Fixed geometry vs variable geometry turbocharger - unsa ang kalainan?

Kasagaran kung naghulagway sa mga makina, ang termino nga "variable turbocharger geometry" gigamit. Sa unsang paagi kini lahi sa usa ka kanunay ug unsa ang mga bentaha ug disbentaha niini?

Ang turbocharger usa ka himan nga kaylap nga gigamit sa mga makina sa diesel sukad sa dekada 80, nga nagdugang sa torque ug gahum ug positibo nga nakaapekto sa pagkonsumo sa gasolina. Kini tungod sa turbocharger nga ang mga diesel wala na isipa nga hugaw nga nagtrabaho nga mga makina. Sa mga makina sa gasolina, nagsugod sila nga adunay parehas nga buluhaton ug mas kanunay nga nagpakita sa 90s, sa paglabay sa panahon nakakuha sila pagkapopular, ug pagkahuman sa 2010 nahimo silang kasagaran sa mga makina sa gasolina sama sa mga 80 ug 90. sa mga diesel.

Giunsa pagtrabaho ang usa ka turbocharger?

Ang usa ka turbocharger naglangkob sa usa ka turbine ug usa ka compressor gitaod sa usa ka komon nga shaft ug sa usa ka housing gibahin ngadto sa duha ka hapit double kilid. Ang turbine gimaneho sa mga gas nga tambutso gikan sa exhaust manifold, ug ang compressor, nga nagtuyok sa parehas nga rotor nga adunay turbine ug gimaneho niini, nagmugna sa presyur sa hangin, ang gitawag. pagpuno. Dayon kini mosulod sa intake manifold ug combustion chambers. Kung mas taas ang presyur sa tambutso sa gas (mas taas nga tulin sa makina), mas taas ang presyur sa compression.  

Ang nag-unang problema sa mga turbocharger naa sa tukma niini nga kamatuoran, tungod kay kung wala’y angay nga tulin sa tambutso sa gas, wala’y husto nga presyur alang sa pag-compress sa hangin nga mosulod sa makina. Ang pag-supercharge nanginahanglan usa ka piho nga kantidad sa tambutso nga gas gikan sa usa ka makina sa usa ka piho nga tulin - kung wala’y husto nga pagkarga sa tambutso, wala’y husto nga pag-uswag, mao nga ang mga supercharged nga makina sa ubos nga rpm huyang kaayo.

Aron maminusan kini nga dili gusto nga panghitabo, kinahanglan nga gamiton ang usa ka turbocharger nga adunay husto nga sukat alang sa gihatag nga makina. Ang mas gamay (mas gamay nga diametro rotor) "spins" mas paspas tungod kay kini nagmugna sa dili kaayo drag (dili kaayo inertia), apan kini naghatag og gamay nga hangin, ug busa dili makamugna og daghan nga pag-uswag, i.e. gahum. Kon mas dako ang turbine, mas episyente kini, apan nagkinahanglan kini og dugang nga karga sa tambutso sa gas ug dugang panahon sa "pagtuyok". Kini nga panahon gitawag nga turbo lag o lag. Busa, makatarunganon nga gamiton ang usa ka gamay nga turbocharger alang sa usa ka gamay nga makina (hangtod sa mga 2 ka litro) ug usa ka dako alang sa usa ka mas dako nga makina. Bisan pa, ang mga dagko adunay problema sa lag, busa Ang dagkong mga makina kasagarang naggamit ug bi-turbo ug twin-turbo nga mga sistema.

Gasoline nga adunay direkta nga indeyksiyon - nganong turbo?

Variable geometry - ang solusyon sa problema sa turbo lag

Ang labing epektibo nga paagi sa pagpakunhod sa turbo lag mao ang paggamit sa usa ka variable geometry turbine. Ang movable vanes, nga gitawag ug vanes, mag-usab sa ilang posisyon (anggulo sa inclination) ug sa ingon makahatag ug lain-laing porma sa dagan sa mga gas nga tambutso nga moigo sa wala mausab nga mga blades sa turbine. Depende sa presyur sa mga gas sa tambutso, ang mga blades gipahimutang sa usa ka dako o gamay nga anggulo, nga nagpadali sa pagtuyok sa rotor bisan sa ubos nga presyur sa tambutso sa gas, ug sa mas taas nga presyur sa tambutso sa gas, ang turbocharger naglihok isip usa ka conventional nga walay variable. geometry. Ang mga timon gitaod gamit ang pneumatic o electronic drive. Ang variable nga turbine geometry sa sinugdan gigamit halos eksklusibo sa mga makina sa diesel., pero mas daghan usab kini nga gigamit sa gasolina.

Ang epekto sa variable geometry mao ang labaw pa hapsay nga pagpatulin gikan sa mubu nga mga rev ug ang pagkawala sa usa ka mamatikdan nga higayon sa "pag-on sa turbo". Ingon sa usa ka lagda, ang mga makina sa diesel nga adunay usa ka kanunay nga turbine geometry mopadali sa mga 2000 rpm nga mas paspas. Kung ang turbo adunay usa ka variable nga geometry, mahimo silang paspas nga paspas ug klaro gikan sa mga 1700-1800 rpm.

Ang variable geometry sa turbocharger ingon og adunay pipila ka mga plus, apan kini dili kanunay ang kaso. Labaw sa tanan ang kinabuhi sa serbisyo sa maong mga turbine mas ubos. Ang mga deposito sa carbon sa mga manibela mahimong makababag niini aron ang makina sa taas o ubos nga range walay gahum niini. Mas grabe pa, ang mga variable nga geometry turbocharger mas lisud i-regenerate, nga mas mahal. Usahay ang hingpit nga pagbag-o dili gani mahimo.