Gabon, ulan, niyebe. Unsaon pagpanalipod sa imong kaugalingon samtang nagdrayb?
Ubos sa panahon sa tingdagdag-tingtugnaw gipasabot dili lamang ulan. Kini nga panahon sa tuig sagad gabon. Ang pagkunhod sa transparency sa hangin mahitabo usab panahon sa ulan. Busa unsaon nimo pagpanalipod ang imong kaugalingon samtang nagdrayb?
Ang mga lagda sa karsada klaro nga nag-ingon nga ang drayber kinahanglan nga mopahiangay sa iyang pagmaneho sa kahimtang sa dalan, lakip ang kahimtang sa panahon. Sa kaso sa dili igo nga transparency sa hangin, ang yawe mao ang katulin sa paglihok. Kon mas mubo ang distansya nga imong makita, mas hinay ang imong pagdrayb. Kini ang labing hinungdanon sa mga motorway tungod kay dinhi mahitabo ang kadaghanan sa mga aksidente tungod sa kakulang sa husto nga panan-aw. Ang gilay-on sa braking sa tulin nga 140 km / h, ang labing kataas nga tulin nga gitugotan sa mga motorway sa Poland mao ang 150 metros. Kung ang gabon maglimite sa visibility ngadto sa 100 metros, ang pagbangga sa laing sakyanan o babag dili kalikayan sa usa ka emerhensya.
Kung nagdrayb sa gabon, ang pagdrayb gipadali pinaagi sa mga linya sa dalan nga nagpaila sa lane ug abaga (siyempre, kung kini gilaraw). Importante nga obserbahan ang sentro nga linya ug ang tuo nga daplin sa dalan. Ang una makatabang sa paglikay sa usa ka ulo-sa pagbangga, ug ang ikaduha - sa pagkahulog ngadto sa usa ka kanal. Angayan nga mahibal-an nga kung ang tuldok nga tunga nga linya nagdugang sa frequency sa mga stroke, nan kini usa ka linya sa pasidaan. Nagpasabot kini nga nagkaduol na kita sa no-overtaking zone - intersection, pedestrian crossing o delikado nga liko.
Ang mga modernong teknolohiya nagtugot kanimo sa pagluwas sa drayber gikan sa pila sa dalan. Daghang mga modelo sa awto ang nasangkapan sa tabang sa pagpadayon sa lane. Kini kinahanglan nga nakita nga kini nga matang sa mga ekipo anaa dili lamang sa mga high-class nga mga sakyanan, apan usab sa mga sakyanan alang sa usa ka halapad nga-laing mga kustomer. Lakip ang Lane Assist nga gitanyag sa Skoda Kamiq, ang labing bag-o nga urban SUV sa tiggama. Ang sistema nagtrabaho sa ingon nga paagi nga kung ang mga ligid sa awto moduol sa mga linya nga gilaraw sa dalan, ug ang drayber dili moliko sa mga signal sa turn, ang sistema nagpasidaan kaniya pinaagi sa hinay nga pagtul-id sa track, nga makita sa manibela. Ang sistema naglihok sa gikusgon nga labaw sa 65 km/h. Ang operasyon niini gibase sa usa ka camera nga gitaod sa pikas bahin sa rearview mirror, i.e. ang lente niini gitumong sa direksyon sa paglihok.
Ang Skoda Kamiq nag-abut usab nga standard nga adunay Front Assist. Kini usa ka emergency braking system. Gigamit sa sistema ang usa ka sensor sa radar nga nagtabon sa lugar sa atubangan sa awto - gisukod niini ang distansya sa awto sa atubangan o uban pang mga babag sa atubangan sa Skoda Kamiq. Kung makit-an sa Front Assist ang usa ka umaabot nga pagbangga, gipasidan-an niini ang drayber sa mga yugto. Apan kung ang sistema nagtino nga ang sitwasyon sa atubangan sa sakyanan kritikal - pananglitan, ang sakyanan sa imong atubangan kusog nga nagpreno - kini nagsugod sa awtomatik nga pagpreno sa hingpit nga paghunong. Kini nga sistema mapuslanon kaayo kung nagmaneho sa gabon.
Ang pagdrayb sa gabon makapalisod usab sa pagmaniobra. Unya delikado kaayo ang pag-overtake. Sumala sa mga coach sa Skoda Auto Szkoła, ang pag-overtake sa ingon nga mga kondisyon kinahanglan lamang buhaton kung adunay emerhensya. Ang oras nga gigugol sa atbang nga lane kinahanglan ibutang sa labing gamay. Angayan usab nga pahimangnoan ang drayber sa na-overtake nga awto nga adunay usa ka signal sa tunog (gitugotan sa code ang ingon nga paggamit sa usa ka signal sa tunog sa mga kondisyon nga dili maayo nga panan-aw).
Kung nagdrayb sa usa ka ruta sa gabon nga kahimtang, ang mga suga sa gabon kinahanglan nga maayo ang pagtrabaho. Ang matag sakyanan kinahanglan adunay labing menos usa ka fog lamp sa likod. Apan dili nato kini i-on para sa normal nga haze. Ang likod nga fog lamp mahimong ma-on kung ang visibility ubos sa 50 metros.
Ikasubo, ang ubang mga drayber nakalimot sa pagpasiga sa ilang mga fog light sa likod kung gikinahanglan kini sa kondisyon. Ang uban, sa baylo, nakalimot sa pagpalong niini kung moarang-arang ang kahimtang. Kini usab negatibo makaapekto sa seguridad. Kusog kaayo ang fog light ug sagad makabuta sa ubang tiggamit. Samtang, sa ulan, ang aspalto basa ug kusog nga nagpakita sa fog lights, nga nakapalibog sa ubang mga tiggamit sa dalan, matod ni Radosław Jaskulski, Skoda Auto Szkoła coach.
Mas maayo nga dili gamiton ang high beam kung magmaneho sa gabon sa gabii. Kusog kaayo sila ug isip resulta, ang silaw sa kahayag sa atubangan sa sakyanan makita gikan sa gabon ug maoy hinungdan sa gitawag nga puti nga bungbong, nga nagpasabot sa usa ka bug-os nga kakulang sa visibility.
"Kinahanglan nimo nga limitahan ang imong kaugalingon sa mubu nga mga sagbayan, apan kung ang among awto adunay mga suga sa atubangan nga fog, labi ka maayo. Tungod sa ilang ubos nga lokasyon, ang silaw sa kahayag miigo sa labing talagsaon nga mga dapit sa gabon ug nagdan-ag sa mga elemento sa dalan nga nagpakita sa husto nga direksyon sa paglihok, mipasabut Radoslav Jaskulsky.
Apan kung maayo ang kahimtang sa dalan, kinahanglan nga palongon ang mga fog lamp sa atubangan. Ang sayop nga paggamit sa fog lights mahimong moresulta sa multa nga PLN 100 ug duha ka demerit points.
