Triumph Daytona 955i
Giablihan nako ang throttle aron ilunsad ang Triumph sa taas nga pataas sa wala nga liko padulong sa finish line. Ang adrenaline nagbaha sa lawas. Mao nga bisan ang akong imahinasyon nag-obertaym sa dihang ako nag-tensyon ug naningkamot sa pagpuga sa tanan gikan sa sakyanan ug gikan sa akong kaugalingon. Kini nga Honda usa ra ka daklit nga pagtan-aw sa akong mga panumduman, gipakita sa dihang gisulayan namon kini sa parehas nga track sa karera mga usa ug tunga ka tuig ang milabay. "Dakpa ko kung kaya nimo? “Nakadungog ko nga morag pagbiaybiay sa tawag sa multo.
Siyempre, ang matag sport bike sa ilang klase nakigkompetensya sa Fireblade sa miaging dekada. Wala ko kahibalo kung ang bag-ong Daytona mas paspas sa race track kaysa sa Honda. Niadtong panahona, wala lang namo gisukod ang mga oras sa lap. Bisan pa, niining higayona tulo ra kami sa lingin - ug wala gyud kami magkita. Lisud ikumpara sa ingon nga gilay-on, ug ang track sa lumba niadtong panahona giaspalto sa usa ka lab-as nga nawong. Kay kon dili, kini walay kapuslanan. Sa tinuud, ang bag-ong gidesinyo pag-usab nga Triumph mao ang labing cool nga Triumph hangtod karon. Dugang pa, wala pa gyud siya kasuod sa mga kaatbang sa Hapon.
Ang pagrepaso sa mga taho sa pabrika nagpakita nga sila naningkamot pag-ayo. 955 cc tulo ka silindro nga makina Naghatag ang CM og 19 hp. labaw pa sa miaging modelo. Mao nga naghisgot kami bahin sa 147 hp. sa 10.700 rpm. Mapasigarbuhon ang Triumph nga isulti nga ang Daytona mao ang labing kusgan nga bisikleta sa sports sa Europa sa tanan nga panahon. Kini usab hingpit nga naa sa lebel sa mga Hapon, ang Suzuki GSX-R 1000 ra ang kinahanglan nga dili iapil sa pagtandi.
Ang bag-ong Daytona adunay gibug-aton nga 188 kilos, 10 nga mas gamay kaysa sa gisundan niini ug / o sa Yamaha R1.
Ang kini nga 19 nga mga kabayo tingali nga gihimo nga wala makompromiso ang pagkamaunat sa makina. Ang makina nga three-silindro gipakita nga mohugot gyud gikan sa 5000 rpm pataas ug molibut hangtod sa 11.000 rpm kung magmaneho, nga 500 rpm labi pa sa gisundan niini. Ang speedometer sa kapatagan nagpakita 255 kilometros matag oras, ug kung adunay daghang wanang, magpakita kini usa pa nga 15.
Ang Triumph nag-ingon nga ang bike gidisenyo alang sa dalan, dili sa race track, mao nga dili sila ganahan og geometric nga pagtandi. Aw, atong tagbawon ang teknikal nga pagkamausisaon: ang anggulo sa ulo mao ang 22 degrees, samtang ang katigulangan adunay 8 mm. Kini mao ang kaayo cool, apan sa laing bahin, ang wheelbase sa 81 mm mao usab nga ikatandi sa kompetisyon.
Ang chassis trim makita kaayo samtang nagmaneho. Impresibo. Wala sayup sa daang modelo sa pagsabut sa usag usa, dili lang kini aktibo nga gibag-o ang direksyon aron makapadayon sa mga kakompetensya. Sa pikas nga bahin, ang bag-ong Daytona dinamiko, malig-on ug tukma sa mga pagbag-o sa direksyon. Salamat usab sa disente nga pagkasuspenso.
Ang mga linya bag-o sa daghang mga detalye, apan dili kaayo mailhan. Tingali ang ilong sa armor karon ingon usa ka Fireblade kaysa sa daan nga Dayton. Ang tangke sa gasolina gamay nga gamay (21 ka litro, kaniadto 18 litro), mas manipis tupad sa lingkuranan. Wala na kini standard nga sakup sa seksyon sa pasahero ug kinahanglan ka magbayad dugang alang sa kini nga kaanyag. Kini kinahanglan usab nga idugang kung gusto nimo nga ilisan ang orihinal nga muffler sa usa ka carbon fiber muffler. Daghang mga kabayo ang gisaad, apan ang tunog sa makina siguradong mas makapakombinsir. Saba kaayo alang sa trapiko sa dalan.
Ang dashboard usab nag-flirt sa Fireblade, lakip ang usa ka support console. Ang tachometer adunay us aka dial sa puti nga background, ug ang speedometer digital. Ang pagsira sa imong ilong sa taming, nahibal-an nimo nga ang kaayohan gitagad usab sa pila ka sukod. Ang tandem steering wheel gikuha ang layo sa lingkuranan aron labi ka komportable.
Gipakita ang mga pagsusi nga ang Triumph wala’y higayon nga mapaayo ang katukma sa drivetrain. Gikumpirma kini sa duha nga test bikes. Ug bisan ang fuel injection dili igo nga ensakto aron husto nga ma-lock ang mga angay nga tulin alang sa mga gears pinaagi sa pagdugang intermediate gas. Grabe kaayo ang usa ka mingawon nga higayon.
Teknikal nga impormasyon
makina: likido nga cooled, in-line, 3-silindro
Mga balbula: DOHC, 12
Tomo: 955cc
Pagpugong: 12: 1, electronic fuel injection
Nanganak ug paglihok: mm × 79 65
Pagbalhin: multi-plate sa pagligo sa lana
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Maximum nga gahum: 108 kW (147 km) sa 10.700 rpm
Maximum nga torque: 100 Nm sa 8.200 rpm
Pagsuspenso: Showa fi 45mm adjustable front fork - Showa adjustable rear shock
Mga preno: atubangan 2 coils f 320 mm - likod coils f 220 mm
Mga ligid: atubangan 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – likod 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Angulo sa Frame sa Ulo / Katigulangan: 22, 8/81 mm
Wheelbase: 1417 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 815 mm
Tangke sa gasolina: 21 ka litro nga XNUMX
Timbang (uga): 188 kg
Text: Roland Brown
Litrato: Phil Masters, Gold & Goose
Teknikal nga impormasyon
makina: likido nga cooled, in-line, 3-silindro
Torque: 100 Nm sa 8.200 rpm
Pagbalhin sa kusog: 6 gears
Mga preno: atubangan 2 coils f 320 mm - likod coils f 220 mm
Pagsuspenso: Showa fi 45mm adjustable front fork - Showa adjustable rear shock
Tangke sa gasolina: 21 ka litro nga XNUMX
Wheelbase: 1417 mm
Timbang: 188 kg
