusan nga gugma sa isport, o ang mga Estado nga adunay dakong pagtahud sa drayber ug mga pasahero
Sa diha nga nagsugod ang pagtubo sa merkado sa Russia, nagsugod dayon ang pagbalik. Dili pa dugay, gipadayon sa Hyundai ang pagbaligya sa Sonata sedan, nga gihunong nila ang pagbaligya kaniadtong 2012. Unya wala siyay panahon aron mapamatud-an ang iyang kaugalingon, apan adunay ba kahigayunan si Hyundai karon - sa bahin diin naghari ang Toyota Camry? Ug kung diin adunay grabe ka seryoso nga mga magdudula sama sa Mazda6 ug Ford Mondeo.
Ang ikapito nga henerasyon nga Hyundai Sonata gipaila sa kalibutan nga merkado kaniadtong 2014. Sa wala pa siya mobalik sa Russia, nakaagi siya sa usa ka restyling, ug karon nagsidlak sama sa usa ka Christmas tree: mga nindot nga headlight, suga nga adunay LED pattern nga "Lamborghini", ang chrome molding nga nagdagan sa tibuuk nga sidewall. Murag dako Solaris? Tingali, ang mga tag-iya sa budget sedan adunay damgo.
Ang Mazda6 misulod sa merkado sa Rusya upat ka tuig na ang nakalabay, ug ang mga matahum nga linya niini nakapukaw gihapon sa mga pagbati. Ang mga pag-update wala makaapekto sa panggawas, apan gihimo nga labi ka mahal ang sulud. Ang awto labi ka makapahimulos sa pula ug sa higante nga 19-pulgada nga mga ligid.
Sa likud nga salamin, ang Ford Mondeo ingon usa ka supercar - ang pagkasama sa Aston Martin klaro. Ug ang bugnaw nga pagsidlak sa mga suga sa LED nagdala sa hunahuna sa helmet nga Iron Man. Apan sa luyo sa usa ka katingad-an nga maskara nagtago ang usa ka daghang lawas. Ang Mondeo mao ang labing kadaghan nga awto sa pagsulay ug nalabwan ang Hyundai ug Mazda sa wheelbase. Sa pikas nga bahin, ang stock sa legroom alang sa likod nga mga pasahero tingali ang labing kasarangan sa kini nga kompanya, ug ang nahulog nga atop labi ka dinalian kaysa sa Mazda.
Ang sedan sa Hapon mao ang labing higpit sa mga bitiis ug ang labing ubos sa tulo: ang likud sa likud nga sopa kusganon nga nakiling, nga nagpaposible nga makakuha dugang nga sentimetros sa ibabaw sa mga ulo. Nag-una ang Sonata sa ikaduhang laray nga kahamtang bisan sa kasarangan nga wheelbase sa trio nga 2805 millimeter. Ang mga deflector sa hangin ug gipainit nga lingkuranan sa likud sa kagamitan adunay tanan nga tulo nga mga sedan. Apan ang mga pasahero sa Mondeo labing mapanalipdan kung adunay disgrasya - kini ra ang mahimo’g inflatable seat belt.
Ang labing kadako ug labing kahiladman nga punoan naa sa Mondeo (516 l), apan kung adunay usa ka stowaway sa ilawom sa yuta. Kung magbayad ka dugang alang sa usa ka tibuuk nga gidak-on nga ekstrang ligid, ang gidaghanon sa punoan ibubu sa 429 ka litro sa Mazda. Ang Mazda adunay usa lamang ka stowaway sa ilawom sa salog, ug wala ka gisakripisyo bisan unsang butang sa Sonata - usa ka 510-litro nga punoan nga kompleto nga adunay usa ka gidak-on nga gulong.
Ang sedan sa Korea adunay usa ka mas lapad nga gilay-on sa taliwala sa mga likud nga ligid sa ligid, apan ang mga bisagra sa takup sa bagahe wala gitabonan sa mga takup ug mahimo’ng kusi ang maleta. Ang butones sa pagpagawas sa punoan sa Sonata natago sa nameplate, ingon kadugangan, ang lock giablihan sa layo kung moadto ka sa awto gikan sa likud nga adunay yawi sa imong bulsa. Kini sayon, apan usahay ang sayup nga mga positibo mahitabo sa usa ka gasolinahan.
Ang sulud sa Sonata nahimo nga lainlaig kolor - dili parehas nga mga detalye, mga gilis nga pagsal-ot, mga laray sa mga butones nga pilak nga adunay makahilo nga asul nga backlight. Gipundok kini nga hapsay, ang tumoy sa panel humok, ug ang instrumento nga visor sa mahal nga lebel sa paggabas gisul-uban sa panit sa panit nga adunay tahi. Ang display sa sentro nga Hyundai gisal-ot sa usa ka silver frame aron hatagan kini usa ka pamati nga sama sa tablet. Apan ang sistemang multimedia ingon og naipit kagahapon. Ang mga punoan nga butang sa menu gibalhin dili pinaagi sa touchscreen, apan pinaagi sa pisikal nga mga yawi. Ang mga graphic simple, ug ang nabigasyon sa Rusya nga Navitel dili mabasa ang mga jam sa trapiko. Sa parehas nga oras, magamit ang Apple CarPlay ug Android Auto dinhi, nga nagtugot kanimo nga ipakita ang mga mapa sa Google.
Ang dako nga panel sa Mondeo ingon og gihiwa gikan sa usa ka granite block. Pagkahuman sa Sonata nga kagubot sa mga panapton ug kolor, ang sulud sa "Ford" gidayandayanan nga istilo, ug ang buton sa butones sa console morag orihinal kaayo. Ang mga pagtudlo gamay nga gamay, apan ang pig-ot nga temperatura ug mga yawe sa airflow, ingon man ang daghang volume knob, dali nga makit-an pinaagi sa paghikap. Sa bisan unsang kaso, makontrol nimo ang pagkontrol sa klima gikan sa touchscreen. Ang display sa Mondeo mao ang labing kadaghan sa trio ug gitugotan ka nga magpakita daghang mga screen sa parehas nga oras: mapa, musika, kasayuran bahin sa konektado nga smartphone. Ang Multimedia SYNC 3 mahigalaon sa mga smartphone sa iOS ug Android, nahibal-an og maayo ang mga mando sa boses ug nahibal-an kung unsaon mahibal-an ang bahin sa trapiko pinaagi sa RDS.
Gisundan sa Mazda ang mga premium nga uso: nga adunay pag-ayo, ang kalidad sa mga materyales nagdugang, adunay daghang mga seam nga adunay pagtahi. Ang display sa multimedia gilaraw ingon usa ka bulag nga tablet. Sa katulin, mohunong kini nga sensitibo sa paghikap, ug ang pagkontrol sa menu molihok sa usa ka kombinasyon sa washer ug mga buton - hapit sama sa BMW ug Audi. Ang pagpakita mismo gamay ra, apan ang "unom" nga menu mao ang labing matahum. Ang nabigasyon dinhi makabasa sa mga jam sa trapiko, ug kini hinungdanon kaayo, tungod kay ang pagsagol sa mga smartphone alang sa Mazda wala pa magamit. Ang sistema sa audio sa Bose mao ang labi ka labi ka abante dinhi, nga adunay 11 ka mga speaker, bisan kung sa ilawom nga paagi mas ubos kini sa mga acoustics sa Mondeo.
Gitanyag sa Ford ang labing abante nga lingkuranan sa pagmaneho sukad - nga adunay bentilasyon, pagmasahe ug mapaigoigo nga suporta sa lumbar ug suporta sa kilid. Ang Mondeo adunay labi ka daghang "space" dashboard: semi-virtual, nga adunay tinuud nga digital ug digital arrow. Ang Mondeo usa ka daghang sedan, busa ang mga kalisud sa pagmaniobra gamay nga gibayran sa mga awtomatikong sistema sa pagpepreno, pag-monitor sa mga "blind" zone ug sa parking assistant, nga, bisan kung masaligon kaayo nga gipaliko ang manibela, gitugotan ka nga makaparking sa awto. usa ka pig-ot kaayo nga bulsa.
Ang lingkuranan sa Hyundai Sonata mag-apelar sa daghang mga drayber tungod sa dili makabalda nga suporta sa kilid niini, gitas-on sa unan ug lapad nga mga sakup sa pag-ayo. Gawas sa pagpainit, mahimo kini nga gamit sa bentilasyon. Ang kahinlo mao ang pinakasayon dinhi, apan labi usab kadali mabasa kaysa sa uban, labi na tungod sa daghang mga pagdayal.
Ang pag-landing sa Mazda6 mao ang labing isport: maayo nga suporta sa kilid, usa ka lingkuranan nga adunay dasok nga padding. Ang labing maayo nga instrumento nga maayo gihatag sa ilalum sa screen - hapit sama sa usa ka Porsche Macan. Dugang sa mga pagdayal, ang Mazda adunay usa ka head-up display, diin gipakita ang mga tip sa nabigasyon ug mga karatula sa katulin. Ang mga mabaga nga tindog makaapekto usab sa panan-aw, apan ang mga salamin dili daotan dinhi. Gawas sa camera sa likud nga pagtan-aw, gitanyag ang usa ka buta nga sistema sa pag-monitor, nga magamit usab kung mobalhin gikan sa usa ka parkingan.
Dobleng pag-klik sa Mondeo key fob - ug usa ka mainiton nga awto ang naghulat kanako sa parkingan. Ang Ford labi nga haum alang sa tingtugnaw kaysa bisan unsang sedan sa klase niini: dugang sa usa ka remote-control heater, gipainit usab niini ang manobela, salamin sa hangin ug bisan ang mga nozer sa washer.
Ang Mondeo nga adunay duha ka litro nga makina nga turbo mao ang labing kusog sa pagsulay (199 hp), ug tungod sa usa ka metalikang kusog nga 345 Nm nagsakay kini nga labi ka kadasig kaysa mga awto nga adunay gihangad nga mga awto. Dinhi ra ang gideklara nga pagpadali gamay ra kaayo kaysa sa "Sonata": 8,7 kontra 9 segundo. Tingali ang mga setting sa "awtomatikong" nagpugong sa "Ford" gikan sa pagkaamgo sa bentaha. Bisan pa, mahimo ka mag-order usa ka labi ka kusgan nga bersyon nga adunay parehas nga turbo engine, apan adunay 240 hp. ug pagpadali sa "gatusan" sa 7,9 segundo.
Ang Mazda6 mas paspas usab sa 7,8 segundo, bisan kung kini dili ingon ang labing dinamiko nga awto sa kompanya. Ang "awtomatiko" nga adunay usa ka mahait nga pagdugang sa "gas" nagduha-duha, ug pagkahuman sa usa ka paghunong nagdali aron maabtan. Sa sport mode, kini labing kusog nga molihok, apan sa parehas nga oras mas hait. Ang Hyundai Sonata, ang labing kabug-at ug labing hinay nga awto sa pagsulay, nagsugod nga mas paspas kaysa sa Mazda, ug ang awtomatiko nga nagpadagan niini nga labing hinay ug labing matag-an.
Ang Ford, bisan pa sa makita nga gibug-aton, nagpadagan sa pagmaneho, ug nagtinguha nga pahugtan ang ulin sa mga kanto. Ang sistema sa pagpalig-on wala magtugot sa kagawasan, mahait ug halos pagguyod sa awto. Ang electric booster sa Mondeo nahimutang sa usa ka riles, mao nga ang feedback mao ang labi ka daghang gigikanan dinhi. Sa mga setting sa suspensyon, mabati usab ang lahi - kini dasok, apan sa parehas nga oras naghatag maayo nga kahapsay. Ug ang Ford sedan mao ang labing hilum sa tulo nga mga awto.
Ang Mazda6 sa 19-pulgada nga mga ligid usa ka gilauman nga gahi nga sedan. Kung gibutang nimo ang mga disc nga duha ka pulgada nga mas gamay kaysa sa ubang mga sumasalmot sa pagsulay, ang mga ulbok dili mahimo nga ubanan sa mga mahikap nga bukol. Apan ang Mazda naggiya sa tukma, nga wala nag-slide, nagreseta sa mga bending. Salamat sa tag-iya nga sistema sa G-Vectoring, nga dili madaogon nga nagpatugtog sa "gas", nga gikarga ang atubang nga mga ligid, ang sedan dali nga mabalhin bisan sa labing higpit nga pagliko. Aron makapangita ang utlanan, mahimo nimo nga hingpit nga mapalong ang sistema sa pagpalig-on. Alang sa ingon nga kinaiya, siya mapasaylo sa daghan, bisan alang sa usa ka daghan nga Mazda6 sedan, tingali kini sporty kaayo.
Ang Hyundai Sonata naa sa usa ka dapit sa tunga-tunga: ang pagsakay dili daotan, apan ang suspensyon nagpasabut sa kadaghan nga wala’y hinungdan sa kadalanan ug dili gusto ang mga mahait nga lungag. Sa usa ka suuk, nga nag-igo sa mga bugbog, nagdagan ang awto. Ang manobela gaan ug wala’y karga nga feedback, ug ang sistema sa pagpalig-on hapsay ug dili mamatikdan - ang Sonata gikontrol nga wala’y kahinam, apan dali ug bisan unsang paagiha wala’y gibug-aton. Ang kahilom sa kabin naguba sa usa ka wala damha nga makusog nga makina ug pag-ugoy sa mga ligid nga wala’y stud.
Ang Ford Mondeo mao ang labi ka underrated nga awto sa merkado. Naghatag lang siya usa ka turbo engine ug daghang mga lahi nga kapilian. Ang mga supercharged nga bersyon ra magsugod sa $ 21.
Ang Mazda6 mao ang bahin sa mga nakapaikag nga mga linya ug sporty katig-a. Matugtanon siya nga nagsulti sa sinultian nga premium ug mahimong maisip nga usa ka alternatibo sa labi ka mahal nga Infiniti. Ang "Unom" mahimo'g mapalit sa duha ka litro ug kasarangan nga kagamitan, apan bisan unsaon kini katingad-an nga makatipig salapi sa mao nga makina. Ang tag sa presyo sa entrada alang sa usa ka awto nga adunay 2,5 litro nga makina mao ang $ 19, ug sa tanan nga mga kapilian nga mga pakete, pag-navigate ug pag-charge sa kolor, adunay pa usa nga $ 352.
Ang Sonata mas ubos sa Mondeo sa mga termino sa kapilian, ug sa isport wala kini sa Mazda6. Adunay usab kini klaro nga mga bentaha: kini usa ka utokan, lapad nga awto ug, katingad-an alang sa usa ka gi-import nga modelo, dili mahal. Bisan unsaon, ang pagsugod sa presyo sa "Sonata" mas ubos kaysa sa "Mazda" ug "Ford" nga natigum sa Russia - $ 16. Ang usa ka awto nga adunay 116 litro nga makina nagkantidad dili moubus sa $ 2,4, ug kini naa usab sa lebel sa mga kakompetensya kung gitandi ang mga sedan sa parehas nga kagamitan. Ang tunog sama sa pagdula sa Sonata alang sa usa ka encore maayo nga ideya.
| Type | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon: (gitas-on / gilapdon / taas), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Ground clearance, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Kusog sa punoan, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 nga adunay bug-os nga gidak-on nga labi) |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Grabe nga timbang | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| klase sa makina | ||
| Gasolina 4-silindro | Petrolyo nga upat ka silindro | Gasolina upat nga silindro, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Pag-drive type, transmission | ||
| Atubangan, 6 XNUMXАП | Atubangan, AKP6 | Atubangan, AKP6 |
| Max. tulin, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Presyo gikan sa, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
