Pagsulay sa pagsulay Mercedes GLE Magtiayon

Sa ligid sa usa ka Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, Nahadlok ako pag-ayo sa pagdakup ug nagpaabut sa usa ka pagbanhig sa pulisya. Ingon og alang kanako nga ang akong pagmaneho dili lang usab sobra ka kusog, apan usab kusog kaayo. Sa wala pa pagsulod sa usa pa ka lungsod sa Aleman, nagbalhin ako gikan sa grabe nga mga setting sa Sport + ngadto sa mga komportable, aron ang mga bintana sa mga balay dili mabuak gikan sa makusog nga pagbag-o sa gas ...

Sa ligid sa usa ka Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, nahadlok ako pag-ayo sa pagdakup ug nagpaabut sa pag-ambus sa pulisya. Ingon og alang kanako nga ang akong pagmaneho dili lang usab sobra ka kusog, apan usab kusog kaayo. Sa wala pa pagsulod sa usa pa ka lungsod sa Aleman, nagbalhin ako gikan sa grabe nga mga setting sa Sport + ngadto sa mga komportable, aron ang mga bintana sa mga balay dili mabuak gikan sa makusog nga pagbag-o sa gas.

Sa pagpagawas sa GLE Coupe, nakit-an sa Mercedes-Benz ang kaugalingon nga papel sa catch-up: ang nag-unang kakompetensya sa BMW naglansad sa lima ka mga pultahan nga coupe 7 ka tuig ang nakalabay. Bisan pa, lisud mahanduraw nga ang ingon nga awto mahimong magpakita sa Mercedes sa sayo pa. Sa katapusan sa 2007, sa pagsugod sa paghimo sa BMW sa premium nga off-road coupe, ang Stuttgart nagsalig gihapon sa kalampusan sa kontrobersyal nga R-Class, nga naghimo og mga hybrids ug layo sa isport.

Ang coupe-shaped nga GLE Coupe gitukod sa M-Class nga plataporma, nga nakaagi usab og rebisyon ug giilisan ang ngalan niini ngadto sa GLE. Ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagkombinar sa faceted likod sa M-Class ug ang humok nga mga linya sa bag-ong atubangan nga tumoy, nga karon halos pareho alang sa duha ka mga sakyanan. Ang "Coupe" tan-awon nga mas compact ug mas mubo kaysa sa naandan nga GLE. Sumala sa mga sukod sa automaker, ang bag-ong sakyanan mas pig-ot gamay kay sa regular nga GLE sa gilapdon ug gilauman nga mas mubo. Bisan pa, ang wheelbase nahimo nga wala mausab - 2915 mm, ug ang gitas-on sa Coupe nahimong mas taas kaysa sa naandan nga GLE (sa 81 mm) - ang pagtaas nahulog sa mga overhang. Tungod sa katingad-an nga linya sa atop, ang kisame sa likod 3 cm nga mas ubos, apan adunay daghang legroom sama sa GLE, ug ang Coupe adunay mas taas nga likod nga lingkuranan sa lingkuranan ug gi-install nga mas taas. Ang punoan sa "coupe" nawala sa duha sa minimum nga gidaghanon (650 ka litro batok sa 690 ka litro) ug sa kinatas-an (1720 ka litro batok sa 2010 ka litro).

Ang GLE Coupe ingon usa ka pamilyar nga awto. Ug dili kaayo tungod sa kaamgiran niini sa BMW X6 (wala’y pagkuha nga layo niini), apan tungod sa mga detalye nga pamilyar sa ubang mga awto nga Mercedes. Ang ulin nga adunay usa ka kinaiya nga "pato" nga ikog, usa ka chrome bar sa taas nga mga parol, usa ka pig-ot nga C-haligi - ang tanan sama sa S-Class coupe. Ang sulud, ang lokasyon sa mga butones ug pagbulag sagad nga pamilyar gikan sa M-Class, apan ang pagpakita sa sistemang multimedia dili na naapil sa atubang nga panel, ug ang panel mismo adunay kurbada sa sentro. Ang sistema sa multimedia nga GLE Coupe makahimo sa paggamit sa mga bag-ong bag-ong serbisyo nga Connect me ug gisuportahan ang kusog nga komunikasyon sa LTE (apan pinaagi ra sa usa ka smartphone) ug nagtanyag usa ka Wi-Fi hotspot. Ang nahabilin nga awto masubu nga konserbatibo, ingon nga kini dili usa ka digital era sa nataran: ang mga aparato nga adunay tinuud nga mga arrow, butones ug knobs tinuod, ug ang nag-usa ra nga paagi aron mahikap ang virtual reality mao ang touchpad nga nagtabon sa Comand puck. Apan ang puck sa bisan unsang paagi labi ka kombenyente nga pagdumala.

Ang nag-una nga kakompetensya sa BMW X6, ang lima ka pultahan nga GLE Coupe gamay nga gamay ang gidak-on. Sa wanang alang sa likod nga mga pasahero - pagkaparehas, ingon gipakita sa usa ka dali nga pagtandi. Sa GLE Coupe, bisan pa sa kurbado nga atop, ang headroom parehas sa X6. Sa ato pa, ang mga tag-as nga pasahero magpahulay sa ilang mga ulo batok sa humok nga tapiserya. Ang pormang L nga pagpugong sa ulo sa sentro makahimo sa paghulog sa ilawom sa mga pagpugong sa ulo sa mga ngilit ug gisugyot nga ang lingkuranan sa tunga labi alang sa usa ka bata kaysa sa usa ka hamtong. Ang tungatunga nga tunel sa Mercedes labi ka taas ug mas lapad kaysa sa BMW X6, apan ang tulo nga lingkuranan nga GLE Coupe dili parehas sa konsyerto sa Bavarian: ang sulud sa Mercedes gamay nga lapad, dugangan ang lingkuranan sa sentro labi ka komportable ug hitsura labi ka sama sa usa ka lingkuranan kaysa usa ka bolster.

Ang mga taghimo sa GLE Coupe, kansang tahas mao ang pagtudlo sa awto nga magmaneho sama sa usa ka sports car, nagtinguha nga himuon ang coupe body ingon torsionally rigid kutob sa mahimo, bisan sa makadaot sa gibug-aton, ug gigamit nila ang mga light alloys nga limitado. Bisan kung ang GLE Coupe mas gaan kaysa sa tanan nga aluminyo nga Range Rover Sport, mas bug-at kini kaysa sa X6 sa managsama nga pagbag-o. Ang dali nga pag-adto nanginahanglan dugang nga kusog, daghang torque, ug daghang electronics.

Ang hoarse, nga walay digital falsity, ang tingog sa makina sa labing gamhanan nga bersyon sa AMG 63S, ingon nga gikan sa panahon sa piston aviation ug racing Blitzen Benz. Letter S - dugang 28 hp ug 60 Nm kumpara sa 63 AMG lang, kansang makina makahimo og 557 hp. ug 700 Nm, ug minus 0,1 segundos sa acceleration ngadto sa 100 kilometros matag oras. Kini nahimo nga 4,2 segundos ngadto sa "gatusan" - parehas sa BMW X6 M ug usa ra sa ikanapulo nga gamay kaysa sa Porsche Cayenne Turbo S.

Ang Mercedes-Benz GLE dili usa ka bag-ong modelo, apan usa ka lawom nga pagpahimutang usab sa M-Class. Kung itandi sa coupe, ang mga setting sa suspensyon labi ka komportable, bisan sa mga strut sa hangin. Mao nga ang mga aktibo nga anti-roll bar usa ka hingpit nga kinahanglan alang sa GLE, ingon napamatud-an sa pagsakay sa base nga GLE 250d upat ka silindro nga diesel, diin dili magamit ang Active Curve System. Sa parehas nga oras, klaro ang pag-uswag sa pagtandi sa M-Class: bisan kung ang awto dili magsunod sa usa ka mas taas nga manibela sama ka dali sa GLE Coupe, matag-an nga makagiya kini ug labi nga nakolekta.

Ang upat nga silindro nga powertrain ilalom sa hood nga 250d naggamit lang 5,5 ka litro nga diesel sa hiniusa nga siklo, apan saba ug dili kaayo hinay kaysa sa gitanyag nga V6 diesel sa mga bersyon nga 350d. Ang GLE sa parehas nga mga bersyon gamay nga gaan kaysa sa GLE Coupe ug mas ubos ang pagpadali tungod sa labi ka grabe nga aerodynamics ug usa ka mas taas nga katapusang pagmaneho. Ug ang gasolina nga GLE 400 mas ubos sa "coupe" sa mga termino sa ekonomiya, tungod kay nasangkapan pa kini sa 7-speed nga "awtomatiko".

Ang mga nag-organisar sa pagsulay nagtago sa AMG nga bersyon sa regular nga GLE, nga, sa ato pa, adunay parehas nga dinamika sa AMG Coupe, apan gidala nila ang GLE 500 e hybrid. Kini nga sakyanan adunay 85 kilowatt electric motor nga gibutang tali sa usa ka V6 petrol engine ug usa ka automatic transmission. Nakatabang kini sa pagpatulin, paghatag ug dinamika sa lebel sa naandan nga GLE 500 nga adunay V8 turbo nga makina. Sa samang higayon, ang SUV mokonsumo lamang sa 3 ka litro kada 100 km sa hiniusa nga siklo - ubos pa kay sa labing ekonomikanhon nga bersyon sa diesel sa GLE.

Ang baterya mahimo’g bug-os nga mapuno dili ra gikan sa mga punoan, apan direkta usab gikan sa makina nga gasolina. Mahimo ka usab mopili usa ka lahi nga amperage, nga makaapekto sa oras sa "pag-charge" sa baterya. Ug usa ka espesyal nga mode nga nagtugot kanimo aron makatipig enerhiya, ang GLE panguna nga naggamit usa ka gasolina nga makina. Ang mga baterya gihatag sa Deaimche's ACCUmotive sa Daimler. Gisulayan sa German automaker ang pagdesinyo ug paghimo og mga hybrid nga mga sangkap bisan kanus-a mahimo, nga wala bisan pagdangup sa Tesla, kang kansang bahin niini gipanag-iya kaniadto. Pinauyon kay Elena Aleksandrova, nga responsable sa paghimo sa mga Mercedes hybrid system ug sangkap, ang bag-ong baterya dili mawala ang recoil bisan kung adunay kusog nga paggawas. Ug ang kinabuhi sa serbisyo niini mga 10 ka tuig.

Adunay usab usa ka off-road test drive, tungod kay ang GLE mahimo pa nga magamit sa usa ka advanced transmission nga adunay usa ka ubos nga laray ug usa ka espesyal nga mode alang sa bug-at nga off-road. Dili na magamit ang cross-wheel rear lock, apan ang mga elektroniko masaligon nga nagpahinay sa pag-agi sa mga ligid ug ang GLE, nga gisul-ob sa ngipon nga mga ligid, dali nga makasagubang sa mga babag sa demonstration track. Ang track kasagaran puno sa mga titip nga pagdulhog nga adunay lain-laing matang sa nawong aron ipakita ang buhat sa electronic assistant. Gi-level ko ang awto gamit ang surround view system, gitakda ang katulin sa 2 km / h - ug ang titip nga danlas nga bakilid, nga tan-awon nga makapahingangha, nahimo nga wala.

Ang hoarse, nga walay digital falsity, ang tingog sa makina sa labing gamhanan nga bersyon sa AMG 63S, ingon nga gikan sa panahon sa piston aviation ug racing Blitzen Benz. Letter S - dugang 28 hp ug 60 Nm kumpara sa 63 AMG lang, kansang makina makahimo og 557 hp. ug 700 Nm, ug minus 0,1 segundos sa acceleration ngadto sa 100 kilometros matag oras. Kini nahimo nga 4,2 segundos ngadto sa "gatusan" - parehas sa BMW X6 M ug usa ra sa ikanapulo nga gamay kaysa sa Porsche Cayenne Turbo S.

Sa Alemanya, sa makitid nga mga agianan, ang awto makalaay ug hiktin. Ang AMG 50 S hingpit nga dili makahimo sa pagpadayon sa katulin sa ubus sa gitakda nga limitasyon nga 63 km / h, ug dili kini dali nga husto nga makalkula ang katulin gamit ang speedometer nga adunay usa ka digitization nga lakang nga 30 km / h. Alang sa Europa, ang "gipainit" nga GLE 450 AMG 4Matic Coupe nga adunay dili kaayo kusog nga turbo-unom (367 hp, 520 Nm) labi nga angay, apan parehas sa bersyon sa AMG, gamit sa gamit ug gibag-o nga mga elemento sa pagsuspinde. Kini nga awto, bisan tuod mas hinay, apan sa parehas nga higayon wala’y pakialam.

Ang kalipayan mao ang pagdumala nimo sa pagpasa sa hugis nga S nga wala’y dugang nga mga limitasyon sa tulin ug umaabot nga mga trak. Nag-amping ang coupe bahin sa pagkorner, labi na sa Sport + mode. Niini, ang clearance sa yuta naminusan sa 25 mm, ang mga shock absorber gipakusog, ang mga aktibo nga stabilizer gi-clamp, gipugngan ang rolyo, ug ang sistema sa Torque Vectoring nga nagpugong sa sulud sa likud nga ligid, gipaliko ang kotse. Ang labing kabag-o nga 9-tulin nga "awtomatiko" nga adunay mahikap nga mga puntos giihap ang mga gears. Malapad nga mga ligid (325 mm sa likud ug 285 mm sa atubangan) adunay pagkupkop sa kamatayon sa uga nga aspalto.

Hinuon, ang electronics kanunay magbantay. Sa malumo nga pagliko, mahimo niya nga makalikay ang iyang kaugalingon, nga gigiyahan sa mga marka. Sa usa ka pagbunok sa ulan, pagkahulog sa usa ka lawom nga puddle, ang likud nga ehe sa "coupe" nagsugod sa paglutaw, apan ang stabilization system mahinay ug masaligon nga nangilabot. Sa kasamtangan, ang mga wiper sa salamin sa mata, gisul-ob ang "awtomatiko", nabuang. Sa tinuud nga pagkahingpit sa Aleman, gisulayan nila nga atubangon ang tubig nga gibubo sa baso sa usa ka ihalas nga tulin, paghinay sa kawala’y paglaum ug pag-usab.

Ang usa ka ulan nga ulan tingali ang labing grabe nga pagsulay sa usa ka awto sa panahon sa usa ka pagsulay. Ang pagpangita sa usa ka lubngon nga dalan sa nasod o nabuak nga aspalto sa Alemanya usa ka imposible nga buluhaton. Sa Austria, ang mga dalan medyo grabe, apan layo sila sa mga reyalidad sa Russia. Tingali sa Russia ang mga sports mode nga adunay 22-pulgada nga mga ligid dili komportable. Apan dili hinungdanon: sa "indibidwal" nga mode, ang kinaiya sa Magtiayon mahimong tipunon sa imong kaugalingon nga pagbuut: pag-relaks ang manibela, ibutang ang suspensyon sa "kahupayan", gibiyaan ang mga setting nga sporty sa makina ug transmission. Labut pa, gitugotan sa bersyon sa AMG ang pagpaminhod sa mga shock absorber nga mabag-o pinaagi sa pagpadayon sa usa ka bulag nga buton.

Ang naandan nga AMG GLE Coupe 350d nga wala ang pag-abli sa AMG dili mahimo kini ug adunay usa ra kini nga "sport" mode, ug katugbang usab kini sa "komportable" sa AMG 63 S. Aktibo nga Curve System stabilizers nga gi-install sa GLE Coupe ra. sa mga bersyon sa AMG, apan ang angular nga pagkagahi ang suspensyon taas kaayo ug gamay ang mga rolyo.

Ang bisan unsang bersyon sa pagsakay sa GLE Coupe labi ka agresibo kaysa sa GLE. Kini usa ka hayop nga bakal nga gitukod aron makigkompetensya sa BMW X6. Gisupak sa coupe sa Mercedes ang mahait nga mga linya ug bugnaw nga teknikalismo sa BMW nga adunay hapsay nga mga linya ug kalma nga kaluho. Ang X-Unom ang nanghawod sa segment nga diesel - didto kini labi ka lainlain, mas paspas ug mas ekonomikanhon. Ang mga taghimo sa GLE Coupe panguna nga naka-focus sa mga bersyon sa gasolina, kadaghanan adunay AMG badge. Ang BMW X6 gitanyag lamang nga adunay suspensyon sa likud nga hangin, ug ang likud nga likud nga pagkalainlain dili maorder alang sa GLE Coupe.

Gitubag ni Daimler ang hagit sa BMW sa usa ka prangka nga paagi, nga adunay kusog nga kusog, paghuyop alang sa pagbuto, nga naghimo sa kaugalingon nga analogue sa X6. Sa Stuttgart, nakadesisyon sila nga dili gamiton ang ilang tibuuk nga arsenal sa teknolohiya. Pananglitan, sa laraw sa junior crossover GLC, nga ang pagbaligya magsugod diha-diha dayon pagkahuman sa GLE, migamit sila labi pa kadaghan nga mga light alloys, ug gisangkapan usab kini sa labing bag-ong mga multi-room air strut, nga espesyal nga gilaraw alang sa Mercedes SUVs ug crossovers, ug makahimo sa paghatag kahupayan sa lainlaing mga lahi sa mga ibabaw. Ang GLE Coupe gitukod sa na-upgrade nga plataporma sa M-Class (W2011) nga nagsugod sa 166. Ang kini nga paghukum gitugotan si Daimler nga maghimo usa ka bag-ong bag-ong SUV nga wala’y seryoso nga gasto ug mosulud sa lugar nga lima ka pultahan nga coupe-crossovers, nga gidominar sa usa ka awto sa pito ka tuig.

Litrato: Mercedes-Benz